stringtranslate.com

Филиал Нгатапа

Карта

Ветка Нгатапа была второстепенной железнодорожной веткой длиной 18,5 километров (11,5 миль), которая на короткое время стала частью национальной железнодорожной сети в заливе Поверти на Северном острове Новой Зеландии . Ветка Нгатапа ответвлялась от ветки Мутохора примерно в 6 километрах (3,7 мили) от Гисборна и проходила еще 12,5 километров (7,8 миль) через прибрежную равнину до конечной станции в Нгатапе . Иногда ее называли веткой Нгапата. [1] [2]

Построенная по новозеландскому стандарту колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), ветка изначально была разрешена как часть предлагаемого внутреннего маршрута для участка Вайроа - Гисборн линии Палмерстон-Норт - Гисборн . Однако в 1924 году в отчете инженера было рекомендовано включить тогда еще новый изолированный участок между Вайроа и Вайкокопу в заливе Хокс в качестве самой южной части нового прибрежного маршрута от Вайроа до Гисборна. Соответственно, Департамент общественных работ (PWD) остановил работу на внутреннем маршруте Нгатапа, который был официально открыт как ответвление 15 декабря 1924 года, и начал работу на прибрежном маршруте. [3] Ветка Нгатапа стала тупиковой и была закрыта 1 апреля 1931 года. [4]

Строительство

Лорд Ислингтон в 1912 году закладывает первый газон возле Кингс-роуд.

Строительство началось в 1911 году. [5] Первый участок был заложен губернатором лордом Ислингтоном в субботу 10 февраля 1912 года к северу от Кингс-роуд, где ветка должна была соединиться с линией в направлении Роторуа . [6] В июле 1912 года было решено, что перекресток должен быть около Макараки . [7] Было много критики медленного прогресса; правительство реформ 1912 года сократило расходы на многие ветки и медленно механизировало работу. [8] В 1914 году также были жалобы на то, что переход от кооперативных контрактов к контрактам с мелкими подрядчиками не работает. Из-за сбоев маршрут около Нгатапы был изменен, а контракты отложены. [9] Министр общественных работ Уильям Фрейзер сказал, что на линию в 1914-1915 годах было выделено 45 000 фунтов стерлингов, и было потрачено 45 968 фунтов стерлингов. [10] Рельсы достигли Нгатапы 7 июля 1914 года . [11] Единственным существенным сооружением был мост через реку Вайпаоа . Он имел 3 пролета по 25 футов (7,6 м) и 2 по 106 футов (32 м). [12] Временный мост через реку был построен в 1913 году, [13] но был снесен в 1914 году. [14] Линия была завершена до Нгатапы к декабрю 1915 года, хотя официально она была передана Департаменту железных дорог Новой Зеландии (NZR) только 15 декабря 1924 года. [5] В 1915 году в 3 милях за Нгатапой строились земляные работы и короткий туннель. [15] Между 1918 и 1920 годами в Вайроа начались работы на участке до Фрейзертауна, который должен был быть связан с Нгатапой, и на участке Вайкура за Нгатапой, но все работы были остановлены в 1920 году после того, как участок Вайкура оказался нестабильным. [16]

Строительство линии представляло мало проблем до Нгатапы. Прохождение линии за этой точкой было другим делом и потребовало бы тяжелых земляных работ и обширной прокладки туннелей [17], самый длинный из которых был около 1,25 мили (2 км). [18] Расстояние Гисборн-Вайроа после строительства составляло 96,05 км (59,68 миль). [19] В 1929 году маршрут через Нгатапу был обследован как 72 мили 19 кан. (116,3 км), а прибрежный маршрут через Вайкокопу как 68 миль 12 кан. (109,7 км). Обследованная линия Нгатапа должна была быть - Гисборн-Макарака 3 мили 5 каналов (4,9 км), - Нгатапа 11 миль 51 канал (18,7 км), - Варекопае 4 мили 69 каналов (7,8 км), - Вайкура 5 миль 40 каналов (8,9 км), - Водопад 6 миль 66 каналов (11,0 км), - Ангароа 4 м, [20] — Те Рейнга 17 миль 11 ч (27,6 км), — Марумару 9 миль 40 ч (15,3 км), — Вайроа 10 миль (16 км). [21] В своем отчете за 1919-20 гг. министр сказал, что берега были расширены, дробление балласта периодически проводилось в карьере Репонгаэре, включая 614 тонн извести, поставленной фермерам [22] (в 1922 году было поставлено 400 тонн извести), [23] и 2 мили (3,2 км) за Нгатапой были переукреплены, выровнены, поперечно сечены и начаты земляные работы. Работа также началась на участке Вайроа - Фрейзертаун в сентябре 1919 г. Министр сказал, что прогресс был затруднен нехваткой цемента и дефицитом и качеством рабочей силы, [22] что, возможно, было связано с низкой оплатой труда. [24] За пределами Нгатапы были проведены некоторые формовочные работы примерно на 8 км, включая выемку короткого туннеля; [25] включая большую выемку, [26] 3 мили (4,8 км) были частично сформированы, и рельсы были проложены на протяжении 1 мили 50 канав (2,6 км). [27] [28] Сегодня все еще можно найти земляные работы, такие как насыпи и выемки, но никаких реальных туннелей обнаружить не удалось, возможно, из-за обрушения склонного к оползню грунта. [16] [29] [30]

Операции и закрытие

С 13 декабря 1915 года Департамент общественных работ (PWD) управлял грузовыми и пассажирскими поездами на ветке, [31] хотя балластировка не была завершена до 1916 года, большая часть ее была вытащена из русла реки Вайпаоа с помощью ковша на воздушной канатной дороге. Движение было описано как очень слабое в 1916 году. [32] Ответственность за линию была передана от PWD к NZR 15 декабря 1924 года. [33] Служба NZR работала из Гисборна, а не из Макараки. [34] Линия перевозила всего около 12 000 тонн грузов в год, почти все из щебня . [35] К 1930 году Комиссия по железным дорогам отметила, что с отказом от первоначально предложенного внутреннего маршрута необходимость в линии отпала, и дважды в день с понедельника по субботу служба NZR привлекала в среднем всего 20 пассажиров в день. Комиссия рекомендовала закрыть ветку или передать ее ее пользователям, PWD или городскому совету Гисборна. Желающих не нашлось, и линия была закрыта 1 апреля 1931 года. [35] К 1931 году камень из карьера был практически единственным видом транспорта, и было заявлено, что это не оправдывает сохранение ветки открытой. [36]

Станции

Станции на ветке были -

Останки

Не так много осталось от формирования ответвления или других работ на прибрежной равнине. [35] Помимо опор моста на пересечении реки Вайпаоа между Макаракой и Патутахи, наиболее значимые останки находятся за первоначальной конечной станцией в Нгатапе, по которой никогда не ходили поезда, но которые иллюстрируют проблемы, с которыми столкнулись бы строители, если бы линия продолжилась в горах. За конечной станцией в Нгатапе работы по формированию ведут предлагаемую линию через подъем на 180 градусов [28] , прежде чем следовать извилистым путем через поверхность холмов, пока не исчезнут в кустарнике. [35]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "ЛИНИЯ GISBORNE-NGATAPA. Poverty Bay Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 13 декабря 1924 г. Получено 26 марта 2023 г.
  2. ^ abcdef Скобл, Джульетта (апрель 2010 г.). «Названия и даты открытия и закрытия железнодорожных станций в Новой Зеландии с 1863 по 2010 г.» (PDF) . Rail Heritage Trust of New Zealand .
  3. ^ Черчмен и Херст 2001, стр. 145.
  4. ^ Германн, Брюс Дж.; North Island Branch Lines, стр. 59 (2007, New Zealand Railway & Locomotive Society, Веллингтон) ISBN 978-0-908573-83-7 
  5. ^ ab Leitch D. & Scott B., 1995, «Исследование новозеландских железных дорог-призраков», Grantham House Publishing, Веллингтон, Новая Зеландия, ISBN 1-86934-048-5 
  6. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦЕРЕМОНИЯ. Poverty Bay Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 10 февраля 1912 г. Получено 25 марта 2023 г.
  7. ^ "Gisborne Times". paperspast.natlib.govt.nz . 1 июля 1912 г. Получено 26 марта 2023 г.
  8. ^ Нунан, Росслин Дж. (1975). По замыслу: краткая история Министерства общественных работ 1870-1970 гг . Веллингтон: Министерство работ (авторское право короны). стр. 100.
  9. ^ "ОТМЕЧАЯ ВРЕМЯ. Poverty Bay Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 20 ноября 1914 г. Получено 25 марта 2023 г.
  10. ↑ Парламент Новой Зеландии (1915). Парламентские дебаты: Палата представителей.
  11. ^ "РЕЛЬСЫ ДОСТИГЛИ НГАТАПА. Poverty Bay Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 7 июля 1914 г. Получено 25 марта 2023 г.
  12. ^ "GISBORNE LINES. Poverty Bay Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 1 апреля 1914 г. Получено 26 марта 2023 г.
  13. ^ "Local and General. Gisborne Times". paperspast.natlib.govt.nz . 17 ноября 1913 г. Получено 26 марта 2023 г.
  14. ^ "ВОСТОЧНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ ЗАТОПЛЕНО. Auckland Star". paperspast.natlib.govt.nz . 25 марта 1914 г. Получено 26 марта 2023 г.
  15. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ, УИЛЬЯМА ФРЕЙЗЕРА". paperspast.natlib.govt.nz . 1915 . Получено 25 марта 2023 .
  16. ^ ab Исторический залив Поверти и Восточное побережье, NI, Новая Зеландия. JA Mackay, Гисборн, 1949
  17. ^ Бромби, Р., 2003, «Рельсы, которые построили нацию — энциклопедия новозеландских железных дорог», Grantham House Publishing, Веллингтон, Новая Зеландия, ISBN 1-86934-080-9 
  18. ^ "Poverty Bay Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 28 марта 1918 г. Получено 25 марта 2023 г.
  19. ^ "Карта сети KiwiRail". kiwirail.maps.arcgis.com . Ноябрь 2018 . Получено 25 марта 2023 .
  20. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ (ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОГО EA RANSOM, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ)". paperspast.natlib.govt.nz . 1929 . Получено 25 марта 2023 .
  21. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ (ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОГО EA RANSOM, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ)". paperspast.natlib.govt.nz . 1929 . Получено 25 марта 2023 .
  22. ^ ab "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ. МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ. paperspast.natlib.govt.nz . 31 марта 1920 г. . Получено 25 марта 2023 г. .
  23. ^ "RAILWAY WORKS. Poverty Bay Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 28 января 1922 г. Получено 25 марта 2023 г.
  24. ^ "Local and General. Gisborne Times". paperspast.natlib.govt.nz . 22 ноября 1919 . Получено 25 марта 2023 .
  25. ^ Бромби, Р., 2003, «Рельсы, которые построили нацию — энциклопедия новозеландских железных дорог», Grantham House Publishing, Веллингтон, Новая Зеландия, ISBN 1-86934-080-9 
  26. ^ "ВИЗИТ Г-НА КОУТСА Gisborne Times". paperspast.natlib.govt.nz . 13 мая 1921 г. . Получено 25 марта 2023 г. .
  27. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ (ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОГО EA RANSOM, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ)". paperspast.natlib.govt.nz . 1929 . Получено 25 марта 2023 .
  28. ^ ab Bromby, R., 2003, «Рельсы, которые построили нацию – Энциклопедия новозеландских железных дорог», Grantham House Publishing, Веллингтон, Новая Зеландия, ISBN 1-86934-080-9 
  29. ^ "Of Stone, Steel And Skill", ALR Merrifield. Глава из "Steel Roads of New Zealand" (стр. 111), GS Troup (ред.), Reed Books, 1973.
  30. ^ Тайна туннелей ветви Нгатапа. PJR Dunford, 2010
  31. ^ "ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В НГАТАПУ. Poverty Bay Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 13 декабря 1915 г. Получено 25 марта 2023 г.
  32. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ, УИЛЬЯМА ФРЕЙЗЕРА". paperspast.natlib.govt.nz . 1916 . Получено 25 марта 2023 .
  33. ^ Лейтч Д. и Скотт Б., 1995, «Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии», Grantham House Publishing, Веллингтон, Новая Зеландия, ISBN 1-86934-048-5 
  34. ^ "ЛИНИЯ GISBORNE-NGATAPA. Poverty Bay Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 13 декабря 1924 г. Получено 26 марта 2023 г.
  35. ^ abcd Лейтч Д. и Скотт Б., 1995, «Исследование новозеландских железных дорог-призраков», Grantham House Publishing, Веллингтон, Новая Зеландия, ISBN 1-86934-048-5 
  36. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ МИНИСТРА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОГО ВА ВАЙЧА". paperspast.natlib.govt.nz . 1931 . Получено 25 марта 2023 .
  37. ^ abcdef Скобл, Джульетта. "Архив станции". Фонд железнодорожного наследия Новой Зеландии .
  38. ^ "Gisborne Times". paperspast.natlib.govt.nz . 1 июля 1912 г. Получено 26 марта 2023 г.
  39. ^ "Лист карты 1:63360: N98 Gisborne". www.mapspast.org.nz . 1944 . Получено 26 марта 2023 .
  40. ^ abc "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ, УИЛЬЯМА ФРЕЙЗЕРА". paperspast.natlib.govt.nz . 1916 . Получено 25 марта 2023 .
  41. ^ "Карта сети KiwiRail". kiwirail.maps.arcgis.com . Ноябрь 2018 . Получено 25 марта 2023 .
  42. ^ "Коллекции и истории". ECMoT . 7 сентября 2016 г. Получено 26 марта 2023 г.
  43. ^ "Бушмер, Гисборн". Топографическая карта Новой Зеландии . Получено 26 марта 2023 г.
  44. ^ "DISTRICTS NEEDS. Gisborne Times". paperspast.natlib.govt.nz . 4 октября 1916 г. Получено 26 марта 2023 г.
  45. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ, УИЛЬЯМА ФРЕЙЗЕРА". paperspast.natlib.govt.nz . 1915 . Получено 25 марта 2023 .
  46. ↑ Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (первое издание). Quail Map Co. 1965. С. 3 и 4.
  47. ^ "Local and General. Gisborne Times". paperspast.natlib.govt.nz . 10 марта 1914 г. Получено 25 марта 2023 г.

Библиография

Внешние ссылки