Национальная система воздушного пространства ( NAS ) — это воздушное пространство , навигационные объекты и аэропорты Соединенных Штатов вместе с их связанной информацией, услугами, правилами, положениями, политикой, процедурами, персоналом и оборудованием. [1] Она включает компоненты, используемые совместно с военными. Это одна из самых сложных авиационных систем в мире, которая обслуживает воздушные перевозки в Соединенных Штатах и над большими частями мирового океана.
Полет через NAS обычно начинается и заканчивается в аэропорту, который может контролироваться (вышкой ) или не контролироваться. При вылете самолет находится в одном из пяти из шести классов воздушного пространства, администрируемых Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), и к каждому классу применяются различные правила полета. В зависимости от класса воздушного пространства и условий полета связь с авиадиспетчерами может потребоваться или не потребоваться. Управление каждым полетом всегда является обязанностью командира самолета, но авиадиспетчеры дают инструкции по последовательности и безопасности по мере необходимости. Когда контролируемый полет находится в воздухе, управление передается от диспетчера вышки, который разрешил взлет, если аэропорт контролируется. Следующий шаг, как правило, - это управление подходом с помощью радиолокационного терминала или TRACON , которое может быть идентифицировано как «подход» или «вылет».
Между секторами, управляемыми TRACON, находятся 20 смежных областей воздушного пространства США выше 18 000 футов, каждая из которых управляется Центром управления воздушным движением на маршруте (ARTCC), который по радио обычно называют «Центр». Рейс передается из одного Центра в другой, пока он не снизится около пункта назначения, после чего управление передается TRACON, обслуживающему пункт назначения, и в конечном итоге диспетчеру вышки, обслуживающему аэропорт. В некоторых аэропортах нет TRACON, поэтому управление идет напрямую в Центр или из него, а некоторые рейсы достаточно низкие и короткие, чтобы управление сохранялось в пределах одного или нескольких TRACON, никогда не передаваясь Центру.
Около 14 500 авиадиспетчеров, 4 500 инспекторов по безопасности полетов и 5 800 техников обслуживают и обслуживают службы NAS. В ее состав входят более 19 000 аэропортов и 600 объектов управления воздушным движением . Всего насчитывается 41 000 операционных объектов NAS. Кроме того, имеется более 71 000 единиц оборудования, начиная от радиолокационных систем и заканчивая станциями ретрансляции связи. В среднем около 45 000 рейсов ежедневно пользуются услугами NAS. [2]
С февраля 2015 года [обновлять]NAS переходит на новую систему, известную как NextGen , которая применяет нерадиолокационное наблюдение за самолетами, оснащенными системами спутниковой навигации GPS, непрерывно сообщающими о своем местоположении. Самолеты также получают трансляцию местоположения других, находящихся поблизости, что повышает безопасность. Система также позволяет пилотам использовать более точные и эффективные траектории посадки, экономя время и топливо. NextGen внедряется поэтапно по частям. [3]
В июне 2018 года НАСА впервые осуществило полет демилитаризованного MQ-9 Predator длиной 36 футов и размерами 66 футов (11 на 20 метров) через NAS без сопровождающих самолетов и под управлением Центра летных исследований Армстронга в направлении беспилотных летательных аппаратов в гражданском воздушном пространстве. [4]
В США воздушное пространство состоит из классов A, B, C, D, E и G. [5] NAS включает как контролируемое, так и неконтролируемое воздушное пространство.
Класс A начинается и включает 18 000 футов MSL и продолжается до 60 000 футов MSL. Это наиболее контролируемое воздушное пространство, требующее от пилота наличия рейтинга полетов по приборам и надлежащего допуска, независимо от типа летательного аппарата. Пилоты также должны изменить настройки своего высотомера на 29,92 дюйма рт. ст., чтобы гарантировать, что все пилоты в воздушном пространстве имеют одинаковые показания, чтобы обеспечить надлежащее разделение по высоте. [6]
Воздушное пространство класса B простирается от поверхности до 10 000 футов над уровнем земли и представляет собой область над и вокруг самых загруженных аэропортов (например, LAX , MIA , CVG ), а также строго контролируется. Боковой вид воздушного пространства класса B напоминает перевернутый свадебный торт с тремя слоями, которые становятся больше кверху. Слои класса B проектируются индивидуально, чтобы соответствовать потребностям аэропорта, который они перекрывают. Пилоты также должны получить разрешение на вход в воздушное пространство класса B, но могут использоваться правила визуальных полетов , в отличие от воздушного пространства класса A. Воздушное пространство класса B соответствует области, ранее известной как зона управления терминалом или TCA. [6]
Воздушное пространство класса C простирается от поверхности до 4000 футов над уровнем земли над аэропортом, который оно окружает. Воздушное пространство класса C существует только над аэропортами, которые имеют действующую диспетчерскую вышку, обслуживаются радиолокационным контролем подхода и имеют определенное количество операций по приборам. Класс C также индивидуально разрабатывается для аэропортов, но обычно охватывает площадь поверхности около 5 морских миль вокруг аэропорта до 1200 футов над уровнем земли. На высоте 1200 футов воздушное пространство простирается до 10 морских миль в диаметре, которые продолжаются до 4000 футов. Пилоты должны установить двустороннюю радиосвязь с объектом УВД, предоставляющим обслуживание управления воздушным движением в этом районе, прежде чем войти в воздушное пространство. В пределах класса C визуальные и инструментальные пилоты разделены. [6]
Воздушное пространство класса D существует от поверхности до 2500 футов над уровнем земли над аэропортом. Воздушное пространство класса D окружает только аэропорты с действующей диспетчерской вышкой. Воздушное пространство класса D также адаптировано для удовлетворения потребностей аэропорта. Пилоты должны устанавливать и поддерживать двустороннюю радиосвязь с объектом УВД, предоставляющим услуги по управлению воздушным движением, до входа в воздушное пространство. Пилоты, использующие визуальный контроль полета, должны быть бдительны в отношении трафика, поскольку в воздушном пространстве нет службы положительного эшелонирования. Это воздушное пространство примерно соответствует бывшей зоне движения аэропорта.
Воздушное пространство класса E — это воздушное пространство, которое находится между классами A, B, C и D. Класс E простирается либо от поверхности, либо от крыши нижележащего воздушного пространства и заканчивается на полу контролируемого воздушного пространства выше. Класс E существует для тех самолетов, которые переходят из состояния терминала в состояние маршрута. Он также существует как область, в которой пилоты по приборам остаются под контролем УВД, не летая в контролируемом воздушном пространстве. В условиях визуального полета класс E можно считать неконтролируемым воздушным пространством. [6]
Аэропорты без действующих контрольно-диспетчерских вышек являются неконтролируемыми аэродромами. Пилоты в этих зонах отвечают за положение и разделение и могут использовать указанную частоту Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) или UNICOM для этого аэропорта, хотя полеты без радиосвязи также разрешены. [6]
Воздушное пространство класса G — это неконтролируемое воздушное пространство, которое простирается от поверхности до высоты 700 или 1200 футов над уровнем земли в зависимости от пола вышележащего класса E или до пола класса A, где нет вышележащего класса E. В непосредственной близости от неконтролируемого аэропорта для радиосвязи между пилотами используется CTAF этого аэропорта. В отдаленных районах используются другие частоты, такие как MULTICOM . Вышки или службы управления полетом не предоставляются, хотя связь может быть установлена со станциями обслуживания полетов , которые не являются частью NAS, а консультативные услуги могут быть доступны из ARTCC. [6]