Nakajima Ki-44 Shoki (鍾馗, « Убийца дьяволов ») [2] — одноместный истребитель - перехватчик , разработанный авиастроительной компанией Nakajima Aircraft Company и эксплуатировавшийся Императорской армией Японии с 1942 по 1945 год во время Второй мировой войны . Его официальное обозначение было «Армейский одноместный истребитель типа 2» (二式単座戦闘機), а его отчетное название для союзников — «Тодзё» .
Конструкция и разработка Ki-44 сильно отличались от других японских истребителей того времени, отдавая предпочтение скорости и скороподъемности, а не маневренности. [3] Это было результатом потребности в тяжелом истребителе , который следовал более наступательной доктрине, и Ki-44 часто классифицируется как истребитель ПВО. [3] [4] Его разработка шла почти параллельно с его предшественником, более легким и маневренным Nakajima Ki-43 , и все же эти два самолета отличались. Ki-44 имел более высокую посадочную скорость, но был менее маневренным. Это было проблемой для пилотов, которые сравнивали его с Ki-43 или Ki-27 , которые были гораздо более маневренными и отзывчивыми. В результате Ki-44 сначала был ограничен пилотами с не менее чем 1000 часами налета из-за его сложных характеристик управления. Однако позже выяснилось, что молодые пилоты, не прошедшие обширную подготовку по высшему пилотажу, как предыдущие кадры, могли прекрасно управлять самолетом, поэтому ограничение было снято. [3]
Тем не менее, Ki-44 был самым быстроподъемным японским истребителем в то время. Это был единственный тип перехватчика Императорской японской армии, когда B-29 Superfortress ВВС США начали бомбить материковую часть Японии в июне 1944 года. [3] [5] Несмотря на ограничения по характеристикам на большой высоте, он превосходил Ki-43 в том, что был способен сравниться с самолетами союзников в наборе высоты и пикировании, давая пилотам большую гибкость в бою и большую уверенность в себе, чем Ki-43; основное вооружение из четырех 12,7-мм пулеметов или двух 12,7-мм пулеметов и двух 20-мм пушек (или, на некоторых самолетах, двух 40-мм пушек Ho-301 ограниченной дальности) было намного мощнее, чем два 12,7-мм пулемета старого Ki-43. [6] [7]
Производство Ki-44 было прекращено в конце 1944 года в пользу более совершенных Nakajima Ki-84 , и когда война закончилась, ими все еще были оснащены только три сентайских подразделения. [8]
До наших дней не сохранилось ни одного примера.
Накадзима начал разработку Ki-44 в 1940 году как чистого перехватчика , уделяя особое внимание скорости полета и скороподъемности, а не маневренности, что было отходом от обычных японских стандартов. [9] Спецификация ВВС Японии предусматривала максимальную скорость 600 км/ч (370 миль/ч) на высоте 4000 м (13 130 футов), которую можно было достичь за пять минут. Для улучшения маневренности был установлен комплект боевых закрылков типа «бабочка» Ki-43 . Вооружение состояло из пары 7,7-мм (.303 дюйма) и пары 12,7-мм (.50 дюйма) пулеметов .
Двигатель, выбранный для нового перехватчика, был Nakajima Ha-41 (развитие Nakajima Ha-5 ) 14-цилиндровый двухрядный радиальный , изначально предназначенный для бомбардировщиков. Хотя Ha-41 не был идеальным выбором из-за его большого диаметра поперечного сечения, команда конструкторов смогла совместить этот двигатель с гораздо меньшим фюзеляжем с узким поперечным сечением. При диаметре 1260 мм Ha-41 был на 126 мм больше в диаметре, чем 1144-мм Nakajima Sakae (использовался в Mitsubishi A6M "Zero" и Nakajima Ki-43 "Hayabusa"). Однако Sakae имел рабочий объем всего 27,8 л и мощность 1000 л. с., в то время как Ha-41 имел рабочий объем 37,5 л и мощность 1260 л. с. (1440 в более поздней версии Ha-109). В любом случае, поскольку Sakae не был достаточно мощным, единственной доступной альтернативой был Mitsubishi Kinsei, который был немного меньше, чем Ha-41 в диаметре, на пять литров меньше по объему и был менее мощным. К сожалению, это уже было востребовано для многих других самолетов, поэтому Ha-41 был выбран в качестве лучшей силовой установки. Для достижения своих проектных целей площадь крыла была относительно небольшой, что приводило к высокой нагрузке на крыло и сравнительно высокой посадочной скорости, что могло быть пугающим для среднего японского пилота, который больше привык к самолетам с низкой нагрузкой на крыло, таким как предшественники Ki-44, Ki-43 и Ki-27 .
С цельнометаллической конструкцией Ki-44 имел металлическую обшивку, за исключением поверхностей управления, которые были покрыты тканью. Относительно небольшие крылья давали самолету высокую нагрузку на крыло и, следовательно, высокую посадочную скорость, что не нравилось многим пилотам. [10]
Первый прототип Ki-44 поднялся в воздух в августе 1940 года, и первые испытательные полеты были в целом обнадеживающими, а управляемость считалась приемлемой, учитывая высокую нагрузку на крыло. Среди проблем были высокая посадочная скорость и плохая передняя видимость во время руления из-за большого радиального двигателя.
Была заказана вторая предсерийная партия из 40 самолетов, которые имели четыре 12,7-мм пулемета, перемещенный воздухоохладитель и створки основных шасси. [11]
Самолётами Nakajima Ki-44 в какой-то момент были оснащены 12 сентаев (« групп / крыльев ») ВВС Императорской армии Японии: 9-й, 22-й, 23-й, 29-й, 47-й, 59-й, 64-й, 70-й, 85-й, 87-й, 104-й и 246-й сентаи . ВВС Маньчжоу-Го также использовали несколько Ki-44.
.jpg/1280px-Wagner_Book_(15716772013).jpg)
Предсерийный самолет Ki-44 и два прототипа были переданы армии для эксплуатационных испытаний 15 сентября 1941 года. Этот тип самолетов начал эксплуатироваться, когда девять самолетов поступили в экспериментальное подразделение 47-го чутая « Кавасеми Бунтай » (« Отряд зимородков» , 47-я эскадрилья) под командованием майора Тосио Сакагавы в Сайгоне , Индокитай, в декабре 1941 года.
Ki-44 также принимал активное участие в боевых действиях 87-го Сентая в роли противовоздушной обороны, базируясь в Палембанге , Суматра . Другие подразделения, оснащенные Ki-44 в начале войны, были размещены в Китае , Бирме , на Филиппинах и в Корее .
.jpg/1280px-Ki-44_(1).jpg)
Позже в ходе войны этот тип самолетов использовался для противовоздушной обороны над домашними островами, в основном вокруг крупных промышленных городов Японии. 47 Chutai , после того как его перевели на функции противовоздушной обороны в Японии, был расширен до 47 Sentai .
Ki-44-II Otsu (также известный как Ki-44-IIb) мог быть вооружен 40-мм автоматической пушкой Ho-301 . Хотя это было относительно крупнокалиберное оружие, оно использовало безгильзовые боеприпасы с низкой начальной скоростью и малой дальностью, что было эффективно только в ближних атаках. Некоторые из этих самолетов использовались против бомбардировщиков USAAF специальным Shinten Seiku Tai ( подразделением по обеспечению превосходства в воздухе ), состоящим по меньшей мере из четырех самолетов, [12] которое было частью 47-го сентая , базировавшегося на аэродроме Наримасу в Токио. Пилоты таких подразделений пытались сбивать B-29 и, как только у них заканчивались боеприпасы, таранить их — по сути, самоубийственная атака. Хотя концепция казалась простой, таранить B-29 на большой высоте было трудно на практике.
К концу войны на смену вариантам Ki-44 пришел самолет Nakajima Ki-84 Hayate , который считался значительно превосходящим их по ряду показателей, за исключением технического обслуживания и надежности.
В 1946–49 годах обе стороны Китайской революции эксплуатировали Ki-44, сданные или брошенные японскими частями. Воздушные части Народно -освободительной армии получили самолеты, ранее принадлежавшие 22-му и 85-му сентаю , которые были расформированы в Чосене . Сообщается, что некоторые из этих самолетов летали японские ветераны. В ВВС Китайской Республики 18-я эскадрилья (12-я истребительная группа) была оснащена Ki-44, ранее принадлежавшими 9-му сентаю , который был расформирован в Нанкине, и 29-му сентаю , который был расформирован на Формозе и которые принимали участие в боевых действиях в . [12] После отступления националистов ВВС Народно-освободительной армии (сформированные в 1949 году) использовали Ki-44 до начала 1950-х годов.
На сегодняшний день не существует ни одного полностью сохранившегося экземпляра Ki-44. Однако центральная часть крыла сохранилась в Музее авиации Северо-Западного политехнического университета в Сиане , Китай. [ необходима цитата ]
Общее производство: 1227
Маньчжоу-го
Китай
Данные Накадзима Ки-44 Сёки [17]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
