Национальные железные дороги Зимбабве ( NRZ ), ранее Родезийские железные дороги ( RR ), — это государственное предприятие со штаб-квартирой в Булавайо , которое управляет национальной железнодорожной системой страны. [2] Оно было основано в 1893 году и регулируется Актом парламента . [2] Имеет торгово-административный центр в Хараре и центр снабжения в Гверу . Железнодорожная система Зимбабве была в основном построена в 20 веке.
История NRZ начинается с создания 24 мая 1893 года компании Bechuanaland Railway Company. 1 июля 1899 года она была переименована в Rhodesia Railways Ltd (RR). [3]
В то же время, 13 апреля 1897 года, была основана Mashonaland Railway Company (MRC). 1 марта 1905 года небольшая Ayrshire Gold Mine & Lomangundi Railway Company, основанная в 1900 году, объединилась с MRC. Аналогичное событие произошло с Beira & Mashonaland Railway (также основанной в 1900 году), которая объединилась с MRC 1 октября 1927 года. Наконец, сама MRC была поглощена Rhodesia Railways Ltd 31 марта 1937 года. [3]
В 1938 году компания владела 236 локомотивами , 2 дрезинами , 360 пассажирскими вагонами и 4364 товарными вагонами. [4]
1 апреля 1947 года Rhodesia Railways Ltd (RR) становится государственной компанией, сохраняя название Rhodesia Railways. [3]
Маршрут от Пламтри до Мафекинга , пересекающий Бечуаналенд (который находился в концессии RR), был продан Южноафриканским железным дорогам в декабре 1959 года. [3]
1 июля 1967 года было основано Управление железных дорог Замбии (ныне Железные дороги Замбии - ZR), а сеть маршрутов в Замбии была расформирована. [5] В тот же день участок Солсбери - Умтали железной дороги Бейра - Булавайо был передан администрации портов и железных дорог Мозамбика . [3]
Rhodesia Railways была интенсивным пользователем локомотивов Garratt . В июне 1976 года 100 из 109 ее паровозов были Garratt. В эксплуатационных целях Rhodesia Railways была разделена на две области: линии к северо-востоку от Гвело попали в Восточную область, а все остальные линии — в Южную область. [6]
1 июля 1979 года RR стала называться Zimbabwe Rhodesian Railways, а в следующем году (1 мая) получила свое нынешнее название — National Railways of Zimbabwe (NRZ). [3]
В 1983 году началась электрификация 305-километрового (190 миль) участка между Хараре и Дабукой . Первый электрический конвой отправился в путь 22 октября 1983 года, а завершение работ состоялось два года спустя. [7]
В 1987 году NRZ отказалась от права собственности на внутренние железнодорожные линии Ботсваны (закон, оставшийся с колониального периода), что привело к созданию государственной железной дороги этой страны — Ботсванских железных дорог . [7]
В 1996 году правительство Зимбабве создало приватизированную концессию New Limpopo Projects Investments Ltd (NLPI) для строительства новой линии между Булавайо и Бейтбриджем, тем самым обеспечив более прямое железнодорожное сообщение с Южной Африкой. NLPI основала Beitbridge Bulawayo Railway Ltd для эксплуатации новой линии. Линия открылась 15 июля 1999 года. [7]
В 1997 году произошло дерегулирование транспортной отрасли, в результате чего была устранена монополия NRZ в этом секторе [7] , что привело к глубокому упадку компании и накоплению все больших убытков.
NRZ пострадала от общего спада экономики страны. Пренебрежение обслуживанием, нехватка запасных частей и просроченная замена оборудования привели к ситуации, когда только часть сети находится в хорошем состоянии, а проблемы с оборудованием привели к сокращению обслуживания. Паровозы были вновь введены в эксплуатацию с 2004 года, поскольку уголь относительно хорошо поставляется, в то время как дизельное топливо необходимо импортировать, а дефицит электроэнергии является обычным явлением. Кроме того, компания имеет серьезные долги, что делает невозможным решение этой ситуации без внешней помощи. [8] Грузовые перевозки сократились с 18 миллионов тонн в 1998 году до 2 миллионов тонн в 2010 году. [9]
В 2019 году сообщалось, что машинисты поездов прибегали к использованию сообщений WhatsApp для общения из-за ненадежности систем сигнализации и управления. В то время ZNR эксплуатировала около 100 локомотивов и «несколько сотен» вагонов. [10]
К 2009 году 313-километровый (194 мили) электрифицированный участок между Хараре и Гверу / Дабука был неработоспособен из-за многолетнего пренебрежения обслуживанием и кражи оборудования контактной сети. Теперь на маршруте работают тепловозы. [11]
В период с 2001 по 2006 год пригородная железнодорожная служба работала в Хараре и Булавайо. Три линии работали в Хараре и две в Булавайо. Их называли «Поездами свободы». [12]
В период с мая по июль 2017 года был инициирован тендер на рекапитализацию/приватизацию компании. Шесть компаний успешно подали свои предложения. Победителем процесса стала Diaspora Infrastructure Development Group (DIDG), консорциум зимбабвийских и южноафриканских компаний. Впоследствии тендер был отменен из-за нарушений. [ необходимо разъяснение ] [13]
В ноябре 2018 года в Булавайо было возобновлено пригородное сообщение с одной линией. [10]
В 2021 году пригородное железнодорожное сообщение в Хараре было запущено в сотрудничестве с ZUPCO , местной автобусной компанией, обслуживающей три маршрута в Тинвальд, Муфакосе и Руву . [14] В ноябре 2022 года, примерно через год после введения, оно было снова приостановлено из-за спора об оплате с ZUPCO. [15]
В 2020 году все пассажирские перевозки были приостановлены из-за пандемии COVID-19.
По состоянию на май 2023 года пассажирские перевозки не были возобновлены. NRZ ссылается на возраст и состояние ремонта пассажирских вагонов, а также ограничения скорости на некоторых участках пути в качестве причины продолжающейся приостановки, хотя и рассчитывает возобновить обслуживание в какой-то момент в будущем. [14]
NRZ эксплуатирует около 4225 км (2600 миль) железнодорожных линий, все с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), предоставляя услуги по грузоперевозкам. Эта ширина колеи распространена в большинстве стран юга Африки.
NRZ выполняет важную транзитную функцию в южной части Африки и хорошо связана с соседними странами: на севере, в Виктория-Фолс, система соединяется с Замбийскими железными дорогами , пересекая мост Виктория-Фолс . На востоке система соединяется с Мозамбикскими портами и железными дорогами . Вторая линия в Мозамбик достигает Мапуту . На западе соединительная линия соединяется с Ботсванскими железными дорогами, чтобы достичь Южной Африки , в конечном итоге достигая Дурбана и Кейптауна . Прямая линия в Южную Африку из Булавайо была открыта в 1999 году железной дорогой Бейтбридж-Булавайо .
По состоянию на май 2023 года Национальные железные дороги Зимбабве не осуществляют пассажирские перевозки . Небольшое количество туристических поездов курсирует со станции Victoria Falls , включая роскошный междугородний поезд до Претории , Южная Африка, от Rovos Rail . Некоторые исторические паровозы также курсируют по рельсам в районе водопада Виктория.
До 2020 года осуществлялись следующие пассажирские перевозки. [16]
Паровозы все еще используются в Зимбабве; они оказались настолько популярны среди туристов, что есть планы отремонтировать еще несколько паровозов. [17] Однако финансирование ограничено, и грузовой транспорт на дизельной тяге имеет более высокий приоритет. [18] Некоторые экскурсии на паровозах проводятся с 2023 года в районе водопада Виктория.
Национальный музей железных дорог Зимбабве находится в Булавайо ; в нем собраны локомотивы, вагоны и другие интересные вещи. Одним из экспонатов является тепловоз класса DE2 Родезийских железных дорог .
