Прокладывать , укладывать и обслуживать линию — значит применять многослойную защиту от истирания и износа стоячего такелажа . Это метод , который обычно не используется на современных небольших лодках, но широко используется на парусных судах с традиционной оснасткой. Прокладывать, укладывать и обслуживать — в совокупности именуемые «обслуживанием» — традиционно применяется только к традиционному витому канату, либо из натурального волокна, либо из стальной проволоки, а не к плетеному канату, который почти исключительно используется на современных судах, но некоторые традиционные суда теперь используют современные высокомодульные плетеные канаты (например, Amsteel или AS-90) вместо стального каната (для экономии веса наверху) и обслуживают линию, чтобы сохранить традиционный внешний вид. Его можно применять по всей длине каната, например, ванту , или выборочно, к определенным частям каната, например, над сращенными концами штага , где истирание в средней части штага исключает полную защиту.
«Червеобразование» лески предназначено для заполнения каналов (контлайнов) между прядями, чтобы не допустить попадания воды и обеспечить более плотную и гладкую обмотку следующих слоев, придавая веревке более цилиндрическую форму. Отрезки «мелкой штучки» или веревки проводятся вдоль свивки веревки между прядями, следуя за скручиванием так, чтобы они спиралью обвивали основную леску. Для более крупных лесок, таких как такелаж из натуральных (например, пеньковых) волокон, использовавшийся на ранних судах, «сестринское червеобразование» могло быть построено из нескольких разных размеров «мелкой штучки», как это было необходимо для заполнения обычно больших кунлайнов пеньковой веревки, уложенной в трос. [1]
Во времена пенькового якорного каната при постановке на якорь на каменистом дне использовалось червячное протягивание цепи, чтобы защитить якорный канат от перетирания. [2] Тогда это не было покрыто разделением на части и сервировкой, но включено сюда как еще один пример полезности этой техники.
На такелаже современных малых судов, где шканты не настолько глубоки, чтобы оставлять большие зазоры под обвязкой (где может скапливаться влага и возникать коррозия) или чтобы создавать граненую поверхность (в отличие от гладкой, круглой поверхности), червячную обработку часто исключают из процесса.
Затем леску «парцеллируют», обматывая ее по спирали длинными перекрывающимися полосками тонкого холста. Это наматывается снизу вверх, край следующей полосы слегка перекрывает предыдущую обмотку, чтобы создать эффект черепицы, чтобы предотвратить попадание воды. Часто полосы холста либо пропитывают стокгольмской смолой по мере их нанесения, либо окрашивают смолой после завершения пакетирования, непосредственно перед процессом подачи. Смола помогает заполнить любые оставшиеся зазоры в линиях сужения, а также создать водонепроницаемое уплотнение над линией внутри. Как и в случае с червячкой, пакетирование наносится в том же направлении, что и скручивание покрываемой лески. Правило таково: «червяк и пакет с укладкой; поверните и подайте в другую сторону».
При пакетировании на современных малых судах для этой цели можно использовать фрикционную ленту или хлопчатобумажную спортивную ленту .
В редких случаях, когда парцелляция не должна быть подана (например, для краткосрочного использования для защиты линии от истирания), ее следует применять против расположения линии, вопреки этой направляющей рифме. В этих обстоятельствах парцелляция сама по себе выполняет защитную роль, которую должна была бы выполнять подача. [3]
Внешний слой защиты образован шпагатом, обернутым как можно плотнее вокруг лески, каждый последующий виток шпагата укладывается как можно ближе к предыдущему, полностью покрывая леску. Следуя рифме выше, он должен проходить против свивки веревки; это чередование помогает предотвратить боковое истирание от открытия защиты. Традиционно пеньковый "марлин" использовался и до сих пор используется для обслуживания; на современных малых судах часто используется трехрядный нейлоновый "неводной шпагат".
Чтобы максимально натянуть внешнюю бечевку, можно использовать сервировочную доску или сервировочный молоток. Несмотря на название (полученное из-за его формы), сервировочный молоток не используется для ударов по чему-либо; он представляет собой своего рода направляющую и натяжной рычаг для надевания бечевки на веревку.
Необязательным завершающим этапом для постоянной защиты «отслужившего» каната является покраска внешнего слоя шпагата смесью смолы, лака и черной краски. Это необходимо периодически обновлять, и подъем наверх для покраски нижних концов , вант , штагов и другого отслужившего такелажа является одной из регулярных задач по техническому обслуживанию на многих больших судах .
Смола, или «слякоть», представляет собой смесь стокгольмской смолы , вареного льняного масла и японского сиккатива. Существует множество «рецептов» слякоти, но цель всегда заключается в том, чтобы обеспечить проникающий слой консервирующей сосновой смолы, которая затем затвердевает до более твердого покрытия, которое не будет так легко стираться с парусов и команды. Термин «слякоть» также используется для описания смазки, наносимой на мачты для смазывания паррелей, чтобы реи могли свободно подниматься и опускаться.