Железная дорога долины Нагольд (нем. Nagoldtalbahn ) — железнодорожная линия в северной части Шварцвальда в Германии, которая соединяет Пфорцхайм с Хорбом-на-Неккаре и на большей части своего маршрута проходит по долине реки Нагольд .
Поезда на неэлектрифицированной однопутной главной линии обслуживаются компанией DB Regionalverkehr Alb-Bodensee . С 2005 года линия была обозначена и эксплуатируется как Kulturbahn («культурная линия»), вместе с Верхней Неккарской железной дорогой от Хорба до Тюбингена .
Железная дорога долины Нагольд проходит вдоль северо-восточной окраины Шварцвальда. Выйдя из Пфорцхайма, она сначала не следует по реке Нагольд, а идет вместе с железной дорогой долины Энц вдоль реки Энц , прежде чем разветвиться через 3 км в Бретцингене и пройти через туннель в долину Нагольд. Она следует по реке до города Нагольд , проходя через несколько туннелей, которые значительно сокращают ее маршрут, так что линия между Кальвом и Нагольдом на несколько километров короче дороги.
К югу от Нагольда Шварцвальд уступает место плато Гой . Железная дорога покидает долину Нагольд к югу от Вильдберга , пройдя через туннель Беттенберг, и на протяжении 13 км поднимается по склонам долин Нагольда и его притока Штайнаха на высоту 100 м. К югу от Шитингена она проходит через туннель Хохдорф до уровня верхнего Гой и на станции Хохдорф достигает своей наивысшей точки, 511 м. Оттуда железная дорога долины Нагольд и Ойтинген-Фройденштадт-Гойбан идут вместе на протяжении нескольких километров по широкой дуге вокруг поселения Ойтинген-им-Гой , прежде чем линия долины Нагольд сливается с Штутгарт-Зинген-Гойбаном на месте бывшей станции Ойтинген (работала до 1933 года). Затем объединенная линия идет в долину Ойтинген, покидая Гой и спускаясь на 100 м к Хорбу в долине Неккара .
Топография Шварцвальда создала множество инженерных проблем при строительстве линии, которая имеет в общей сложности 21 мост длиной более 20 м, большинство из которых пересекают Нагольд или дорогу, идущую параллельно ему, Bundesstraße 463; а также 10 туннелей, из которых туннель Хохдорф между Гюндрингеном и Хохдорфом является как самым длинным, так и самым высоким по высоте. Туннель Хохдорф был самым длинным туннелем в системе Королевских Вюртембергских государственных железных дорог , намного превосходя второй по длине туннель Вайнсберг. [2]
18 февраля 1865 года между Баденом и Вюртембергом был заключен договор , который включал строительство двух железнодорожных линий. Одна линия должна была пройти от Пфорцхайма до Вильдбада , другая — от Пфорцхайма до Кальва . 25 апреля 1865 года третий основополагающий закон о железных дорогах был принят в Вюртемберге министерским актом тогдашнего государственного министра Карла фон Варнбюлера, и с этим было окончательно решено строительство железной дороги в долине Нагольд.
Основными причинами планирования такой линии были: во-первых, создание маршрута, идущего с севера на юг в Швейцарию, чтобы конкурировать с Баденской магистралью между Мангеймом и Базелем , особенно с учетом того, что тогда не было соединения между вокзалом Баден и Центральным вокзалом в Базеле; [3] и, во-вторых, участок между Кальвом и Хорбом, вместе с запланированной Вюртембергской Шварцвальдской железной дорогой между Штутгартом и Кальвом, должен был составить новую магистраль с севера на юг, чтобы заменить Верхнюю Неккарскую железную дорогу, открытую в 1864 году. (Прямое южное сообщение из Штутгарта через плато Гой изначально не было реализовано из-за топографических проблем).
Однако строительство железнодорожных линий в северной части Шварцвальда было отложено из-за австро-прусской войны 1866 года. В 1868–1872 годах было принято в общей сложности 4 закона, призванных обеспечить финансирование строительства железной дороги долины Нагольд. [4] Кроме того, в 1870–71 годах франко-прусская война задержала строительные работы, которые велись для Королевских государственных железных дорог Вюртемберга . [3]
Участок линии между Пфорцхаймом и Бретцингеном начал работу 11 июня 1868 года как часть железной дороги долины Энца . Затем был построен участок Кальв–Нагольд как часть железной дороги Вюртемберг-Шварцвальд, берущей начало в Штутгарте и открытой 20 июня 1872 года.
1 июня 1874 года под руководством строительного инспектора Карла Юлиуса Абеля были добавлены участки Бретцинген–Кальв и Нагольд–Хорб, после чего вся железная дорога долины Нагольд была открыта для движения.
До Второй мировой войны железная дорога долины Нагольд и железная дорога долины Энц начинались на отдельном железнодорожном терминале Вюртемберга в Пфорцхайме, который находился рядом со станцией Баден на участке линии Дурлах–Мюлакер. Кроме того, хотя обе линии следовали по одному и тому же маршруту до Бретцингена, они шли как два параллельных одноколейных пути.
Кроме того, на станции Бретцинген был тройник, позволяющий пересаживаться на поезда в Штутгарт, Кальв или Вильдбад. Причиной этого было то, что Вюртемберг — и прежде всего тогдашний правящий король Карл I — хотел, чтобы поезда, отправляющиеся из столицы, Штутгарта, и направляющиеся в курортный город Вильдбад, который считался вюртембергской зависимостью от Баден-Бадена , ходили в границах Вюртемберга как можно дольше. Поэтому поезда отправлялись в обход по железной дороге долины Нагольд, включая смену направления в Кальве, хотя короткая часть этого маршрута, между железной дорогой долины Энц в Биркенфельде и Унтеррайхенбахе, также проходила по территории Бадена. Соединительная кривая в Бретцингене поэтому часто называлась «королевской кривой».
Между Кальвом и Хорбом поезда дальнего следования из Штутгарта также ходили по Вюртембергской Шварцвальдской железной дороге до Зингена и оттуда до Боденского озера или Шаффхаузена . Однако всего пять лет спустя была открыта железная дорога Гой от Штутгарта до Фройденштадта через Ойтинген, которая обеспечивала заметно более короткий путь между Штутгартом и Швейцарией через Бёблинген и Хорб; поэтому после этого дальнее сообщение соответственно переместилось на этот маршрут. В связи с этим участок между Ойтингеном и Хорбом получил вторую колею и соответственно эксплуатировался с 1887 года.
После Первой мировой войны немецкие железные дороги были национализированы под Deutsche Reichsbahn . Оккупация города Оффенбург Францией в 1923 году привела к тому, что экспресс-поезда из Карлсруэ в Базель, которые обычно шли через долину Рейна, были в значительной степени изменены на железную дорогу долины Нагольд и железную дорогу долины Хёллен .
В 1933 году станция Ойтинген была перенесена на свое нынешнее место, примерно в 3 километрах (1,9 мили) от центра города и не на железной дороге долины Нагольд. В связи с переездом был построен развилочный узел между Хохдорфом и новой станцией Ойтинген, так что поездам между Штутгартом и Фройденштадтом больше не нужно было менять направление, как это было необходимо на старой станции. Кроме того, с тех пор многие поезда железной дороги долины Нагольд ходили на новую станцию в Ойтингене вместо Хорба.
В то же время началось двухпутное движение между Хохдорфом и Ойтингеном. До этого в одном направлении использовалась железнодорожная ветка долины Нагольд, а в другом — железная дорога Гой.
Мост через Энц был разрушен во время Второй мировой войны во время бомбардировки Пфорцхайма. До ее восстановления станция Пфорцхайм-Вайсенштайн служила северной конечной станцией линии. В 1948 году вся линия снова могла использоваться. В последующие годы многочисленные остановки были закрыты как экономически невыгодные; в некоторых случаях — например, Грюнбах-Зальмбах и Тальмюле — их удаленность от крупных населенных пунктов имела решающее значение.
Значение железной дороги долины Нагольд также снизилось, когда в октябре 1953 года депо Кальв было понижено до пристройки к депо Пфорцхайма, а затем, спустя полтора года, оно перестало быть официальным заводом. Почти два десятилетия оно служило местом стоянки и отстоя подвижного состава; наконец, в 1970-х годах оно было заброшено и снесено.
Ранее двухпутный участок линии Хохдорф–Ойтинген был сокращен до одного пути к 1985 году путем удаления одной пары рельсов. С тех пор железная дорога долины Нагольд и железная дорога Гау делят один путь.
Сначала пассажирское, а затем и грузовое движение было прекращено на Вюртембергской Шварцвальдской железной дороге между Вайль-дер-Штадтом и Кальвом в 1983 и 1988 годах соответственно, после чего станция Кальв утратила свою функцию пересадочной станции; узкоколейная линия до Альтенштайга, которая начиналась в Нагольде, была закрыта еще в 1967 году.
В 1989 году на железной дороге долины Нагольд была введена так называемая Signalisierte Zugleitbetrieb (сигнализированная эксплуатация поездов). С тех пор эксплуатация на станциях Унтеррайхенбах, Бад-Тайнах, Вильдберг и Нагольд управляется дистанционно из Либенцелля. Среди прочего, позиционирование стрелок , сигналов и шлагбаумов определяется из центрального пункта. В Кальве одновременно с введением дистанционного управления пункт остановки поездов был перенесен на недавно возведенный центральный автобусный и железнодорожный вокзал. С созданием этого нового транспортного узла в центре населенного пункта пассажирское использование старой станции было прекращено.
Железная дорога долины Нагольд уже имела сниженное значение в междугородних перевозках после Второй мировой войны. В 1995 году оставшиеся междугородные вагоны были сняты с производства, и с тех пор линия использовалась исключительно для местных перевозок. Поскольку соседняя железная дорога долины Энц в то же время все больше находилась под угрозой закрытия, компания Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG — транспортная компания долины Альб) взяла на себя управление этой линией в начале 2000 года и ввела эксплуатацию легкорельсового транспорта как части городской железной дороги Карлсруэ в конце 2002 года. Это привело к некоторым улучшениям на участке долины Энц железной дороги долины Нагольд, в дополнение к электрификации. Если раньше линии Энц и Нагольд были двумя независимыми однопутными, то теперь расположение рельсов было изменено таким образом, что общий участок до Пфорцхайма-Брётцингена теперь является двухпутным и может использоваться обеими. Кроме того, станция, где они расходятся, Brötzingen, была заменена новой станцией Brötzingen Mitte (центральная), которая находится в лучшем месте по отношению к этой части города Пфорцхайм. Также, новая остановка на обеих линиях была создана в Pforzheim Maihälden, между Pforzheim Hauptbahnhof (главная станция) и Brötzingen.
В рамках регионализации немецких железнодорожных линий в конце 2005 года линия Nagold Valley Railway была передана дочерней компании Deutsche Bahn DB Regionalverkehr Alb-Bodensee . Последняя продвигает железнодорожную линию вместе с линией Upper Neckar Railway между Хорбом и Тюбингеном как Kulturbahn («культурная линия»). Это название появляется на дизельных вагонах Stadler Regio-Shuttle RS1 , которые были введены в эксплуатацию с тех пор. В ходе электрификации Gäubahn, которая проходит рядом с Nagold Valley Railway между Хохдорфом и Ойтингеном, линия Nagold Valley также была электрифицирована в конце 2006 года. Это включало изгиб между Хохдорфом и Хорбом, хотя он используется исключительно дизельными поездами.
С изменением расписания 14 декабря 2008 года станция Пфорцхайм-Вайсенштайн вновь открылась и снова стала пересадочной станцией. В то же время была открыта новая остановка в Нагольд-Штайнберг; до 14 июня 2009 года она была известна как Нагольд-Зюд (юг). Полная модернизация железной дороги долины Нагольд была завершена к изменению расписания 11 декабря 2011 года, включая реконструкцию платформ и их подъем на высоту 55 см, оптимальную для используемых вагонов. Кроме того, в то же время были открыты остановки в Нагольд-Митте и Нагольд-Изельсхаузен в рамках подготовки к Государственной садовой выставке в Нагольде в 2012 году. Новая остановка под названием Пфорцхайм Дурлахер Штрассе запланирована между Pforzheim Hauptbahnhof и остановкой Maihälden.
