Норицугу Хаякава (早川徳次, Хаякава Норицугу , 1881–1942) был японским бизнесменом. Он известен тем, что финансировал строительство первой в Японии системы метрополитена, ныне известной как линия Гиндза в Токио , которая открылась в 1927 году. [1]
Хаякава родился в семье политиков в Миёсаки, префектура Яманаси, в 1881 году. [2]
Хаякава изучал право в Университете Васэда и сделал смелый шаг, отправив статью, которую он написал о национальной политике, государственному деятелю Синпею Гото , который был главой Южно-Маньчжурской железной дороги (Мантэцу), в результате чего Гото предложил ему работу в качестве своего секретаря и положил начало карьере Хаякавы в железнодорожной отрасли. Хаякава работал на Мантэцу, прежде чем перейти в Японское железнодорожное бюро, следуя по стопам Гото, который оказался не только большим влиянием, но и источником связей с влиятельными людьми в императорской Японии. Впоследствии Хаякава работал на нескольких железных дорогах в Японии. [2]
В 1914 году Хаякава отправился в тур по Европе и Северной Америке, чтобы изучить железнодорожную и портовую инфраструктуру, во время которого он был поражен лондонским метро . Он убедился, что для того, чтобы вырасти в город мирового класса, Токио необходимо собственное метро; основным видом городского транспорта в Токио тогда был трамвай , который страдал от заторов из-за интенсивного движения. «Перегруженность трамвайных путей может быть нейтрализована только путем создания высокоскоростных железных дорог, а именно надземных железных дорог или подземных железных дорог», — сказал Хаякава в интервью в августе 1927 года газете The Japan Times & Mail (ныне The Japan Times ), которая описала его как «человека, благодаря чьей инициативе и способностям будет решена проблема заторов на дорогах в Токио». Впоследствии Хаякава провел еще два года, изучая метро в Европе и Северной Америке. [2]
После возвращения в Японию Хаякава начал составлять планы своей предлагаемой железной дороги. Проблем было множество: мягкая и насыщенная грунтовыми водами вода, отсутствие опыта работы с метрополитеном у местных инженеров и астрономическая стоимость в 6,2 млн йен (примерно 3,7 млрд йен по состоянию на 2017 год). Хаякава и его сторонники основали Tokyo Underground Railway Co. в 1920 году и начали лоббировать городское правительство, руководителей предприятий, железнодорожных экспертов и иностранных гостей для получения инвестиций. [2]
Тем временем Хаякава занялся определением маршрута будущего метро, обследуя растущий мегаполис на уровне земли. В течение шести месяцев, в дождь и солнце, он ходил по улицам Асакуса , Гинза и Симбаси и подмечал проходящих пешеходов, рикши, трамваи, автомобили и грузовики. Чтобы определить самые загруженные перекрестки, он попросил жену приготовить запас белой и черной фасоли. Когда он видел проходящего пешехода, он клал белую фасоль в левый карман. Когда проезжал автомобиль, он клал черную фасоль в правый карман. Левый карман вскоре раздулся, и с помощью этого индивидуального обследования Хаякава смог получить приблизительное представление о том, где в мегаполисе собираются люди. Самые загруженные — и, следовательно, потенциально прибыльные — части Токио должны были стать маршрутом метро. Первоначальный план строительства от Уэно до Шинбаси, уже являвшегося железнодорожным узлом, был отменен в пользу линии от Уэно до Асакуса, оживленного развлекательного района, окружающего храм Сэнсодзи. Однако 30 сентября случилась катастрофа в виде Великого землетрясения Канто , в результате которого погибло более 105 000 человек и город был разрушен. Инвесторы компании воспротивились, ее акции упали, и она была вынуждена приостановить деятельность. [2]
27 сентября 1925 года, наконец, началось строительство 2,2-километрового туннеля, пролегающего между Уэно и Асакуса , который назывался Каминаримон, культовыми воротами храма Сэнсодзи. Окура Добоку, предшественник современной корпорации Taisei , был поставлен перед задачей выполнить эту работу. Ее пожилой основатель Кихатиро Окура настоял на том, чтобы его строили японские рабочие, но был нанят по крайней мере один немецкий инженер. Строительство стоило 4 миллиона йен за милю (примерно 2,4 миллиарда йен по состоянию на 2017 год). После нескольких задержек подземная линия наконец открылась 30 декабря 1927 года как первое метро в Восточной Азии. [2]
Линия Хаякавы оказалась успешной, и Хаякава заслужил похвалу от жителей Токио за свою упорную работу и последствия этого. У него уже был план расширить линию, чтобы она охватывала весь город и еще несколько линий. Люди по всему городу поддержали его движение. Однако его успех не продлился долго. [3]
Ключевым соперником Хаякавы был Кейта Гото из Tokyu Corporation , который стремился к большему доминированию над железными дорогами Токио. Гото, в частности, положил глаз на запланированные коридоры для Токийского метрополитена. Гото построил свою собственную линию от Симбаси до Сибуи , которая почти точно соответствовала тому месту, куда Хаякава планировал продлить свою линию, и заблокировал проект Хаякавы. Сначала Гото стремился сотрудничать с Хаякавой. Хаякава хотел построить свою железнодорожную линию через Тораномон, круг через императорский дворец и обратно на станцию Токио , как зеркальная буква «С». Однако Гото, который уже построил свой железнодорожный бизнес в Сибуе, выступил против идеи Хаякавы и начал корпоративный рейд на Токийский метрополитен, купив 450000 акций у компании Хаякавы, и Хаякава был выселен из своей собственной компании. [3] Однако впоследствии японское правительство взяло под свой контроль как Токийскую скоростную железную дорогу Гото, так и Токийскую подземную железную дорогу и в 1941 году объединило их, образовав Управление скоростного транспорта Тэйто .
После враждебного захвата Токийского метрополитена Хаякава вернулся в свой родной город Яманаси . Хаякава планировал построить там молодежное додзё , чтобы развивать таланты в своем родном городе. По возвращении, додзё пошло полным ходом. Однако Хаякава так и не дожил до завершения додзё, так как умер в 1942 году в возрасте 61 года.
Его бронзовый бюст установлен на набережной на станции Гинза . Похожий бюст также находится в музее Токийского метрополитена на станции Касай .
В данной статье использована информация из соответствующей статьи в японской Википедии.