Новоспасский мост ( русский : Новоспасский Мост , латинизированный : Новоспасский Мост ) — стальной балочный мост через Москву-реку , соединяющий Новоспасский монастырь и Павелецкий вокзал в Москве , Россия (примерно в 3 километрах к юго-востоку от Кремля ). Он был построен в 1911 году как трёхпролётный стальной арочный мост . Реконструкция в 2000 году заменила арки более простой конструкцией из балок. [1] Обратите внимание, что на мемориальной доске на мосту его название написано как Ново-Спасский , с тире, несмотря на традицию и правила правописания .
Деревянные мосты на месте укрепленного Новоспасского монастыря существовали с XVI века. Последняя деревянная дамба была снесена в 1910 году.
В 1911 году город построил трехпролетный арочный мост, похожий на другие дореволюционные московские мосты. Длина пролетов составляла 40,54, 46,99 и 40,54 метра, ширина — 21,2 метра (4 полосы движения, включая две трамвайные линии). Каждый пролет поддерживался 14 арками, высота среднего пролета составляла 3,7 метра, боковых — 3,3 метра. Стальное полотно было вымощено брусьями толщиной 13 сантиметров (5,1 дюйма).
В 1937–1938 годах мост был реконструирован по проекту Ю.Ф. Вернера ( строительная техника ), Н.Б. Соколова и братьев Яковлевых (архитектурное проектирование). Они подняли настил на 2,7 метра, что увеличило габарит по воде до 8,6 метра, ширину на 30 метров (для интенсивного движения барж после завершения строительства канала имени Москвы ). Это также позволило разделить движение по набережной и мосту в двух уровнях (проезды на уровне улицы под главным настилом), общая длина с пандусами достигла 502 метра. Деревянное покрытие было заменено на бетонное и асфальтовое. [2]
В 2000 году мост был перестроен с полной заменой конструкции настила. Арки были заменены простым стальным балочным набором, покрытым ортотропным настилом , шириной 24,4 метра. Архитекторы попытались имитировать старый контур с помощью арок-юбок; они выглядят недостаточно легкими и далеки от оригинала. Сама конструкция легкая, чрезмерно вибрирует, когда проезжают трамваи. Качество строительства сомнительно. Уже в 2003 году облицованные гранитом прибрежные опоры и пандусы покрылись ржавыми пятнами, показывающими быструю коррозию прямо под поверхностью. По словам авторов «Мостов Москвы» , реконструкция Новоспасского является худшей из когда-либо проводившихся в Москве. [3]
55°43′44″с.ш. 37°39′14″в.д. / 55,72889°с.ш. 37,65389°в.д. / 55,72889; 37,65389