Nord Express ( Северный экспресс ) — международный экспресс-поезд дальнего следования , который более века связывал Париж сначала с Россией , а затем с Польшей , странами Балтии и Скандинавией . В период своего расцвета перед Первой мировой войной он считался самым роскошным поездом в Европе .
Представленный в 1896 году компанией Compagnie Internationale des Wagons-Lits , которая управляла спальными вагонами, вагонами-ресторанами и поездами класса люкс по всей Европе, включая Восточный экспресс , он соединял Париж и Санкт-Петербург . После Первой мировой войны и русской революции маршрут поезда был сокращен до Варшавы и Риги вместо Санкт-Петербурга. А после Второй мировой войны « железный занавес » изменил маршрут поезда дальше в Стокгольм и Осло , пока авиаперелеты не привели к гибели этого знаменитого поезда.
Хотя «Северному экспрессу» уделяется значительно меньше внимания, чем « Восточному экспрессу» , это один из самых известных роскошных поездов CIWL, который был изображен в ряде художественных произведений.
В 1874 году бельгийский инженер-строитель и железнодорожный предприниматель Жорж Нагельмакерс основал Compagnie Internationale des Wagons-Lits (букв. Международная компания спальных вагонов , также CIWL ). Целью было создать сеть роскошных пассажирских поездов дальнего следования по европейскому континенту, вдохновленную ночными поездами Pullman в Соединенных Штатах . В качестве одного из таких железнодорожных сообщений CIWL хотела установить прямое межконтинентальное сообщение между Санкт-Петербургом и Лиссабоном для соединения океанских лайнеров с Америкой . Однако эта концепция оказалась слишком сложной и не могла быть реализована. В свою очередь возникли два отдельных сообщения: « Южный экспресс» из Парижа в Лиссабон и « Норд-экспресс» из Парижа в Санкт-Петербург. [1]
9 мая 1896 года «Норд-экспресс» впервые отправился из Франции в российскую столицу. Этот поезд позволял людям путешествовать по Европе, что по меркам того времени было очень быстрым и комфортным. Для работы «Северного экспресса» CIWL пришлось заключить контракты и соглашения о расписании с четырнадцатью железнодорожными администрациями, включая девять прусских администраций, а также с паромным сообщением через Ла-Манш между Дувром и Остенде .
Поезд покинул Париж и Остенде (с пересадкой из Лондона ) и проследовал через Брюссель , Кельн , Ганновер , Берлин , Кенигсберг (ныне Калининград ) и Двинск (ныне Даугавпилс ) в Санкт-Петербург . Пассажирам, прибывающим и выезжающим из России, пришлось один раз сделать пересадку в Восточной Пруссии на границе Германии и России, поскольку российские железнодорожные пути имеют более широкую колею , чем железнодорожные пути в Западной Европе . В Париже было пересадочное сообщение с Sud Express (Южным экспрессом) до Лиссабона .
После Первой мировой войны и русской революции маршрут поезда был сокращен до Варшавы и Риги вместо Санкт-Петербурга. Рига присоединилась к соединению в 1923 году, была также введена отдельная линия Рига – Москва.
После Второй мировой войны Европу разделил « железный занавес », и маршрут первоначально роскошного, а с 1951 года обычного ночного поезда был изменен дальше из Парижа через Гамбург и Копенгаген в Стокгольм и Осло .
Появление воздушного транспорта и высокоскоростной железной дороги положило конец этому знаменитому поезду. В 2007 году его еще больше сократили, и он курсировал между Парижем и Гамбургом , занимая 10,5 часов.
«Северному экспрессу» уделяется значительно меньше внимания, чем « Восточному экспрессу» . Тем не менее, это один из самых известных роскошных поездов CIWL, который был показан в ряде романов и фильмов: