Renault Master — большой фургон, выпускаемый французским производителем Renault с 1980 года, сейчас в третьем поколении. Он заменил более ранние легкие грузовики Renault Super Goélette . [1] Opel продавал версии фургонов второй и третьей серии как Opel Movano в континентальной Европе и Vauxhall Movano в Соединенном Королевстве. Все три поколения были разработаны и произведены Renault, независимо от бренда. Renault Trucks продает его как Renault Trucks Master .
За время своего существования было доступно несколько различных типов кузова, от стандартного фургона до более крупных моделей с увеличенной грузовой площадкой, высотой и удлиненной колесной базой с префиксом LWB . Очень распространены панельные фургоны , но доступны и пикапы . Более тяжелые модели Master также продавались (теперь принадлежащей Volvo ) Renault Trucks как серия B , позже как Messenger и Mascott .
Оригинальный Renault Master был запущен в сентябре 1980 года. Первоначально был запущен с дизельным двигателем Fiat-Sofim объемом 2,4 л (2445 куб. см) , а с 1984 года также с силовым агрегатом объемом 2,1 л (2068 куб. см). В редких случаях Master продавался с бензиновым двигателем Renault объемом 2,0 л или 2,2 л .
В 1990 году на смену более ранней версии пришла версия дизельного двигателя Sofim с немного большим объемом (2499 куб. см).
Они конкурировали с продукцией ряда других производителей и дополнили коммерческий модельный ряд Renault после Dodge 50 Series , который позднее выпускался как Renault 50 Series, после приобретения Renault производственных мощностей Dodge в Великобритании (во время поглощения Peugeot компании Chrysler Europe ).
В 1980 году также был выпущен меньший по размеру Renault Trafic , что привело к появлению большого модельного ряда легких коммерческих автомобилей .
Master отличался особым стилем с раздвижными дверями и необычными круглыми дверными ручками, похожими на те, что были у Fiat Ritmo /Strada. Фургон производился на тогда еще новом заводе Renault SoVAB Batilly на северо-востоке Франции. [4]
Альтернативная более тяжелая версия, которая выглядела почти идентично, продавалась Renault Trucks как Renault B70 to B120 . Впервые она появилась как 70 PS (51 kW) B70 (дизель) и как 80 PS (59 kW) B80 (бензин) в конце 1982 года. Это был легкий грузовик с кузовом Renault Master I на отдельном шасси, с задним приводом и задними двускатными колесами.
Серия B предлагалась с рядом альтернативных вариантов кузова. Поскольку Master (и меньший Trafic ) оба имели заводские таблички автомобильного подразделения Renault, объемы производства RVI, по-видимому, резко упали, поскольку SG2 и SG3 постепенно заменялись. Он был представлен в Великобритании в 1990 году, постепенно заменив предыдущую серию Dodge/Renault 50 , разработанную Chrysler Europe . [5]
Поэтому в 1982 году было принято решение о передаче новой, более тяжелой серии B компании RVI. [1] Постепенно добавлялись более мощные версии, включавшие турбонагнетатели и промежуточное охлаждение .
Хотя версия B90 с полным приводом принимала участие в ралли Париж-Дакар в 1987 году, «гражданская» версия грузовика B90 с полным приводом была представлена только в 1990 году и продавалась до 1999 года. В 1993 году серия B претерпела изменения в решетке радиатора и была переименована в Messenger .
На смену ему пришел Renault Mascott.
Второе поколение Renault Master, появившееся в ноябре 1997 года, имело более традиционный внешний вид и, хотя изначально было разработано Renault, с 1998 года выпускалось под почти идентичным названием Opel Movano (в Великобритании под маркой Vauxhall Movano ), а также у тесно связанного с Renault партнера Nissan , у которого с 2003 года выпускалось под названием Nissan Interstar .
Эта договоренность отражает сотрудничество между этими компаниями при создании меньшего аналога Master — Renault Trafic ; внутри отрасли аналогичные соглашения о совместном использовании платформы существовали между Fiat и Peugeot/Citroën, а также между Volkswagen и Mercedes.
Второе поколение Renault Master и третье поколение Iveco Daily имеют одинаковые панели и некоторые компоненты кабины, включая двери, благодаря соглашению между Iveco и Renault, заключенному в июле 1994 года.
Соглашение предусматривало производство и совместное использование общих компонентов в количестве 120 тысяч штук в год, производимых на различных заводах в Брешии (Италия, Iveco), Судзаре (Италия, Iveco), Вальядолиде (Испания, Iveco) и Батийи (Франция, завод Renault). [7]
Master использовал двигатель Renault S-Type в версиях S9U и S8W/S9W, двигатель G-Type (G9T) и двигатель Nissan YD . Доступные объемы (не для всех размеров шасси/кузова) включали 2,2, 2,5 и 2,8 литра с диапазоном выходной мощности.
В конце 2003 года фургон получил серьезную реконструкцию в середине жизненного цикла, при этом область фар была сильно переделана (вместе с косметическими изменениями задних фонарей, боковых зеркал и панели приборов), в результате чего передняя часть стала несколько напоминать меньший Trafic. Как и его предшественник, фургон был доступен в нескольких размерах и конфигурациях и был популярной базой для переоборудования в кузов скорой помощи .
Для обновленного Master вариант двигателя объемом 2,8 литра был заменен на некоторых рынках на двигатель ZD3 объемом 3,0 литра, полученный из двигателя Nissan ZD30 , варианты ZD3 200 или 202 для переднеприводных конфигураций с поперечным креплением и варианты; 600, 604, 606 или 608 для заднеприводных конфигураций. Решетка радиатора была переработана в 2007 году на моделях под маркой Renault.
Renault Trucks выпустила на рынок версию Master с дизельным двигателем объемом 3,0 л и задним приводом, которая продавалась под названием Mascott . [8] Другие названия этой версии: Master Propulsion (Франция и другие) и Master Pro (Нидерланды). [9]
Он сохранил название Master в Албании, Боснии и Герцеговине, Хорватии, Македонии и Словении, Master LDT в Бельгии, Master Maxi в Польше и Master Propulsion в Испании, Франции, Италии и Реюньоне. [10] Доступный в Европе с 1999 по 2013 год, он позиционировался между Master и более крупным Renault Midlum . [11]
Он был доступен в двух вариантах: мощностью 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.) или 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.) с пятью и шестью скоростями соответственно.
Новое поколение Renault Master было представлено летом 2010 года, снова включая переименованные Opel/Vauxhall Movano и Nissan NV400. Это первый случай, когда Opel/Vauxhall или Nissan были доступны с одинарным/двойным задним приводом.
Четырехцилиндровый дизельный двигатель M -type объемом 2,3 литра используется всеми четырьмя марками и доступен в трех вариантах настройки: от 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.) до 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.). Renault Trucks прекратил выпуск Mascott и продавал Master третьего поколения только в формате шасси с кабиной и грузоподъемностью до 2,5 тонн. [13]
В Соединенном Королевстве Movano доступен в большом диапазоне конфигураций высоты, длины и веса и способен перевозить до 4500 кг (9900 фунтов). [14] В апреле 2014 года передняя решетка была обновлена на Renault Master и Renault Trucks Master Red, но обновление не коснулось версий Opel/Vauxhall и Nissan. 18 апреля 2016 года Renault объявила о начале производства внедорожной версии Renault Master с полным приводом. [15]
В Южной Корее FF Layout Master L1H1(S) и L2H2(L) панельные фургоны были запущены 15 октября 2018 года. Они импортируются из Франции. Первый Master на южнокорейском рынке будет дизельным с механической коробкой передач. Цена короткой версии trim(S) составляет 29 000 000 вон, цена длинного фургона body(L) составляет 31 000 000 вон. Renault Korea, возможно, рассматривает конкурентов как Hyundai Starex и Hyundai H350 .
В сентябре 2019 года была представлена модернизированная модель 2020 модельного года.
Летом 2021 года производство Opel/Vauxhall Movano было прекращено в связи с партнерством Opel/Vauxhall с Groupe PSA, теперь известной как Stellantis , и заменено новым Movano, созданным на базе Fiat Ducato .
В 2022 году версия Nissan вернулась к использованию названия Interstar .
В 2023 году выпуск закрытых транспортных вариантов с низкой крышей был прекращен для Renault Master III, Renault Trucks Master III Red и Nissan Interstar II.
.JPG/1280px-LowloaderAB_(3).JPG)
Master ZE был представлен в 2018 году как аккумуляторный электромобиль с литий-ионной батареей емкостью 33 кВт·ч и электротяговым двигателем «R75» мощностью 57 кВт (76 л. с.) от современных Zoe и Kangoo ZE , обеспечивая запас хода 120 км (75 миль) по циклу WLTP . [17] Максимальный крутящий момент составляет 225 Н·м (166 фунт-сила·фут). Весной 2022 года емкость батареи была увеличена до 52 кВт·ч, что увеличило запас хода до 190 км (120 миль) (WLTP). [18] В Великобритании новый вариант с большим запасом хода теперь продается как Master E-Tech. [19] Он поступит в продажу на австралийском рынке в 2024 году. [20]
Аккумулятор можно заряжать при мощности 7,4 кВт (переменный ток); более новая версия на 52 кВт·ч добавляет возможность использования зарядного устройства постоянного тока, но ограничена 22 кВт. [20]
Электрические варианты не распространяются на модели Opel/Vauxhall и Nissan.
На Парижском автосалоне 2022 года компания HYVIA представила серийную версию Master Van H2-Tech, [21] работающую на водороде. [22] [23]
Четвертое поколение Master было представлено 21 ноября 2023 года на автосалоне Solutrans в Лионе . [25] Он доступен как с двигателем внутреннего сгорания, так и с электрическим и водородным двигателем. [26]
16 сентября 2023 года он был назван «Международным фургоном года 2025», став пятым фургоном французского производителя, завоевавшим эту награду. [27]
Новое поколение Nissan Interstar, созданное на основе этого внедорожника, было представлено в феврале 2024 года. [28] [29]
