Nasmyth, Gaskell and Company , первоначально называвшаяся The Bridgewater Foundry , специализировалась на производстве тяжелых станков и локомотивов . Она располагалась в Патрикрофте , в Солфорде , Англия , недалеко от Ливерпульско-Манчестерской железной дороги , канала Бриджуотер и Манчестерского судоходного канала . Компания была основана в 1836 году и распущена в 1940 году.
Компания была основана в 1836 году Джеймсом Нейсмитом и Холбруком Гаскеллом . [1] Нейсмит ранее работал в мастерской Генри Модсли в Ламбете , и его интересы в основном, но не ограничивались, специализированными станками .
Литейный завод Bridgewater представляет собой пример современной обработки материалов, которая стала частью эволюции сборочной линии .
Здания были расположены в линию с железной дорогой для перемещения работ, проходящих через здания. Краны использовались для подъема тяжелых работ, которые иногда весили десятки тонн. Работа проходила последовательно вплоть до возведения каркаса и окончательной сборки. [2]
Компания выпустила девять локомотивов в 1839 году, тринадцать в 1840 году, восемь в 1841 году и шестнадцать в 1842 году. [3] Они были заказаны у других производителей, таких как Эдвард Бери , и изготовлены по их чертежам. [4] Локомотивы для округов Мидленд , а также для железных дорог Лондона и Саутгемптона были 2-2-0 с ведущими колесами размером 5 футов 6 дюймов (1,676 м) и цилиндрами размером 12 на 18 дюймов (305 мм × 457 мм), похожими на железнодорожные машины Бери. (Один локомотив округа Мидленд был 2-2-2 и имел меньших машинистов, с цилиндрами длиной 5 футов 0 дюймов (1,524 м) и размерами 14 на 18 дюймов (356 мм × 457 мм). В 1841 году Бирмингемско-Глостерская железная дорога сочла несколько американских локомотивов Norris 4-2-0 очень удачными, особенно на печально известном участке Лики-Инклайн , и компания построила шесть подобных для этой линии.
В 1850 году название фирмы было изменено на James Nasmyth and Company , затем в 1857 году на Patricroft Ironworks . В 1867 году Роберт Уилсон и Генри Гарнетт стали основными партнерами, и название компании снова изменилось на Nasmyth, Wilson and Company .
Примерно с 1873 года спрос на локомотивы из-за рубежа увеличился. К 1938 году было произведено более 1650 локомотивов, более тысячи из которых были экспортированы. [5]
В 1883 году компания Nasmyth Wilson and Co. разработала самую первую в мире конструкцию локомотивов Prairie или 2-6-2 для Департамента железных дорог Новой Зеландии . Эти локомотивы были введены в эксплуатацию между 1885 и 1890 годами после довольно трудного старта. Несколько из них были сброшены в реки в качестве защиты от наводнений в 1920-х годах и с тех пор были эксгумированы для сохранения.
Во время Первой мировой войны завод в основном занимался производством боеприпасов, но также построил двадцать локомотивов 2-8-0 для французской Chemin de fer de l'État ( 140-251 — 140-270 ) и 32 для Индии , а также сотню небольших локомотивов с бензиновым двигателем. [6]
Продажи продолжались и после окончания войны, но к началу 1930-х годов заказы начали сокращаться. [7] В 1934 году завод поставил четыре маневровых локомотива стандартной колеи N класса 0-6-0 T для Палестинских железных дорог . [8] Они, очевидно, были удовлетворительными, поскольку Палестинские железные дороги купили еще четыре в 1935 году, два в 1936 году и последнюю пару в 1938 году. [9]
Последний заказ на локомотивы был на два локомотива-цистерны 2-6-4T метровой колеи , заводы № 1649 и 1650, отправленные в 1938 году на Южно-Индийские железные дороги. Только два других локомотива были произведены в 1938 году; это была последняя пара N-класса 0-6-0T для Палестинских железных дорог, заводы № 1651 и 1652. [10] [8]
В рамках запланированной реорганизации отрасли компания прекратила производство локомотивов и передала все свои чертежи и модели Британской ассоциации производителей локомотивов. [11] Компания продолжала производить паровые молоты и станки.
1 июня 1940 года Министерство снабжения взяло на себя управление фабрикой, и она стала инженерной Королевской артиллерийской фабрикой , ROF Patricroft . [12] Однако компания была официально ликвидирована 7 ноября 1940 года, сообщив об убытках в размере 2663 фунтов стерлингов за 1939 год. [13]
В 1987 году Royal Ordnance Factories были куплены British Aerospace , а в 1989 году инженерные работы Patricroft были закрыты. Участок, включая некоторые из оригинальных зданий, в настоящее время используется как деловой и технологический центр.
К 2009 году большая часть (центральное здание) была снесена.