Wien Nordwestbahnhof (на английском языке: Vienna Northwest Railway Station ), сокращенно Wien NWBH , является местом расположения товарной станции в районе Бригиттенау в Вене , Австрия . Пассажирские перевозки прекратились в 1959 году. Он служил южной конечной станцией Австрийской северо-западной железной дороги . Северо-западной конечной станцией линии была пражская станция Тешнов до 1972 года. [1] Грузовые перевозки — это процесс прекращения. Начиная с 2018 года участок перестраивается в жилой район.
Северо-Западный железнодорожный вокзал едва ли закреплен в общей осведомленности, хотя является вторым по величине железнодорожным вокзалом из шести бывших венских конечных станций. Северо-Западная железная дорога утратила свое значение из-за распада Австро-Венгрии. Пассажирское движение было остановлено уже в 1952 году после этапа в качестве заменяющей станции. Только оставшееся почтовое отделение было известно в 1200 году, бывшее главное почтовое отделение Бригиттенау на стороне Nordwestbahnstraße. Железнодорожный вокзал вошел в историю Вены скорее как место политических событий.
Железнодорожная станция находится всего в четырех километрах от центра Вены и с 1900 года является частью 20-го района. Участок граничит с Таборштрассе на юге, Нордвестбанштрассе на западе, Дрезднерштрассе на востоке и Штромштрассе на севере. Главный въезд на участок в настоящее время находится на Табор- и Нордвестбанштрассе. Район является последним крупным районом городской застройки Вены. Площадь составляет 44 гектара. В центре будет создан зеленый парк площадью 10 гектаров. [2] К 2030 году здесь должно быть создано около 800 000 м2 общей площади. Модель городского развития завершена, и первые продажи недвижимости застройщикам ожидаются в 2020/21 году. [3] Деиндустриализация города открывает пространство для нового, более современного использования пространства в центральной части города.
Использование в качестве железнодорожной станции и перевалочного пункта для товаров подходит к концу. Землевладелец Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) заключают только краткосрочные контракты. Все контракты с арендаторами и субарендаторами истекают в конце 2017 года, чтобы начать снос участка для строительства новой городской застройки. [4] На севере железнодорожной станции на Nordwestbahnstraße все еще существует большой действующий гараж, который используется различными компаниями, ранее входившими в ее состав, такими как ÖBB- Postbus или частная автобусная компания Gschwindl, а также автошколами и пожарной службой.
В период до регулирования извилистого Дуная территория была еще нетронутой из-за повторяющихся наводнений. В 1614 году император Маттиас построил небольшой замок для охоты в Вольфзау (старое название Бригиттенау), части бывшей императорской охотничьей зоны, которая в то время была еще нетронутым ландшафтом. Местность была не только небезопасной из-за воды, но и военной. Во время Второй осады Вены турками в 1683 году сооружения в Аугартене были разрушены.
Рост города Вены также сделал притоки реки более важными для судоходства. Территория станции расположена в Fahnenstangenwasser , засыпанном рукаве Дуная. На этом рукаве Дуная разгружался лес, доставленный по реке. Флагштоки показывали пристани для кораблей и плотов. Это место было периферийной зоной Аугартена, принадлежащей 2-му округу. В то время Nordwestbahnstraße все еще называлась Augartendamm. Рукав Дуная исчез с регулированием Дуная с 1868 года. [5] Таким образом, земля была завоевана для станции и промышленных компаний. В середине 19-го века из-за более низких налогов и нехватки места общественные развлекательные заведения были созданы за пределами городских стен. Этот район также был популярен для проведения незаконных собачьих боев богатых промышленных сыновей. [6] Также были большие развлекательные центры. Самым известным был «Universum». [7] Владелец Фердинанд Бахмайер (1826-1903) потребовал огромную сумму в 100 000 флоринов в качестве компенсации за строительство железной дороги. [8]
Тот факт, что такой крупный инфраструктурный проект, как строительство Северо-Западной железной дороги, финансировался частным образом, следует рассматривать на фоне государственных финансов Австро-Венгрии . Из-за сильного напряжения государственного бюджета в годы австро-прусской войны 1866 года и бойкота повышения налогов Имперским советом, в котором доминировала знать, государство продало существующие железнодорожные линии частным инвесторам и способствовало расширению и новому строительству с гарантированным процентом за акции. [9]
Впоследствии железные дороги интенсивно расширялись, включая Северо-Западную железную дорогу, а также посредством спекуляции акциями конкурирующих железнодорожных компаний. Не только регулирование реки Дунай, но и предстоящая Венская всемирная выставка 1873 года привели к бурной строительной спекуляции во время строительства станции. Модель финансирования в конечном итоге не принесла никакого облегчения государственному бюджету, а наоборот, чрезвычайно увеличила расходы. Единственным выходом была национализация. Северо-Западная железная дорога была построена Императорскими королевскими австрийскими государственными железными дорогами с 15 октября 1909 года. [10]
На первом этапе планирования около 1869 года проект был предметом многочисленных политических и технических дискуссий. Основное внимание уделялось расположению между регулируемой рекой Дунай и Дунайским каналом , высоте местности и переправам для местных жителей. Обсуждались вопросы о том, насколько далеко следует учитывать грунтовые воды, поскольку уровень строительных работ оказывает значительное влияние на стоимость строительства. Другим вопросом было количество и размеры проходов под станцией. [11] Первоначально сооружение было предназначено для западной (задней) части Аугартена, но это местоположение затруднило бы связь между главным руслом Дуная и городом больше, чем окончательно выбранное место. [12] В середине июня 1869 года решение было найдено рядом с Таборштрассе после полной переработки проекта. [13]
Профессор архитектуры из Штутгарта Вильгельм Софониас Боймер был уполномочен Департаментом строительства Северо-Западной железной дороги построить пассажирскую станцию, после того как его пригласили представить проект в 1869 году. [14] Спецификация была о станции с пятью путями, которые можно было бы расширить при необходимости. Еще не было ясно, как будет развиваться Северо-Западная железная дорога. Строительство зала началось в январе 1870 года, [15] причем Боймеру на этапе строительства до 1873 года помогал Теодор Рейтер в качестве управляющего стройплощадкой, который в то время был главным инженером в центральном офисе по строительству зданий Северо-Западной железной дороги. [16] Боймер, который переехал в Вену для этого проекта, также построил большие жилые здания поблизости (Heinestraße 41 / Praterstern 1 / Kleine Stadtgutgasse 12 и 14), а также несколько вилл в окрестностях Вены и Каринтии во время надзора за строительством железнодорожной станции. [17]
Nordwestbahnhof, главная работа Боймера, была стилистически вдохновлена формами итальянских дворцов эпохи Возрождения. В этом проекте он смог последовательно реализовать свои стилистические идеи как в дизайне экстерьера, так и интерьера. Внушительное, монументальное и высоко ценимое здание напоминало старые здания вокзала в Париже. Главный фасад был структурирован Risalite. Центральный главный вход был подчеркнут аркадами, большим полукруглым окном и двускатной крышей, напоминающей городские ворота. Со стороны отправления на Nordwestbahnstraße находился элегантный просторный полукруглый вестибюль. На нем были размещены аллегорические фигуры городов, которые переместились по северо-западной взлетно-посадочной полосе ближе к Хаусу. Это были Дрезден , Лейпциг , Бреслау , Берлин , Гамбург и Бремен . Также было четыре группы детей с гербами Нижней Австрии , Богемии , Вены и Праги . Фигуры были сделаны из песчаного известняка Св. Маргаретена скульптором Францем Мельницким . [18]
Сводчатый потолок был оформлен щитами с различными аллегориями и именами экспертов художника Пьетро Изелла из Моркоте . Здание было очень элегантно обставлено с точки зрения дизайна интерьера и спланировано до мельчайших деталей Боймером. Было много кассетных потолков, богатой настенной живописи, обоев и пилястр , а также изысканных светильников. Художник Герман Бургхарт спроектировал зал ожидания первого класса, который касался городов и видов на Nordwest-Bahn. Скульпторы Франц Шёнталер и Рудольф Виндер работали в придворном салоне. Вокзал также был логичным местом прибытия немецкой знати в Вену. Для обычных людей были залы ожидания II. и III. Большой.
Предполагаемая стоимость строительства составила 1+1 ⁄ 2 -2 миллиона флоринов (в пересчете это около €13-17 миллионов). Фактически расходы составили ƒ2,3 миллиона, включая финансирование, несмотря на чрезвычайно короткий период строительства около 17 месяцев. [19] Работа была осложнена болотистой местностью, на которой приходилось насыпать до четырех метров земли. Земля перевозилась специальным полевым поездом по Дунайскому каналу из Хайлигенштадта. [20]
1 июня 1872 года железнодорожная станция с 360-тонной железной крышей была открыта в незавершенном состоянии [21], когда был открыт участок Вена (Северо-Западный вокзал) — Йедлерзее для перевозки пассажиров, багажа и срочных грузов общественным транспортом. [22] Начались дальние перевозки с помощью экспресс-поездов в Дрезден и Берлин. Поездка в Берлин длилась 19 часов (сегодня 10 часов), цена за второй класс составляла 15 талеров 26 грошей (приблизительно 75 евро). Завершение строительства было как раз к Всемирной выставке в Вене 1873 года .
Главное здание приемной на углу Nordwestbahnstraße и Taborstraße обслуживалось двумя трамвайными линиями. Сегодняшняя линия 2 (ранее N) служила транзитной линией, соединяющей центр города через Taborstrasse. Тангенциальная линия Line 5 соединяет Nordwestbahnhof (северо-западный вокзал) с Nordbahnhof, Franz-Josefs-Bahnhof и Westbahnhof (западный вокзал).
В период до 1914 года грузовая станция была расширена несколько раз за счет строительства путей (всего 51), складов и перегрузочных платформ. Некоторые склады все еще стоят сегодня. Поступающими товарами на станцию были, например, морская рыба из Северного моря с 1899 года. [23] Deutsche Dampffischerei-Gesellschaft Nordsee, которая была основана в Бремене в 1896 году и до сих пор действует как сеть ресторанов Nordsee, поставила перед собой цель снабжать людей во внутренних районах свежей рыбой как можно быстрее, открыла рыбный магазин. Порты Северного моря также использовались для транспортировки первых тропических фруктов, бананов, в Вену через Северо-Западный вокзал. [24] В центральной части железнодорожной зоны находились экспедиторские агентства. Пункты разгрузки и перевалки, например, угля и древесины, располагались по краям. Компании разных размеров возникли в новой зоне развития 20-го района, поскольку с появлением железнодорожного сообщения открылись новые источники экономического дохода. Например, доставка молока из окрестностей Вены привела к созданию нескольких молокоперерабатывающих заводов, таких как NÖM.
Первым политическим событием, произошедшим на Nordwestbahnhof, стало убийство социал-демократического политика Франца Шумайера. 11 февраля 1913 года Пауль Куншак, брат христианско -социального политика Леопольда Куншака, был застрелен в вестибюле вокзала.
С начала 1923 года был принят план сокращения движения на Северо-Западном и близлежащем Северном вокзале . [25] По соображениям экономии и из-за падения числа пассажиров на две трети с 1914 года, обслуживание пассажиров на Северо-Западном вокзале было прекращено 1 февраля 1924 года; пассажирские поезда Северо-Западного вокзала затем обслуживались с Северного вокзала. [26]
Теперь бесполезный вокзальный зал использовался для выставок, политических и спортивных мероприятий. Даже катание на лыжах в помещении можно было проводить на заснеженной наклонной равнине. После открытия «снежного дворца» 26 ноября 1927 года социал-демократический мэр Вены Карл Зейц подвергся нападению с применением пистолета, в котором он и его спутники остались невредимыми. [27] Зал также использовался как склад для неиспользуемых локомотивов.
После « аншлюса » Австрии Герман Геринг 26 марта 1938 года выступал с пропагандистскими речами, а Адольф Гитлер , Йозеф Геббельс и другие ведущие нацистские политики 9 апреля 1938 года, за день до «референдума» о присоединении Австрии к Германскому рейху, в зале вокзала. [28] Антисемитская выставка « Вечный жид » [29], показанная на вокзале, была призвана узаконить начавшиеся преследования евреев.
Во время войны вермахт использовал здание в качестве склада. Чтобы снизить нагрузку на Nordbahnhof, Deutsche Reichsbahn потребовала вернуть железнодорожную станцию 12 декабря 1942 года и временно отремонтировала ее снова. 1 ноября 1943 года пассажирское движение между Nordwestbahnhof и Jedlersdorf было возобновлено. Северо-Западный вокзал был серьезно поврежден огнем советской артиллерии во время Венского наступления в апреле 1945 года незадолго до окончания войны. Здание приемной было снесено в 1952 году. Тем не менее, после войны поезда Северной железной дороги также принимались здесь после войны, поскольку это было прервано разрушением северного моста взлетно-посадочной полосы; однако северо-западный мост взлетно-посадочной полосы (северный мост) был снова пригоден для движения уже 25 августа 1945 года.
Русской оккупационной власти ( Красной Армии ) требовалось железнодорожное сообщение с Россией, чтобы вывезти добычу из Австрии. Поэтому это место также находилось под тайным наблюдением разведывательной службы США ( USIS ). [30] Так называемая «Русская петля» была построена для соединения района северного вокзала и соединительной железнодорожной линии к южному вокзалу с другим берегом Дуная. С апреля 1945 года более высокое положение пути северной взлетно-посадочной полосы достигалось по пандусу. Эта 652-метровая петля русских вела от самого восточного угла Северо-Западного вокзала к самым западным путям Северного вокзала (Северный железнодорожный вокзал) через слияние Таборштрассе и Нордбанштрассе. Она также использовалась тяжелыми паровозами (например, DRB Class 52 ) и пересекала пути трамвайной линии «О» на том же уровне без технической защиты. [31] С открытием движения по мосту Нордбан 31 мая 1959 года петля была демонтирована. [32]
После возобновления движения поездов по Северному железнодорожному мосту временно ввели в эксплуатацию новую станцию Пратерштерн . В результате 31 мая 1959 года пассажирские перевозки на вокзале Нордвестбанхоф были окончательно прекращены (или перенесены на станцию Пратерштерн), а Северо-Западный железнодорожный мост через Дунай был преобразован в автомобильный. После закрытия Северо-Западного железнодорожного моста пути станции около товарной станции Бригиттенау, около бывшего моста, были соединены с железной дорогой набережной Дуная петлями на север и юг.
В 1970-х годах территория Северо-Западного вокзала была расширена в современный на тот момент грузовой и контейнерный терминал с кранами и складами. 29 сентября 1974 года была введена в эксплуатацию электрификация железнодорожных линий на станции и подъездных путей.
В 2006 году ÖBB как землевладелец принял решение о постепенном переносе грузового терминала из района Nordwestbahnhof (после завершения терминала Wien -Inzersdorf к 2017 году). [33] Это должно было облегчить новое использование участка поэтапно: согласно прогнозу 2009 года, новый район будет создан здесь в период 2020–2025 годов. Барьер Northwest Station, который сейчас разделяет 20-й район на две части, должен быть удален. В последние годы на севере привокзальной площади на Nordwestbahnstrasse находился большой служебный гараж, который используется различными компаниями, такими как ÖBB-Postbus или Verkehrsbetriebe Gschwindl, а также автошколами и пожарной бригадой.
До середины 2007 года первоначально разрабатывалась модель городского планирования. На ее основе в марте 2008 года был проведен конкурс архитектурных проектов , в котором швейцарская фирма ernst niklaus fausch Architekten (в 2009 году именовавшаяся ENF Architekten Zürich) заняла первое место.
На общей площади в 44 гектара запланированы квартиры для 12 000 человек, рабочие места для 5 000 человек и большой парк. [34] Для этой цели территория будет разделена на более мелкие участки, которые будут использоваться разными застройщиками. Трамвайная линия может проходить через территорию по улице между Wallensteinstraße и Traisengasse, в противном случае непрерывных дорог не планируется. Осенью 2017 года ожидается, что к 2030 году будет создано около 800 000 м 2 общей площади. Первые продажи недвижимости застройщикам запланированы на 2020/21 год.
Концепция повторного использования, основанная на парке Хай-Лайн в Нью-Йорке, была разработана для подъездного пути бывшего вокзала Нордвестбанхоф (северо-западная станция), ответвления Нордвестбанхоф к Донауфербану ( Нусдорф к Винер-Хафен) и парка Хай-Лайн в Нью-Йорке. Железнодорожная насыпь длиной почти 2 км обеспечит непрерывное пешеходное и велосипедное сообщение с Дунаем и свяжет всю водосборную зону с запланированным парком Нордвестбанхоф и Аугартеном.
Цитаты
Источники
Медиа, связанные с категорией: Nordwestbahnhof, Вена на Wikimedia Commons