Железная дорога Менхенгладбах -Штольберг была открыта железнодорожной компанией Bergisch-Märkische Railway Company ( нем . Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) и построена участками между 1870 и 1875 годами.
Единственным запланированным движением на ней в настоящее время являются пассажирские перевозки, выполняемые в рамках концепции Euregiobahn (которая направлена на улучшение региональных железнодорожных пассажирских перевозок в Аахене и южном Лимбурге ) и грузовые перевозки на железнодорожных подъездных путях в южной части линии, известной как железная дорога долины Эшвайлер ( Eschweiler Talbahn ) или железная дорога долины Инде ( Indetalbahn ), а также региональные поезда, курсирующие между главным вокзалом Мёнхенгладбаха и Кельном на коротком участке линии между Райдт - Оденкирхеном и Хохнойкирхом , который теперь считается частью линии Кельн-Мёнхенгладбах . Иногда грузовые поезда ходят между главным вокзалом Мёнхенгладбаха и Райдт-Генейкеном. Северные участки линии от Хохнойкирха до Френца и от Райдт-Генейкена до Райдт-Оденкирхена закрыты и в значительной степени демонтированы.
1 февраля 1870 года Бергиш-Маркише железнодорожная компания открыла первую часть линии между Менхенгладбахом и Оденкирхеном.
Концессия на строительство и эксплуатацию продолжения линии до Хохнойкирха, Юлиха , Индена и Вайсвайлера до Эшвайлер-Ауэ общей протяженностью 48,77 км была предоставлена BME 23 сентября 1870 года. Этот участок был введен в эксплуатацию три года спустя, 1 октября 1873 года.
Еще один участок до Штольберга последовал в 1875 году. Станция Stolberg BME располагалась всего в нескольких сотнях метров к югу от станции Stolberg RhE на линии Кельн-Аахен , построенной Рейнской железнодорожной компанией ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE). Станция теперь называется Stolberg (Rheinland) Hauptbahnhof .
В конце того же года была построена соединительная линия со станцией AIE Штольберг Ахенской промышленной железной дороги ( Aachener Industriebahn AG ), которая была введена в эксплуатацию, но вскоре после национализации (номинально) частных прусских железнодорожных компаний в конце XIX века она была закрыта.
Когда линия между Мёнхенгладбахом и Штольбергом была национализирована, она перешла под управление Королевского железнодорожного управления в Кельне на восточном берегу Рейна ( Königlichen Eisenbahndirection zu Cöln rechtsrheinisch ) с 1 апреля 1883 года, как и другие железнодорожные линии в регионе (несмотря на то, что они находились к западу от Рейна), которое затем объединило отдельные линии. Соединительная линия, которая все еще находилась в районе станции Штольберг RHE, была соединена с Эшвайлер-Ауэ 15 октября 1884 года.
Прусские государственные железные дороги ввели первые прямые пассажирские поезда из Штольберга в Мёнхенгладбах. В 1920 году компания стала частью Deutsche Reichsbahn .
После потрясений Второй мировой войны , операции были возобновлены летом 1945 года, а в 1949 году операции были переданы Deutsche Bundesbahn . В 1950-х годах было открыто грузовое сообщение от станции Френц до электростанции Вайсвайлер. В конечном итоге это стало самым важным грузоперевозчиком линии.
До закрытия предприятия в начале 1970-х годов буроугольные брикеты перевозились с брикетной фабрики Rheinbraun в Вайсвайлере в Штольберг. Эти перевозки осуществлялись паровозами класса 50, базировавшимися в депо Штольберг до 1975 года.
С 1950-х годов пассажирские перевозки на паровой тяге были заменены рельсовыми автобусами классов VT 95 и VT 98. В последние годы пассажирские перевозки осуществлялись с использованием аккумуляторных вагонов класса 515.
В период роста числа владельцев автомобилей пассажиропоток резко упал в 1970-х годах. Deutsche Bundesbahn эксплуатировала собственные автобусы, и они все больше отвлекали трафик от железной дороги на этом маршруте. Плохое сообщение между автобусами DB и поездами, особенно на станции Хохнойкирх, еще больше отпугивало потенциальных пассажиров, поэтому с 1976 года автобусы постепенно заменяли железнодорожные перевозки на участке Хохнойкирх–Юлих в вечерние часы, после полудня по субботам и воскресеньям. Так или иначе, вся линия оказалась под угрозой в среднесрочной перспективе из-за ее надвигающегося прерывания из-за расширения двух карьеров в Индене и Гарцвайлере .
Так, 1 июня 1980 года пассажирское сообщение между Хохнойкирхом и Юлихом было закрыто, а грузовое сообщение между Амельном и Юлихом было закрыто 15 июля 1980 года. Грузовое сообщение между Амельном и Хохнойкирхом было закрыто 1 июня 1984 года.
31 мая 1981 года станции Эшвайлер-Рёэ и Эшвайлер-Ауэ были закрыты. 22 мая 1983 года оставшийся участок Valley Railway был закрыт для всех пассажирских перевозок. В то же время грузовые перевозки были закрыты между Френцем и Юлихом.
Открытие в 1908 году соединения между Райдт-Оденкирхеном и Райдт Хауптбанхофом означало, что двухпутная линия через Генеикен, открытая в 1870 году, стала второстепенной по отношению к линии между Менхенгладбах Хауптбанхофом и станцией Райдт . Этот участок, который также использовался поездами между Менхенгладбахом и Кельном и был все еще электрифицирован в 1968 году, был окончательно закрыт в мае 1985 года и демонтирован между Оденкирхеном и Генеикеном. Бывшие станции на этом участке теперь обслуживаются автобусами Niederrheinische Versorgung und Verkehr (Нижнерейнское снабжение и транспорт). На части маршрута была проложена пешеходная тропа. Здание вокзала Генеикен было куплено в 1988 году городом Менхенгладбахом, и теперь в нем находятся ресторан и общественное пространство.
В настоящее время линия используется для грузовых поездов, обслуживающих электростанцию Вайсвайлер. Кроме того, между центральным вокзалом Мёнхенгладбаха и Райдт-Генейкен время от времени ходят грузовые поезда, идущие к железнодорожной ветке компании Areva-Schorch на станции Генейкен, перевозящие тяжелые трансформаторы. Участок Райдт-Орденкирхен–Хохнойкирх по-прежнему регулярно используется грузовыми и региональными поездами между Кельном и Мёнхенгладбахом.
По инициативе Aachener Verkehrsverbund (Аахенской транспортной ассоциации) 11 сентября 2004 года были возобновлены пассажирские перевозки на участке линии Штольберг (Рейнль) Hbf – Эшвайлер-Вайсвайлер, чтобы создать лучшее сообщение между центральными городами Ахена , Эшвайлера и Штольберг, три крупнейших города городской территории.
Линия Эшвайлер-Вайсвайлер-Лангерве - это железнодорожное сообщение длиной 2,4 км в районе Эшвайлер города Вайсвайлер, соединяющее станцию Эшвайлер-Вайсвайлер и станцию Лангервехе в соседнем поселке Лангервехе . Линию обслуживает компания EUREGIO Verkehrsschienennetz, а услуги обслуживает компания Euregiobahn .
Эшвайлер-Вайсвайлер–Лангервехе был запланирован и построен как новая линия с намерением расширить услуги Euregio за пределы Лангервехе, чтобы создать соединение в Дюрене с железной дорогой Юлих-Хаймбах (также известной как железная дорога долины Рур, Rurtalbahn ). Период строительства продолжался с июня 2007 года по июнь 2009 года, а общая стоимость составила около 18 миллионов евро.
Для этой цели была построена новая линия, включающая однопутный путепровод над федеральной трассой 264 и однопутный тоннель Ulhaus [2] длиной 285 м под магистралью Лангервехе, который заканчивается непосредственно перед станцией Лангервехе. Официальное открытие состоялось 10 июня 2009 года, а эксплуатация началась 14 июня 2009 года.
В связи со строительством новой линии на станции Эшвайлер-Вайсвайлер был восстановлен второй путь, чтобы поезда могли пересекать ее на станции.
14 июня 2009 года началось движение поездов Euregiobahn от станции Eschweiler Tal до Langerwehe, а с декабря 2009 года поезда будут курсировать ежечасно до Дюрена. [3]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )