Советский поршневой авиационный двигатель 1930-х годов.
Климов М-103 — поршневой авиационный двигатель жидкостного охлаждения V12 , использовавшийся советскими самолетами во время Второй мировой войны. [1]
Дизайн и развитие
М-103 представлял собой дальнейшее развитие двигателя Климова М-100, который сам по себе был лицензионной копией французского Hispano-Suiza 12Ybrs . Он отличался от обоих двигателей по ряду аспектов, таких как увеличенная степень сжатия, увеличенная степень нагнетания, увеличенные обороты в минуту, усиленные блоки цилиндров, новый коленчатый вал, более агрессивный распределительный вал и цилиндры с плоским дном. Разработанный в 1936 году, он был готов к испытаниям в октябре 1936 года. Первые две модели не прошли испытания из-за трещин в блоках цилиндров, и двигатель был повторно представлен на испытания в 1937 году. После прохождения испытаний он был допущен к производству в 1938 году, и до 1942 года было произведено 11 681 экземпляр. на своем заводе в Рыбинске . За М-103 последовал М-105.
Варианты
- М-103А — цилиндры диаметром 148 мм вместо 150 мм.
- М-103П — пушка ШВАК , способная стрелять через обтекатель двигателя.
- М-103СП - предлагаемая версия с двумя двигателями, соединенными с общим коленчатым валом.
- М-103Г — с гликолевым, а не водяным охлаждением.
- М-103А-ТК — с экспериментальным турбонагнетателем.
- М-103У — вариант с увеличенным ресурсом.
- М-104 — по сути М-103А с двухскоростным одноступенчатым нагнетателем для повышения производительности. построено 232.
Приложения
Технические характеристики (М-103А)
Данные из [2]
Общие характеристики
Компоненты
- Клапанный механизм : один впускной и один выпускной клапан, заполненный натрием , на цилиндр, приводимый в действие одним верхним распределительным валом на каждый ряд.
- Нагнетатель : Односкоростной компрессор центробежного типа с зубчатым приводом. Передаточное число: 11,0:1. Максимальное ускорение на взлете: 1100 мм рт.ст. (43,30 МП). Максимальное усиление на высоте: 920 мм рт.ст. (36,22 МП). Критическая высота: 4000 м (13 123 фута).
- Топливная система: Шесть карбюраторов К-100А (лицензионная копия саморегулирующегося карбюратора Solex-Hispano 56S2)
- Тип топлива: 90 (минимальная марка), 95 или 100 октановое число. [3]
- Система охлаждения: жидкостное охлаждение.
- Редуктор : 2:3
Производительность
- Выходная мощность:
- 1000 л.с. (745 кВт) при 2450 об/мин на взлете, давление наддува 1,44 Атм (43,30 МПа)
- 960 л.с. (715 кВт) при 2400 об/мин на высоте 13 123 футов (4000 м), давление наддува 1,21 Атм (36,22 МПа)
- 500 л.с. (372 кВт) при 2450 об/мин на высоте 30 839 футов (9 400 м)
- Удельная мощность : 21,22 кВт/л (0,466 л.с./дюйм³)
- Степень сжатия : 6,6:1
- Удельный расход топлива : 328 г/(кВт•ч) (0,54 фунта/(л.с.•ч))
- Расход масла: 11 г/(кВт•ч) (0,28 унции/(л.с.•ч))
- Отношение мощности к весу : 1,50 кВт/кг (0,916 л.с./фунт)
Смотрите также
Связанные разработки
Связанные списки
Рекомендации
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Климовым М-103 .
Примечания
- ^ Ганстон 1989, с. 90.
- ^ Валтион Лентоконетедас (1943). Испано-Сюиза 12Y-31, М-103, М-105. Rakenneselostus, Käyttö – Ja Huoltoohjeet [Государственный авиационный завод «Valtion Lentokonetehdas»: Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Инструкции по использованию и техническому обслуживанию.] Хельсинки: Техническое руководство по техническому обслуживанию и запасным частям правительства Финляндии. Национальная библиотека Финляндии.
- ^ Во время войны советские ВВС без проблем использовали автомобильный бензин и всевозможные смеси.
Библиография
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9.
- Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Crowood Press Ltd., стр. 137–138.
