Northrop XP-56 Black Bullet — уникальный прототип истребителя- перехватчика , построенный Northrop Corporation . Это был один из самых радикальных экспериментальных самолетов, построенных во время Второй мировой войны . В конечном итоге он оказался неудачным и не пошел в производство.
Первоначальная идея XP-56 была довольно радикальной для 1939 года. Он не должен был иметь горизонтального хвоста, только небольшой вертикальный хвост, использовать экспериментальный двигатель и производиться с использованием нового металла — магния. Самолет должен был представлять собой крыло с небольшим центральным фюзеляжем, добавленным для размещения двигателя и пилота. Была надежда, что эта конфигурация будет иметь меньшее аэродинамическое сопротивление , чем обычный самолет.
Идея этого одноместного самолета возникла в 1939 году как модель Northrop N2B. Он был разработан на основе двигателя Pratt & Whitney X-1800 с жидкостным охлаждением в толкающей конфигурации, приводящей в движение винты противоположного вращения . Армия США приказала Northrop начать проектные работы 22 июня 1940 года, и после рассмотрения проекта заказала прототип самолета 26 сентября 1940 года. Вскоре после начала проектных работ Pratt & Whitney, однако, прекратила разработку X-1800. Двигатель Pratt & Whitney R-2800 был заменен, хотя он был признан не совсем подходящим. Новый двигатель мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт) был на 200 лошадиных сил (150 кВт) мощнее, но имел больший диаметр и требовал большего фюзеляжа для своего размещения. Это изменение задержало программу на пять месяцев. Ожидалось, что новый двигатель потребует увеличения веса на 2000 фунтов (910 кг) и увеличит максимальную скорость на 14 миль в час (23 км/ч). [1]
Поскольку эта конструкция без хвоста была новой и считалась высокорискованной, было решено построить небольшой, легкий самолет аналогичной конфигурации для испытаний под названием Model N-1M . Параллельно с проектированием XP-56 были проведены успешные летные испытания конфигурации с использованием этого планера, подтвердившие базовую компоновку. На этом самолете были установлены два небольших двигателя Lycoming. Эти испытания подтвердили устойчивость радикальной конструкции, и после рассмотрения армия решила построить второй прототип, который был заказан 13 февраля 1942 года. [1]
Northrop построил XP-56, используя магниевый сплав для планера и обшивки, поскольку прогнозировался дефицит алюминия из-за военных потребностей. В то время было мало опыта в строительстве магниевых самолетов. Поскольку магний нелегко сваривать обычными методами, команда, состоящая из Владимира Павлецки , Тома Пайпера и Рассела Мередита, разработала технологию сварки гелиаргоном для магниевого сплава. Она напоминала предшественника GMAW, разработанного в 1920-х годах компанией General Electric, но, что важно, использовала защиту инертным газом.
Первые испытания двигателя на самолете были проведены в конце марта 1943 года, но чрезмерный изгиб вала винта привел к отказу двигателя. Pratt & Whitney не отправляла другой двигатель до августа, что привело к пятимесячной задержке.
Рулежные испытания XP-56 начались 6 апреля 1943 года и выявили серьезную проблему рыскания. Сначала считалось, что она вызвана неравномерными колесными тормозами, и были приложены значительные усилия для устранения этой проблемы. Были установлены ручные гидравлические тормоза, и самолет поднялся в воздух 30 сентября 1943 года на авиабазе Мюрок в южной Калифорнии. В конце концов, проблема рыскания была отнесена к отсутствию аэродинамической устойчивости, и для ее устранения верхний вертикальный стабилизатор был увеличен с простого обрубка до практически соответствующего подфюзеляжному блоку по форме и площади.
После ряда полетов первый XP-56 был уничтожен 8 октября 1943 года, когда шина на левом шасси лопнула во время высокоскоростного (~130 миль/ч или 210 км/ч) руления через озеро Мьюрок Драй. Пилот Джон Майерс выжил, получив незначительные травмы, которые он приписал своему новаторскому ношению шлема игрока в поло. [2] Майерс был летчиком-испытателем нескольких радикальных разработок Northrop во время войны. [3]
Во второй прототип был внесен ряд изменений, включая повторную балластировку для перемещения центра тяжести вперед, увеличение размера верхнего вертикального хвоста и переделку тяг управления рулем направления. Этот второй прототип не был завершен до января 1944 года. [1] Самолет поднялся в воздух 23 марта 1944 года. У пилота возникли трудности с подъемом носового колеса на скорости ниже 160 миль в час (260 км/ч). [ необходима цитата ] Он также сообщил о чрезвычайной чувствительности к рысканию. Этот полет длился менее восьми минут, но последующие полеты были более продолжительными, и тяжесть носа исчезала, когда шасси убиралось. Однако были достигнуты только относительно низкие скорости. Призывая NACA расследовать невозможность достижения расчетных скоростей, были проведены дополнительные летные испытания. На 10-м полете пилот отметил крайнюю тяжесть хвоста, нехватку мощности и чрезмерный расход топлива. Затем летные испытания были прекращены как слишком опасные, и проект был заброшен после года бездействия. К 1946 году Военно-воздушные силы США разрабатывали реактивные истребители и не нуждались в новом винтовом истребителе.
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
