46 ° 56'48 "N 31 ° 58'48" E / 46,9467 ° N 31,9800 ° E / 46,9467; 31,9800Черноморский судостроительный завод ( укр . Черноморский судостроительный завод ) — судостроительный завод в Николаеве , Украина , на южной оконечности Николаевского полуострова. Он был основан в 1895 году в интересах Бельгии и начал строить военные корабли в 1901 году. К началу Первой мировой войны в 1914 году это было одно из крупнейших промышленных предприятий Российской империи . Верфь умирала в первые десятилетия существования Советского Союза , пока Советы не начали наращивать свой флот в 1930-х годах и не начали строить надводные военные корабли, а также подводные лодки . Двор сильно пострадал во время Второй мировой войны , и на его восстановление ушло несколько лет. Строительство надводных военных кораблей временно прекратилось в середине 1950-х годов, но было возобновлено в середине 1960-х годов, а подводные лодки последний раз строились на верфи в конце 1950-х годов. Черноморский завод построил все авианесущие корабли СССР и России и продолжал свою деятельность до его ликвидации хозяйственным судом Николаевской области 25 июня 2021 года. [1] [2] [3]
В 1895 году верфь была основана как «Объединение судостроительных и литейных заводов» (Общество судостроительных и литейных заводов ) — бельгийской компании и начала строить военные корабли в 1901 году. Она была объединена с Черноморским механическим и литейным заводом. Завод (русский: Черноморский механический и литейный завод ) в 1908 году и был переименован в Объединенное Николаевское судостроительное, механическое и металлургический завод (русский: Николаевское общество судостроительных, механических и литейных заводов ) в 1908 году. Он перешел в ведение Акционерного общества Николаевских заводов. и Верфи (русский: Акционерное общество Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ)) в 1911 году и получил прозвище «Военно-морская верфь». Примерно в это же время его поддержала британская оружейная компания Vickers Limited . К 1914 году на верфи работало около 10 400 рабочих, что сделало ее одной из крупнейших промышленных фирм России. [4] [5] [6]
После войны он был переименован в Черноморский судостроительный завод , когда перешел под контроль большевиков . В 1930-е годы он был переименован в честь Андре Марти и стал Марти (Южным) двором. 30 декабря 1936 года завод был переименован в Судоремонтный завод № 198 (имя Марти). [4] В те первые годы на верфи строились надводные военные корабли и подводные лодки класса «Декабрист» .
В январе 1938 года Председатель Совнаркома Вячеслав Молотов заявил следующее: [7]
Наша могучая Советская держава должна иметь такой морской и океанский флот, который отвечал бы ее интересам и был бы достоин нашей великой миссии.
Именно тогда правительство представило 10-летнюю программу «Большого судостроения» . План включал строительство линкоров и тяжелых крейсеров, которые бы олицетворяли океанскую мощь и мощь страны. [7]
19 октября 1940 года правительство приняло решение о прекращении строительства линкоров и тяжелых крейсеров. Было приказано сосредоточить все усилия на строительстве малых и средних боевых кораблей. Однако достройка кораблей различных ранее заложенных классов продолжалась. В целом советское судостроение вновь было переориентировано на строительство подводных лодок и легких надводных кораблей. Тем не менее, [7] к 1950-м годам было построено около 65 подводных лодок типа «Виски» , лёгких крейсеров типа «Свердлов » [8] и линейного крейсера типа « Сталинград ».
В 1960-е годы были построены вертолетоносцы типа «Москва » и авианесущие крейсеры типа «Киев » с вертикальной взлетно-посадочной полосой. [8] Четвертый корабль класса «Киев », «Адмирал Горшков» , был спущен на воду в 1982 году, а позже, в 1985 году, был спущен на воду первый корабль класса «Кузнецов », «Адмирал Кузнецов ». Конструкция корпуса «Адмирала Кузнецова » основана на конструкции корпуса «Адмирала Горшкова» , но больше при полном водоизмещении — 58 500 тонн по сравнению с 40 400 тонн у «Адмирала Горшкова » . [9] Спутниковые фотографии Х-11 строительства «Адмирала Кузнецова» были переданы в журнал Jane's Defense Weekly в 1985 году Сэмюэлем Лорингом Морисоном , аналитиком военно-морской разведки ВМС США .
Здесь строились и продолжают строиться коммерческие суда и вспомогательное военно-морское оборудование. Коммерческие суда — это преимущественно сухогрузы , суда-рыбозаводы и крупные траулеры . [8] В конце 1970-х годов завод построил два больших траулера для Госкомрыболовства Украины. [10]
Государственное акционерное общество «Черноморсудопроект» — одно из ведущих судостроительных предприятий Украины. Фирма была основана в 1956 году вокруг конструкторских кадров николаевских судостроительных предприятий. [10] Предприятие построило и экспортировало суда в Швецию , Болгарию , Норвегию , Румынию , Великобританию , Германию , Португалию , Кувейт , Индию и Грецию . [11]
Верфь состоит из двух основных площадей площадью 500 акров (2,0 км 2 ). Первый стапель (№0) имеет концевые спусковые пути и блокировочные доки. Второй — горизонтальный стапель (№1) с крытым стартом. [11]
Самый большой стапель (№0) предназначен для строительства танкеров, сухогрузов, судов снабжения и судов с роликовой опорой . [10] Существует также высокопроизводительная предстапельная площадка площадью 14 000 квадратных метров (150 000 квадратных футов), где можно собирать блоки весом до 1500 метрических тонн (1500 длинных тонн; 1700 коротких тонн). [11]
Второй стапель (№1) представляет собой поточно-позиционную линию, которая расположена в крытом стапеле и фактически представляет собой автономную производственную линию замкнутого цикла. Спуск судов на воду осуществляется с помощью плавучего дока. Окончательная отделка проводится возле Южной достроечной набережной , высота которой составляет 546 метров (1791 фут). [11]
В состав верфи входят несколько цехов: стапельный , сборочно-сварочный, гальванический и достроечный. [10] Сборочно-сварочный цех способен производить плоские и объемные профили массой до 180 тонн (180 длинных тонн; 200 коротких тонн). [10]
Согласно их общедоступному сайту, верфь также включает в себя: [11]
По состоянию на 2008 год завод является крупным предприятием судостроения, машиностроения и металлургии. Верфь имеет собственный проектный центр с квалифицированным инженерным составом и современным компьютерным оборудованием. Их интегрированная система судостроения (FORAN) включает в себя автоматизированное проектирование (CAD), проектирование (CAE) и производство (CAM) судов. [11]
Судов, построенных на этой верфи, было много. В таблице ниже перечислены многие из этих судов и указаны даты их закладки и спуска на воду.
Примечания: класс НАТО показан только в том случае, если применимо; классы судов, спущенных на воду до 1949 года, указаны в первоначальном обозначении. Большинство предоставленных названий судов — это имена, данные при спуске на воду; некоторые корабли с тех пор могли быть переименованы.
