Девять локомотивов Элмса были построены в 1839 году Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) рядом с их пассажирской конечной остановкой недалеко от конца Воксхолла Найн-Элмс-лейн, в районе Найн-Элмс в лондонском районе Баттерси . Они были перестроены в 1841 году и оставались основными локомотивными и вагонными мастерскими на железной дороге до поэтапного закрытия в период с 1891 по 1909 год. После этого на этом месте оставалось большое паровозное депо до 1967 года, обслуживающее железнодорожную станцию Ватерлоо .
Первоначальные мастерские по производству локомотивов, вагонов и вагонов были построены Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) рядом с их первоначальной пассажирской конечной остановкой недалеко от Воксхолла, заканчивающегося Найн-Элмс-лейн, в 1839 году, но в марте 1841 года они пострадали от катастрофического пожара. 1843 г. были использованы для постройки более ста новых локомотивов для компании по проектам Джона Вирета Гуча и Джозефа Гамильтона Битти .
Через двадцать лет после первоначального строительства Битти стало очевидно, что первоначально выбранный участок с ограниченным доступом будет неадекватным для будущих нужд компании, и поэтому между 1861 и 1865 годами объект был перенесен на более крупный участок к югу от главной линии. [1] ]
На втором заводе Nine Elms было построено более 700 паровозов до закрытия в 1909 году по проектам Джозефа Гамильтона Битти , его сына Уильяма Джорджа Битти , Уильяма Адамса и Дугалда Драммонда . Компания несколько раз расширяла мастерские, и на пике своего развития в 1904 году на локомотивном заводе работало 2438 человек, они строили 22 и ремонтировали 450 локомотивов в год.
К середине 1880-х годов стало ясно, что дальнейшее расширение Найн-Элмса невозможно. Поэтому в 1891 году вагонные мастерские были переведены в Истли в Хэмпшире, что позволило временно расширить локомотивный завод и близлежащее депо движущей силы. В конечном итоге паровозный завод был переведен в Истли в период с 1908 по декабрь 1909 года.
Основная функция прилегающего депо движущей силы заключалась в обеспечении и обслуживании локомотивов для железнодорожной станции Ватерлоо . Первоначальное депо движущей силы было открыто на северной стороне главной линии Лондонско-Саутгемптонской железной дороги 21 мая 1838 года. Оно было закрыто и снесено в 1865 году. Второй навес большего размера был построен в 1849 году на месте, позже занятом Девятью. Товарный склад Элмса. Он также закрылся в 1865 году. Замена этих навесов на юге от главной линии была открыта в 1865 году и снесена в 1876 году, чтобы освободить место для расширения главной линии. Кирпичный полукруглый дом был построен в 1876 году и снесен в 1909 году. [2]
В 1885 году был открыт большой сарай на пятнадцать дорог (пятнадцать путей), который позже стал известен как «Старый сарай». Он сильно пострадал во время Второй мировой войны и так и не был полностью восстановлен. В 1910 году к нему примыкал сарай на десять дорог, который стал известен как «Новый сарай». [3]
Депо было снесено в 1967 году, после прекращения работы пара на Ватерлоо 10 июля того же года. Сейчас это место является частью нового рынка Ковент-Гарден .
Сарай для локомотива был показан в короткометражном фильме « Локомотивный депо для девяти вязов в Лондоне» в 1960 году. [4]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )51 ° 28'59 "N 0 ° 07'40" W / 51,4830 ° N 0,1279 ° W / 51,4830; -0,1279