Николас Марк Грист [1] (родился 1 ноября 1961 года) — бывший валлийский штурман , родившийся в Эбб-Вейле . Его карьера в заводской команде в чемпионате мира по ралли длилась с 1993 по 2002 год. Он выиграл 21 ралли с более чем одним водителем.
Первая победа Гриста в WRC была на Ралли Аргентина в 1993 году с Юхой Канккуненом , который в то время был трехкратным чемпионом WRC. Грист и Канккунен выиграли чемпионат WRC 1993 года с Toyota . Грист оставался штурманом Канккунена до 1997 года, когда он присоединился к Колину Макрею в команде 555 Subaru World Rally Team .
Грист оставался штурманом Колина Макрея до Ралли Новая Зеландия 2002 , в течение которого пара выиграла 17 ралли, 27 раз поднималась на подиум и набрала в общей сложности 183 очка WRC. В период с 2002 по 2006 год Грист и Макрей также соревновались вместе в нескольких разовых ралли.
Грист начал свою карьеру в качестве профессионального игрока в гольф в гольф-клубе Монмутшира [3] , а затем присоединился к местному автосалону, где ему давали выходные по воскресеньям. Это дало ему возможность заняться относительно недорогим автоспортом — шоссейными гонками. Его первым ралли стало ралли Джорджа Форда Пипса, проходившее в Калдикотте в Уэльсе, на Ford Escort с Брином Уилтширом за рулем. [4]
Грист стал штатным профессиональным штурманом Ford Motor Company и водителя Малкольма Уилсона . Участвовал в Открытом чемпионате Великобритании на Sierra Sapphire Cosworth . Также принял участие в программе испытаний и разработок нового 4x4 Sapphire Cosworth от Ford, состоящей из трех этапов WRC, что дало Гристу первый опыт участия в соревнованиях WRC за пределами Великобритании. В 1991 году он участвовал в шести раундах WRC с Малкольмом Уилсоном и Ford Motor Company. В 1992 году участвовал только в ралли Safari Rally WRC с Toyota Team Europe с водителем Микаэлем Эрикссоном , где команда заняла четвертое место. Также координировал действия с командой на Rally Acropolis и Argentina, что дало ему возможность заглянуть во внутреннюю работу Team 2.
Грист присоединился к Mitsubishi с гонщиком Армином Шварцем в WRC [5] , но во время Ралли Аргентины присоединился к Юхе Канккунену . С Канккуненом он выиграл ралли Аргентина, первую победу Гриста в WRC. Канккунен и Грист выиграли еще два ралли, Ралли Австралии и Ралли Великобритании . Это обеспечило Канккунену четвертую победу в WRC. В середине 1993 года Toyota и Канккунен выкупили контракт Гриста, и он перешел в команду Toyota, выступая на постоянной основе за рулем Celica GT4 ST185 . Сезон начался хорошо со второго места в Монте-Карло и победы в Португалии , но во время Ралли Сафари разбился на скорости 180 км/ч, попав в выбоину, образовавшуюся из-за дождя. К середине сезона Грист и Канккунен разделили первое место с Карлосом Сайнсом , но после механических проблем и аварии в Финляндии они отстали на 20 минут и закончили WRC на 3-й позиции. В 1995 году, когда до конца гонки оставалось всего два ралли, Канккунен и Грист начали ралли Каталонии с комфортным отрывом, на семь очков опережая Колина Макрея и команду 555 Subaru World Rally Team , когда они потерпели аварию и были вынуждены сойти с дистанции. После ралли Каталонии Toyota была признана виновной в установке незаконных обходных байпасов турбо-ограничителей на своих автомобилях ST205 . FIA запретила команде участвовать в гонках на 12 месяцев . В 1996 году Грист соревновался с Канккуненом за частные команды Toyota в трех гонках и занял четвертое место в Швеции , третье в Индонезии и второе в Финляндии.
Присоединился к команде 555 Subaru World Rally Team по двухлетнему контракту в качестве штурмана Колина Макрея. С 6 сходами и 5 победами Грист и Макрей заняли 2-е место в общем зачете с 62 очками, что принесло команде Subaru титул производителя . В 1998 году Грист и Макрей имели 5 сходов и 3 победы вместе с одной и той же командой, с победой на Корсике , что принесло Гристу его первую победу на асфальте. Команда заняла 3-е место с 45 очками и принесла Subaru третий подряд титул производителя. В 1999 году Грист и Макрей перешли из Subaru в команду M-sport Ford Малкольма Уилсона, водителя Гриста в сезонах WRC 1990–1991 годов, где они одержали две последовательные победы на ралли Safari и ралли Португалии. Однако из-за проблем с надежностью нового Ford Focus WRC им удалось финишировать только 6-м в WRC с 23 очками. Сезон сходов 1999 года завершился только в феврале 2000 года, когда они заняли 3-е место в шведском ралли . Однако даже с двумя победами и тремя секундами, которые поддержали третье место Швеции, еще 6 сходов после первоначального схода с ралли Монте-Карло означали, что они оказались 4-ми в чемпионате с 43 очками в общем зачете. С улучшением надежности Focus WRC 00 ко второй половине 2000 года Грист присоединился к Макрею, подписал еще один двухлетний контракт с Ford и начал 2001 год с трех сходов и 9-го места на шведском ралли. Середина сезона 2001 года показала себя лучше с 3 победами подряд, за которыми последовал сход на ралли Safari, а затем два подиума. Сезон закончился вторым местом в чемпионате и 42 очками, на два очка позади своего соотечественника, британца, его главного соперника Ричарда Бернса . 2002 год был последним соревновательным сезоном Гриста в WRC, и он снова стал напарником Макрея и Ford. В течение этого года было 4 схода и 2 победы, одна из которых была на Ралли Акрополис , где он одержал четыре последовательные победы в Греции , а другая была последним Ралли Сафари, в его 50-ю годовщину. Однако несколько разногласий между Гристом и Макреем привели к их расколу после конфликта на Ралли Новой Зеландии, и Дерек Рингер , старый напарник Макрея, взял на себя управление и закончил чемпионат вместе с ним. [6]
В 2003 году Грист начал работать на ТВ, в программах, которые освещали ралли для вещателей по всему миру. В основном он работал для двух разных программ: Speed TV в США и другой обзорной программы, которая выходила по всему миру для всех этапов WRC. Грист работал ведущим программы для Speed TV, объясняя правила и показывая, почему тот или иной этап является вызовом. В обзорной программе Грист работал за кулисами, помогая разведывать ралли для получения отличных телевизионных позиций, планируя общие программы, определяя сплиты, чтобы журналисты могли спросить, почему тот или иной участник преуспел или нет. [7]
В 2005 году Грист снова присоединился к Колину Макрею в качестве штурмана на Škoda Fabia WRC на ралли Великобритании. Именно в этом ралли штурман Маркко Мяртина Майкл Парк из Ньюента , Глостер, давний друг Гриста, погиб, когда их Peugeot врезался в дерево. Грист и Макрей финишировали седьмыми, немного опередив своего соотечественника, британца Марка Хиггинса , а Себастьен Лёб отказался от десяти очков за победу на том этапе из уважения к потере друга. Позже в том же году они гонялись на Skoda на ралли Австралии, и на некоторых этапах лидировали, однако проблемы с механиками команды привели к тому, что им обоим пришлось сойти с дистанции.
В 2006 году Грист присоединился к Макрею на X Games 12 в Лос-Анджелесе, Америка, и на протяжении всего транслируемого по телевидению мероприятия они боролись за лидерство, однако на последнем прыжке они неудачно приземлились, лопнула шина и затем перевернулись, но все же сумели выровняться, потеряв всего 2 секунды в перекатах, добравшись до финиша всего на полсекунды позади Трэвиса Пастраны и Кристиана Эдстрема , и впереди Кена Блока и Алекса Джельсомино, что привлекло к ним внимание многих американцев, которые никогда не слышали о них раньше. [8] [9] Последнее совместное ралли WRC состоялось на Ралли Турции в 2006 году, последнем соревновательном мероприятии WRC для Гриста и Макрея, но они не смогли финишировать и сошли на последнем этапе из-за проблем с генератором на их Citroen Xsara WRC команды Kronos Citroen World Rally Team.
15 сентября 2007 года Макрей и его 5-летний сын Джонни вместе с Грэмом Дунканом и шестилетним другом Джонни Беном Порселли погибли в результате крушения вертолета, пилотируемого Макреем, недалеко от его дома в Ланарке, Шотландия. Похороны Колина и Джонни Макрей состоялись в среду 26 сентября в крематории Далдови недалеко от Глазго, где Макрей и его сын были кремированы в одном гробу. [10]
Грист регулярно сидит в кресле штурмана на различных гонках, таких как Roger Albert Clark Rally и других мероприятиях, но в основном ушел из штурмана и теперь возглавляет свой собственный автоспортивный бизнес. Ники также появился в специальном выпуске британского автомобильного журнала Fifth Gear вместе с Марком Хиггинсом , инструктируя ведущих во время их участия в ралли.
В 2019 году Грист принял участие в неконкурсном фестивале Eifel Rallye Festival в качестве водителя на своей Celica GT4 ST185, что стало его первым мероприятием после Omloop van Vlaanderen 2001 года, где он также занял место водителя. [11]
В 1998 году, во время гонок с Колином Макреем, Codemasters разработала игру для PlayStation и Microsoft Windows под названием Colin McRae Rally , в которой Грист озвучивал и изображал себя в качестве напарника, направляя игроков по различным спецучасткам в восьми странах. В игре использовались реальные водители и их автомобили с WRC 1998 года, а на обложке был изображен Subaru Макрея и Гриста 1998 года. Благодаря этому голос Гриста стал знаком многим, кто играл в игру. [12] [13] За Colin McRae Rally вскоре последовала Colin McRae Rally 2.0 , с последующими играми с участием Гриста до Colin McRae Rally 2005. Архивные записи стенограмм Гриста использовались в мобильной игре Colin McRae Rally 2013 года . [14] Грист позже повторил свою роль одного из стандартных штурманов (вместе с Джен Хорси ) в Dirt 4. [ 15] [16]
В 2006 году Людовико и Елена Фассителли, итальянские владельцы и создатели шлемов Stilo, обратились к Grist с предложением стать единственным дистрибьютором линейки Stilo в Великобритании, и через это он основал Nicky Grist Motorsport, базирующийся недалеко от его дома в Понтриласе, Херефордшир. Через эту розничную точку Grist поставляет качественную гоночную одежду и аксессуары для всех участников ралли, шоссейных и трековых гонок, а также предоставляет всем участникам шлемы Stilo, переговорные устройства и устройства HANS. Благодаря таким клиентам, как Петтер Сольберг , Кен Блок, Крис Мик и Себастьен Лёб, Grist по-прежнему в курсе всего, что происходит в WRC. Кроме того, Grist неофициально является консультантом FIA WRC, занимаясь вопросами безопасности, шлемов и правил использования устройств HANS в британском спорте. Будучи валлийцем, он выступает перед деловыми кругами через Ассамблею Уэльса и является региональным судьей на соревнованиях F1 in Schools.
Помимо развития бизнеса Nicky Grist Motorsport, Грист планирует открыть академию штурманов, где молодые штурманы смогут развивать свои навыки и стать опытными и умелыми штурманами.
Грист женился на Шэрон в 1993 году в Абергавенни , Уэльс, во время разведки перед Ралли Португалия . [4] [17]