Николас Флорин , урождённый Николай Анатольевич Флорин ( 19 июля 1891 в Батуме , Кутаисская губерния , Российская империя — 21 января 1972 в Брюсселе , Бельгия ) был русским инженером, который обосновался в Бельгии. Он построил первый вертолёт с тандемными роторами в 1927 году — летающая масштабная модель и полноразмерный вертолёт были построены в 1933 году.
Николя Флорин родился в семье Анатоля Викторовича Флорина (1856-1936) и Эми Любов (1862-1935), у него была сестра Ольга (30 октября 1893 -) и брат Виктор Анатольевич Флорин (7 декабря 1899 - 1960). Детство и юность он провел в Санкт-Петербурге , куда его родители переехали в начале 20 века. Там он изучал математику в университете. Он закончил военную службу в 1914 году. После прихода большевистской революции 1917 года Флорин нашел убежище в Германии, прежде чем вернуться в Советский Союз . Его происхождение (из мелкого русского дворянства) и статус инженера, получившего образование при царе, подвергали его угрозе со стороны коммунистов, от которых он бежал на плоту через Финский залив в лагерь беженцев в Хельсинки, прежде чем поселиться в Бельгии в 1920 году — единственной стране (из 26, куда он подавал заявление), которая приняла его прошение о предоставлении убежища. [ необходима цитата ]
Николя Флорин работал в l'Administration de l'aéronautique , расположенном в зданиях Hotel des Monnaies в Сен-Жиле (Брюссель) . В 1926 году он был ответственным за создание Centre d'aérodynamisme, расположенного в Род-Сен-Женез , на окраине Брюсселя, первым директором которого был профессор Эмиль Аллар. Он участвовал в создании первой в Бельгии аэродинамической трубы вместе с инициаторами Альфредом Ренаром и Эмилем Аллардом. С установок в аэродинамической трубе там был начат Stampe SV.4 , учебный и акробатический самолет, используемый в Бельгии, Франции и многих других странах, а также прототип трехмоторного герметичного авиалайнера Alfred Renard R.35 . [1] Сегодня центр переименован в « Институт гидродинамики фон Кармана ».
Исследования, проведенные Флорином здесь в 1926 году, привели к патентам, связанным с управлением вертолетом и, в частности, с тем, как противодействовать крутящему моменту, возникающему при использовании двух роторов. Результаты исследований были опубликованы в статье Eléments du calcul de stabilité d'un hélicoptère . В ней был описан принцип вертолета с двумя роторами. Эти роторы вращались в одном направлении, в отличие от современных тандемных вертолетов. Чтобы противодействовать крутящему моменту, роторы были наклонены внутрь на 7–10° от вертикали. Эта публикация легла в основу всех его последующих разработок. [ необходима цитата ]
В 1927 году Николя Флорин получил финансовую поддержку от бельгийской авиакомпании SNETA и Fonds National de la Recherche Scientifique для разработки вертолета. Результатом стали три прототипа. [ необходима цитата ]
Первый был построен в 1927 году и совершил свой первый полет в 1929 году. Николя Флорин построил вертолет с двумя роторами в тандеме, вращающимися в одном направлении. Чтобы уравновесить реактивные моменты, он использовал свой принцип наклона осей вращения роторов относительно друг друга. После внедрения масштабных моделей, одна из которых весила 36 кг и отрывалась от земли несколько раз, он построил первое устройство («Тип I»), способное перевозить пилота, приводимое в движение двигателем Hispano-Suiza с водяным охлаждением мощностью 180 л. с. В 1930 году он был частично разрушен во время статических испытаний из-за отказа механической трансмиссии. [ необходима цитата ]
Пионер дал следующее описание: [2]
Ось двигателя была горизонтальной, а вместо ступицы винта была установлена универсальная муфта, соединяющая двигатель со сцеплением; последнее было фрикционным на нескольких дисках и пружинах. Первая угловая передача через коническую шестерню и вертикальный вертикальный вал следовали за сцеплением. На верхнем конце вертикального вала был закреплен охлаждающий вентилятор, обдувающий водяной радиатор, расположенный сразу под ним. На той же высоте, что и радиатор, находилась вторая коническая шестерня, которая передавала вращение вертикального вала на горизонтальные валы трансмиссии; они вели к ступицам винтов.
В 1931 году была построена вторая, более легкая конструкция, названная «Тип II». Она была в основном построена на заводе Sociéte Anonyme Avions et Moteurs Renard . Она была оснащена двигателем Renard с воздушным охлаждением мощностью 240 л. с. и вертикальной осью. Как и ее предшественник, Type II был оснащен двумя тандемными роторами (один спереди и один сзади), вращающимися в одном направлении. Для того чтобы уравновесить реактивные моменты, оси вращения роторов были наклонены примерно на 7° по обе стороны от продольной оси фюзеляжа, вбок (один влево, а другой вправо). Его шасси, изготовленное из сварных стальных труб, давало ему общий рабочий вес 950 кг, т. е. 60% веса деревянного фюзеляжа Type I. [ необходима цитата ]
Самолет был оснащен «слоновьими ногами» из магниевого сплава в качестве шасси. Эта модель совершила множество испытательных полетов и в конечном итоге установила неофициальный рекорд продолжительности полета в 9 минут и 58 секунд. Полеты начались 12 апреля 1933 года, а 25 октября того же года, недалеко от букового леса Суань, самолет, пилотируемый г-ном Робертом Коллином, инженером бельгийской авиационной технической службы, официально побил рекорд времени в воздухе в 9 минут 58 секунд. Несколько месяцев спустя, в 1934 году, во время испытаний в Харене команда попыталась побить рекорд высоты в 18 метров, достигнутый в Риме машиной, разработанной Асканио . Во время попытки произошла неисправность одного из сцеплений трансмиссии, что разбалансировало устройство, которое перевернулось и разбилось. Роберт Коллином, очень хорошо защищенным, отделался без единой царапины. Florine II совершил более тридцати испытательных полетов в период с апреля 1933 года по май 1934 года. [ необходима цитата ]
Затем была построена третья модель, на этот раз с двухмоторной конфигурацией. Фюзеляж был легче, а два двигателя Salmson мощностью 60 л. с. были размещены спереди по обе стороны фюзеляжа. [2] Лопасти роторов были сложены в неподвижном состоянии. Первый полет был совершен Коллином 15 сентября 1936 года, и испытания проводились до осени 1937 года. Однако результаты были разочаровывающими, особенно по сравнению с прототипом Florine II. В 1937 году дальнейшая разработка прекратилась. Этот вертолет был уничтожен во время Второй мировой войны. [ необходима цитата ]
Начало Второй мировой войны и расходы на национальное перевооружение лишили Флорина бюджета. [3] Роберт Коллин отправился в Бельгийское Конго в 1938 году, чтобы работать в сфере гражданского строительства до выхода на пенсию в 1967 году. Флорин работал над проектом квадрокоптера до 1949 года и оставался прикрепленным к Технической службе аэронавтики (STAé) до выхода на пенсию в 1956 году. Он умер в Брюсселе в 1972 году в возрасте 81 года.
Известно также, что Николас Флорин разработал систему из трех линз, соединенных с тремя фильтрами, позволяющую накладывать цветные изображения. Этот принцип был разработан в 1930-х годах для проекции фильмов в рельефе. [ необходима цитата ]
В Королевском музее армии и военной истории в Брюсселе Флорину отведен отдельный раздел в разделе «Воздух и космос»; там представлены документы (фотографии, планы, чертежи и т. д.), а также полная аэродинамическая модель (масштаб 1/5) проекта его квадрокоптера Florine IV.