Наводнение в Чикаго произошло 13 апреля 1992 года, когда ремонтные работы на мосту через реку Чикаго повредили стену заброшенного и неиспользуемого инженерного туннеля под рекой. В результате образовавшегося прорыва подвалы, сооружения и подземный Chicago Pedway по всему кольцу Чикаго были затоплены примерно 250 миллионами галлонов США (1 000 000 м 3 ) воды. [1] Рекультивация длилась несколько недель и обошлась примерно в 2 миллиарда долларов в долларах 1992 года, что эквивалентно 4,34 миллиарда долларов в 2023 году. Юридические баталии продолжались несколько лет, и разногласия по поводу того, кто был виноват, сохраняются по сей день.
Реконструкция моста Кинзи-стрит через реку Чикаго потребовала установки новых свай. Однако, когда город Чикаго потребовал извлечь старые сваи и заменить их новыми, компания Great Lakes Dredge and Dock Company сообщила, что старые сваи находились слишком близко к дому смотрителя моста , что не позволяло произвести надлежащий демонтаж без риска повреждения или разрушения дома. Затем город Чикаго дал разрешение на установку новых свай в 3,5 футах (1,1 м) к югу от старых свай. Члены бригады, начавшие работу на месте, не знали, что под рекой находится заброшенный туннель Chicago Tunnel Company (CTC), который использовался в начале 20 века для транспортировки угля и товаров. Одна из свай на восточном берегу была забита в дно реки вдоль северной стены старого туннеля. Сваи не пробили стену туннеля, но глинистая почва, вытесненная сваями, в конечном итоге пробила стену, позволив осадкам и воде просочиться в туннель. Через несколько недель большая часть глины между водой и проломом разжижилась, что быстро увеличило скорость затопления туннеля. Ситуация стала проблемной, поскольку шлюзы были сняты со старых туннелей после того, как они вышли из употребления.
Опытный работник телекоммуникаций, осматривавший кабель, проходящий через туннель, обнаружил утечку, когда он все еще пропускал грязь, и переслал видеозапись в город , который не увидел ничего серьезного и начал тендер на ремонт туннеля. Туннели CTC никогда официально не были государственной ответственностью, поскольку большинство из них были вырыты тайно, многие нарушали частную собственность [2] , а крах оператора не позволил решить вопросы собственности и обслуживания. Тем временем грязь продолжала проталкиваться, пока речная вода не смогла беспрепятственно вливаться, создав немедленную чрезвычайную ситуацию.
Вода затопила подвалы нескольких офисных зданий и розничных магазинов Loop, а также подземный торговый район. Loop и финансовый район были эвакуированы, а электроэнергия и газ были отключены в большинстве районов в качестве меры предосторожности. Торги в здании Чикагской торговой палаты и Чикагской товарной бирже закончились в середине утра, поскольку вода просочилась в их подвалы. На высоте некоторые здания имели 40 футов (12 м) воды на нижних уровнях. Однако на уровне улицы воды не было видно, так как все было под землей.
Сначала источник воды был неясен. Радиорепортер WMAQ Ларри Лэнгфорд сообщил, что городские бригады перекрывают крупные водопроводные магистрали, чтобы посмотреть, можно ли остановить поток воды. Отслеживая показания сканеров полиции, Лэнгфорд услышал, как службы безопасности из Merchandise Mart в Чикаго (возле моста Кинзи-стрит) сообщили, что в воде в их подвале есть рыба. Лэнгфорд поехал в Merchandise Mart, затем сообщил по радио, что вода бурлит около сваи, как будто вода стекает в слив ванны. Через несколько минут аварийные службы уже стягивались к мосту.
Рабочие попытались заткнуть дыру, к тому времени шириной около 20 футов (6,1 м), 65 грузовиками с камнями, цементом и старыми матрасами. [3] В попытке замедлить утечку уровень реки Чикаго был понижен путем открытия шлюзов ниже по течению от Чикаго, [ нужна ссылка ] и грузовые туннели были слиты в систему Чикагского глубокого туннеля . Утечка в конечном итоге была остановлена путем размещения специальной бетонной смеси, поставляемой Material Service Corporation (MSC) и уложенной Kenny Construction. Бетон был разработан Брайаном Райсом из MSC и должен был быть установлен так быстро, что грузовики для доставки бетона были обеспечены полицейским сопровождением. Бетон был помещен в пробуренные шахты в затопленном туннеле около улицы Кинзи и образовал аварийные пробки.
Потребовалось три дня, прежде чем наводнение было достаточно очищено, чтобы бизнес мог возобновить работу, и обошлось городу примерно в 1,95 млрд долларов (что эквивалентно 3,8 млрд долларов в 2023 году [4] ). Некоторые здания оставались закрытыми в течение нескольких недель. Парковка была запрещена в центре города во время уборки, а некоторые маршруты метро были временно закрыты или перенаправлены. Поскольку это произошло около Дня налогообложения , IRS предоставила пострадавшим продление срока действия стихийных бедствий.
В конце концов, город взял на себя ответственность за обслуживание туннелей, и на речных переправах были установлены водонепроницаемые люки. Great Lakes Dredge and Dock Co. подала в суд на город Чикаго, утверждая, что город не сообщил ей о существовании туннелей. [5]
Страховые баталии длились годами, центральным моментом было определение аварии, то есть, было ли это «наводнением» или «утечкой». Утечки покрывались страховкой, а наводнения — нет. В конце концов, это было классифицировано как утечка, поэтому многие жители до сих пор называют это «Великой Чикагской утечкой». [6]
Сегодня продолжаются споры о том, была ли ошибка ошибкой рабочих на месте, их материнской компании или даже утверждения о том, что карты, предоставленные городом Чикаго, неточно отображали старые системы туннелей. Фактически, пересечение реки Кинзи-стрит было четко обозначено на городских картах: типичный туннель проходил по центру старых улиц. На Кинзи-стрит, как и некоторые другие речные переправы, он отклонялся в сторону, поскольку исторический мост Кинзи (во время строительства туннеля) был поворотным мостом с центральной осью в середине улицы. Таким образом, оригинальные туннели были смещены в сторону, как и несколько других мостов через реку Чикаго, подробно показанных на городских картах. [ необходима цитата ]
В ходе последующих судебных разбирательств компания Great Lakes Dredge and Dock Co. изначально была признана ответственной, но позже была оправдана после того, как выяснилось, что город знал о протечке туннеля еще до наводнения, и город также не обеспечивал надлежащего обслуживания туннеля. [7] [8]
Кроме того, дело было передано в Верховный суд США в деле Jerome B. Grubart, Inc. против Great Lakes Dredge & Dock Co. , 513 U.S. 527 (1995), который постановил, что поскольку работа выполнялась судном в судоходных водах реки Чикаго, то применялось адмиралтейское право , и ответственность Great Lakes была существенно ограничена. [9]
41°53′20″с.ш. 87°38′21″з.д. / 41,88889°с.ш. 87,63917°з.д. / 41,88889; -87,63917