Коммодор авиации сэр Генри Найджел Сент-Валери Норман, 2-й баронет , CBE (21 мая 1897 г. – 19 мая 1943 г.) был инженером-консультантом и офицером Королевских ВВС в первой половине 20-го века. [1]
Найджел Норман был единственным ребенком журналиста и писателя-путешественника Генри Нормана и романистки Мени Мюриэль Доуи . После офицерской подготовки в Королевском военном колледже в Сандхерсте он служил младшим офицером в Королевской гарнизонной артиллерии во время Первой мировой войны . Позже он перешел в Королевский корпус сигналов . [1]
В 1926 году Норман женился на Патриции Мойре, старшей дочери покойного подполковника Дж. Х. А. Эннесли. В том же году Норман добровольно пошел на резервную службу в качестве пилота в эскадрилью № 601 (графство Лондон) Вспомогательных ВВС , а позже он принял на себя обязанности командира звена.
В 1928 году Норман стал соучредителем Airwork Services вместе с Аланом Мунцем . В 1929 году компания открыла аэродром Хестон , который был активен в частной, коммерческой и военной авиации до своего закрытия в 1947 году. [2] В 1931 году он был назначен командующим эскадрильей № 601. В 1934 году он перешел в резерв офицеров Вспомогательных ВВС в звании командира эскадрильи . Позже он командовал армейским крылом № 110, базирующимся на кольцевой авиабазе Королевских ВВС .
В 1935 году в партнерстве с архитектором Грэмом Доубарном Норман основал консалтинговую фирму Norman and Dawbarn , которая отвечала за проектирование зданий и планировку многих муниципальных аэропортов в Великобритании и за рубежом, в том числе в Гатвике , Бирмингеме [3] , Рингвее [4] , Джерси и Гернси .
В 1939 году Норман стал вторым баронетом. [1]
В 1940 году Норман командовал Центральным десантным подразделением, базирующимся на кольцевой авиабазе Королевских ВВС. С первых дней Второй мировой войны он тесно сотрудничал с британской армией по созданию воздушно-десантных войск . Норман контролировал воздушную сторону первого британского парашютного рейда на Италию вскоре после того, как она вступила в войну. Он не только организовал все детали, но и лично интересовался всеми многочисленными учебными упражнениями перед рейдом и сопровождал парашютистов в экспедиции, вернувшись, как он выразился, с сожалением на самолете, поскольку в то время он не был опытным парашютистом. Когда он вернулся, он пошел на парашютные курсы. Он отличился в операции Biting , рейде британских парашютных войск на побережье северной Франции в марте 1942 года, когда был уничтожен радиолокационный пост в Брюневале , в 12 милях к северу от Гавра . Это была объединенная операция, транспортная сила бомбардировщиков Королевских ВВС под командованием Нормана и во главе с командиром крыла П. К. Пикардом .
Последнее назначение Нормана произошло в 1942 году, когда он был назначен офицером авиации, командующим крылом № 38. 19 мая 1943 года Норман погиб в результате пожара, возникшего после крушения самолета Lockheed Hudson IIIA FH168, который должен был доставить его в Северную Африку , при вынужденной посадке после взлета с авиабазы RAF St Eval . [5]
Норман был членом Королевского авиационного общества , членом Авиационного комитета Лондонской торговой палаты и членом Совета по воздушной регистрации, в котором он также был председателем Группы по проектированию и строительству.
Старшим из трех сыновей Нормана был Марк Эннесли, родившийся 8 февраля 1927 года, который стал его преемником в качестве третьего баронета. Марк Норман работал в Bristol Siddeley Engines секретарем компании. Вторым сыном Найджела Нормана был Десмонд Норман , соучредитель производителя самолетов Britten Norman . Торкиль Норман , третий из сыновей сэра Найджела, основал Bluebird Toys и Roundhouse Trust .