_3_dollars_1862_urn-3_HBS.Baker.AC_1142259.jpeg/1280px-Recto_New_Orleans_Jackson_&_Great_Northern_Railroad_Company_(Mississippi)_3_dollars_1862_urn-3_HBS.Baker.AC_1142259.jpeg)
New Orleans, Jackson and Great Northern была 206-мильной (332 км) 5-футовой ( 1524 мм ) колеей [1] железной дорогой, первоначально заказанной штатом Иллинойс , и Стивен Дуглас , и Авраам Линкольн были среди ее сторонников в Законодательном собрании Иллинойса 1851 года . Она соединяла Кантон, штат Миссисипи , с Новым Орлеаном и была завершена как раз перед Гражданской войной в США , в которой она служила стратегическим интересам, особенно для Конфедерации . New Orleans, Jackson and Great Northern была в значительной степени в руинах к концу войны. [2] С 1866 по 1870 год, когда враждебное поглощение привело к смене руководства, президентом New Orleans, Jackson и Great Northern был PGT Beauregard (1818-1893), бывший генерал армии Конфедеративных Штатов, под командованием которого были сделаны первые выстрелы по Форту Самтер и который во время войны помог разработать боевой флаг Конфедерации . Джеймс Робб (банкир) был директором. [3]
Восстановленная как часть железной дороги Миссисипи-Сентрал (1852-1874) , собственность, изначально принадлежавшая компаниям New Orleans, Jackson и Great Northern, была объединена в железную дорогу Иллинойса-Сентрал в 1878 году. В 1972 году она стала железной дорогой Иллинойса-Сентрал-Галф после слияния с железной дорогой Галф, Мобил и Огайо .
В 1998 году Illinois Central Railroad объединилась с Canadian National Railway system. Первоначальные права проезда для New Orleans, Jackson и Great Northern не только служат целям крупной грузовой железной дороги , но и поддерживают пассажирские перевозки Amtrak .