Фэрборнская железная дорога ( валлийский : Rheilffordd y Friog ) — 12- я железная дорога.+Миниатюрная железная дорога шириной 1 ⁄ дюйма (311 мм),протянувшаяся на 2 мили (3,2 км) от деревниФэрборннаСреднего Уэльса, вдоль пляжа до конца полуострова ужелезнодорожной станции Бармут-Ферри, где есть сообщение спаромом БармутчерезМауддахадо морского курортаБармут(валлийский:Abermaw).[1]
Линия обеспечивала сообщение между деревней Фэрборн и Пенрин-Пойнт с момента ее открытия в 1895 году в качестве узкоколейного строительного трамвая шириной 2 фута ( 610 мм ) . В 1916 году она была преобразована в колею 15 дюймов ( 381 мм ), а затем снова в нынешнюю колею в 1986 году. Первоначально построенная для перевозки строительных материалов, железная дорога перевозила отдыхающих уже более ста лет. На пике своего развития в 1970-х годах он перевозил более 70 000 пассажиров в год. [2]
После строительства кембрийской береговой линии в 1865 году и завершения строительства Бармутского моста в 1867 году были реализованы щедрые планы по развитию туризма, причем этот район был легко доступен для однодневных туристов и посетителей выходного дня из Мидлендса . [3]
В районе, обслуживающем карьер Хенддол над соседней деревней Фриог , было несколько строительных трамваев, запряженных лошадьми . На трамвае, который использовался при строительстве деревни Фэйрборн, вскоре появились легковые автомобили для перевозки людей на паромную станцию. [4]
Линия была преобразована в паровую железную дорогу шириной 15 дюймов ( 381 мм ) в 1916 году Венманом Джозефом Бассетт-Лоуком из Narrow Gauge Railways Ltd (NGR). Они стремились развивать туризм в этом районе после провала схемы Артог в начале 1900-х годов. Железная дорога сыграла важную роль в развитии железных дорог с колеей 15 дюймов ( 381 мм ) в Великобритании. Услуги обслуживались локомотивом Bassett-Lowke Class 10 Prince Edward of Wales, спроектированным Генри Гринли , а пассажиры перевозились в четырех вагонах с открытым верхом.
В межвоенные годы железная дорога имела неоднозначное состояние и претерпела ряд смен собственников. Одно время он сдавался в аренду перевозчикам. Железная дорога столкнулась с проблемами с движущей силой и на каком-то этапе экспериментировала с колеей двойной колеи после покупки локомотива с колеей 18 дюймов ( 457 мм ). Это была модель GNR Stirling 4-2-2 . Третий рельс был проложен до поля для гольфа.
Линия закрылась в 1940 году после последнего года эксплуатации бензинового локомотива Lister ' Railtruck' Whippit Quick , поскольку паровоз Count Louis вышел из строя.
Железная дорога была спасена консорциумом бизнесменов из Мидлендса в 1946 году и после восстановления была вновь открыта в 1947 году. Владелец линии Джон Чарльз Уилкинс (из Wilkins & Mitchell, Дарластон) профинансировал реконструкцию железной дороги и покупку новых паровых линий. локомотивы. Расцвет линии пришелся на 1960-е и начало 1970-х годов, но появление массовых зарубежных праздников привело к неуклонному снижению количества пассажиров в 1970-х и 1980-х годах.
К концу эпохи Уилкинса состояние Фэрборнской железной дороги серьезно ухудшилось и нуждалось в улучшении. Впоследствии его выставили на продажу. Он был куплен в 1984 году семьей Эллертон [5] и претерпел кардинальные изменения в инфраструктуре, которые включали строительство новой станции в Фэрборне и изменение ширины колеи до 12¼ дюймов в 1986 году для размещения четырех новых представленных паровозов. Большая часть локомотивов колеи 15 дюймов ( 381 мм ) покинула площадку. Два новых локомотива курсировали на Réseau Guerlédan Chemin de Fer Touristique в Бретани , Франция , в 1978 году. Все четыре паровоза представляют собой копии узкоколейных локомотивов в половину размера: Yeo , Sherpa , Beddgelert и Russell . Из сохранившихся локомотивов колеи 15 дюймов ( 381 мм ) осталась только Сильвия (перестроенная как Лилиан Уолтер). Большинство локомотивов колеи 15 дюймов ( 381 мм ) до сих пор целы и нашли пристанище на линиях по всему миру.
В 1990 году железная дорога построила свой первый паровоз № 24, копию локомотива с железной дороги Сэнди-Ривер и Рейнджли-Лейкс в штате Мэн . С тех пор локомотив сошел с линии и теперь работает на легкорельсовом транспорте Cleethorpes Coast в Линкольншире .
Семья Эллертон продала железную дорогу в 1995 году, после чего ей вернулось название Fairbourne Railway.
Профессор Тони Аткинсон и доктор Роджер Мелтон купили линию в апреле 1995 года, они и их жены, г-жа Морин Аткинсон и г-жа Аманда Мелтон, были назначены директорами. В железную дорогу были вложены значительные средства для повышения надежности локомотивов и качества пути, а на станции Фэрборн был открыт новый аттракцион - Центр Роуэна. В 2007 году некоторые дисплеи были изменены, чтобы разместить большую модель железной дороги в масштабе G , которая постепенно дополняется и совершенствуется местными инженерами-моделистами. [6]
В 2008 году право собственности на железную дорогу было передано благотворительной организации North Wales Coast Light Railway Limited (регистрационный номер 1127261). Профессор Аткинсон субсидировал работу железной дороги, но субсидия была отменена после его смерти 19 июня 2011 года, что поставило будущее железной дороги под сомнение. [7] Благодаря сокращению штата и поощрению пожертвований железная дорога смогла продолжить работу. [8]
Зимой 2016/17 года прежняя колея 15 дюймов была восстановлена как часть пути с двойной колеей от станции Фэрборн до пересечения автостоянки, чтобы можно было посетить участок колеи 15 дюймов, чтобы проехать хотя бы по части линии [9] [9] [ 10] обычно в рамках специальных мероприятий. [11]
Как и большинство исторических железных дорог, на Фэрборнской железной дороге есть активное волонтерское общество: Общество охраны железных дорог Фэрборна (ранее Ассоциация сторонников железных дорог Фэрборна). Общество активно участвует в обеспечении обслуживания и обслуживании локомотивов, подвижного состава, станций и путевых работ. [12]
Паровозы перевозят большую часть пассажирских перевозок, некоторые из локомотивов представляют собой копии примерно половинного размера известных прототипов узкоколейных локомотивов, таких как танки класса B с Гималайской железной дороги Дарджилинга и танки Мэннинга Уордла с железной дороги Линтона и Барнстейпла .
Книги
Журналы
Мультимедиа
