Newcastle Tram System была обширной сетью, которая работала между Ньюкаслом и внешним пригородом Уолсенд с 1887 по 1950 год. На пике своего развития линия простиралась от города до Спирс-Пойнт и Уэст-Уоллсенд . Служба редко была прибыльной, а низкая загруженность по разным причинам, включая удобство автобусов, привела к ее закрытию и демонтажу путей.
Эксплуатация парового трамвая началась в Ньюкасле 6 июля 1887 года с пробного пробега между Ньюкаслом и Платтсбургом. [1] [2] [3]
Первоначально депо было создано на углу улиц Хантер и Перкинс. [4] В 1893 году терминал был расширен на восток до Парнелл-Плейс и построено новое более крупное депо, при этом первоначальное депо было сохранено для легкого обслуживания и ремонта. [2]
Электрификация произошла в начале 1920-х годов, первый электрический трамвай был запущен в октябре 1923 года. К концу 1926 года все линии были полностью электрическими, за исключением ответвлений Уэст-Уоллсенд и Спирс-Пойнт , которые оставались паровыми до своего закрытия.
С ожидаемой электрификацией трамвайной системы, строительство нового депо было начато на Гордон-стрит, Гамильтон в 1918 году. Депо на Хантер-стрит и Парнелл-плейс были закрыты в 1927 году, так как к тому времени все операции были переведены в депо Гамильтона. Сеть достигла пика в 35 миль. [2]
В 1930-х годах слабая поддержка и конкуренция со стороны автобусных служб привели к осознанию того, что трамваи не окупают себя. Во время Великой депрессии не было политической воли, чтобы убрать службу, которая обеспечивала рабочие места и дешевый транспорт, однако к концу 1930-х годов ситуация изменилась, и линии Порт-Уората и Каррингтона были закрыты в 1938 году. Вторая мировая война отсрочила любые дальнейшие закрытия. Нормирование топлива означало, что автобусам не разрешалось обслуживать маршруты, по которым ходили трамваи. Конечная станция Парнелл-Плейс была повреждена во время японского обстрела Ньюкасла 8 июня 1942 года. В конце войны линия Мэйфилд была закрыта в 1948 году, линия Уолсенд в 1949 году, а оставшаяся часть в 1950 году. Последняя служба была запущена 11 июня 1950 года на линии Уората. [5] Поскольку трамвайное обслуживание в Ньюкасле пришло в упадок, депо Гамильтон было преобразовано в автобусное депо; и по сей день он продолжает эксплуатироваться компанией Newcastle Transport .
Открыта 13 августа 1900 года. Электрические услуги Адамстауну начались 2 февраля 1925 года. Линия была продлена до Виктория-стрит всего за три месяца до закрытия линий Каррингтона и Порт-Уората. Предложение продлить линию вдоль Юнион-стрит до Райфл-стрит так и не было реализовано, и она была закрыта 17 апреля 1950 года.
Первоначально предложенная в феврале 1901 года, линия до Каррингтона была введена в эксплуатацию только 23 сентября 1912 года. Фактически рельсы были проложены в 1905 году через старый мост Тросби-Крик, однако с жителями Каррингтона возникли споры о том, как линия будет пересекать железнодорожную линию, проходившую вдоль Каупер-стрит. Вопрос так и не был решен, и работы были прекращены до завершения линии. К 1912 году железнодорожная линия на Каупер-стрит больше не использовалась, что позволило окончательно построить линию. Однако теперь она ответвлялась от линии Мэйфилд на Ханнелл-стрит и использовала старый железнодорожный мост на Каупер-стрит. Электрическое сообщение началось 15 августа 1926 года. Линии Каррингтона и Порт-Уората были первыми электрифицированными линиями, которые были закрыты (паровые линии Уэст-Уоллсенд и Спирс-Пойнт прекратили работу в 1930 году), когда они прекратили обслуживание 19 ноября 1938 года.
Первоначально линия называлась Merewether line, но после завершения строительства линии до Merewether Beach была переименована в Glebe. Она была открыта 19 апреля 1894 года. Она была электрифицирована в 1924 году, а первый электрический поезд был запущен 2 ноября 1924 года. Линия закрылась 26 февраля 1950 года.
Строительство линии до Мэйфилда началось в июне 1892 года. Строительство включало строительство моста через ручей Тросби. Линия была открыта 19 апреля 1893 года. Первоначально она заканчивалась на Элизабет-стрит, Тайс-Хилл с расширением до Ханбери-стрит, открытым в 1901 году. Линия Мэйфилда была первой линией в Ньюкасле, которая была электрифицирована, открывшись 15 декабря 1923 года. Участок пути вдоль Альберт-стрит так и не был электрифицирован. Подключение электрической линии проходило по Хантер-стрит, через Тайс-Хилл. Планы продлить линию до Мэйфилд-Уэст и соединить ее с линией Варата так и не были реализованы. Линия закрылась 26 сентября 1948 года.
Первоначально предлагалось ответвиться от линии Glebe (тогда называвшейся линией Merewether ). Строительство линии вдоль Darby Street началось 29 марта 1902 года, однако из-за недостаточного финансирования линия закончилась на Patrick Street. Обслуживание началось 3 ноября 1902 года. Расширение до Ridge Street в конечном итоге было завершено, обслуживание началось 21 сентября 1903 года. Первоначально линия называлась Merewether Beach, но была изменена на Merewether, когда линия Glebe сменила название. Линия была электрифицирована 27 июля 1924 года и закрыта 26 февраля 1950 года.
Обслуживание началось 20 июля 1914 года до Эстелл-стрит. Первоначально линия называлась Maryville . Позднее, в 1916 году, линия была продлена, и обслуживание началось 16 декабря. Впоследствии линия была названа Port Waratah, однако ее часто называли Steelworks. Линия была электрифицирована 11 октября 1926 года. Линии Carrington и Port Waratah были первыми электрифицированными линиями, которые были закрыты (обслуживание только паровых линий West Wallsend и Speers Point прекратилось в 1930 году), когда они прекратили обслуживание 19 ноября 1938 года.
Линия до пристани Порт-Уората (также известная как паром Уолш-Айленд) была построена в 1920 году. Прямая конкуренция с бесплатным паромом от сталелитейного завода привела к пониманию того, что линия будет недоиспользована. Рабочие Уолш-Айленда просто предпочли паром. Испытание было проведено 11 февраля 1920 года, однако линия так и не была открыта, в конечном итоге была заброшена и демонтирована.
Первые услуги начались 27 апреля 1907 года, хотя воздушный шар не использовался до 1 июля 1907 года. Позже петля была расширена на восток, чтобы позволить большему количеству трамваев простаивать в ожидании участников гонок. Первое электрическое обслуживание началось 14 ноября 1925 года. Смесь парового и электрического обслуживания работала до тех пор, пока полностью электрическое обслуживание не было запущено 29 мая 1926 года. Линия была закрыта 10 апреля 1950 года.
Ветка до Спирс-Пойнт была добавлена к линии Уэст-Уоллсенд в попытке сократить ожидаемые потери на линии. Первый рейс состоялся 15 января 1912 года. Для размещения рейса депо Уоллсенд было расширено. Как и линия Уэст-Уоллсенд, она так и не была электрифицирована. Последнее регулярное паровое сообщение было запущено 1 ноября 1930 года. Несколько специальных рейсов были запущены после этой даты; последний из них состоялся 8 мая 1931 года.
Линия Уоллсенд была первой трамвайной линией в Ньюкасле. Она соединяла Ньюкасл с основными жилыми пригородами, включая Гамильтон, Бродмедоу , Лэмбтон , Джесмонд , Платтсбург и Уоллсенд. Первые рейсы прошли 19 июля 1887 года. Линия постепенно электрифицировалась с 1924 года, первый полностью электрический рейс в Уоллсенд состоялся 26 декабря 1925 года. Линия закрылась 7 ноября 1949 года.
Стоимость линии Waratah включала в себя надземный мост в Бродмедоу над главной северной железнодорожной линией . Это привело к большим расходам, которые требовали одобрения парламента. Это была последняя линия, которая была завершена, и первый рейс был запущен 20 января 1915 года. Регулярное электрическое сообщение началось 6 апреля 1925 года. Закрытие этой линии ознаменовало прекращение всех трамвайных операций в Ньюкасле. Последний рейс был запущен вечером 10 июня 1950 года.
В 1910 году была построена ветка от Уолсенда до Уэст-Уоллсенда. Первый поезд отправился 19 сентября. В Уолсенде было построено небольшое депо для помощи в эксплуатации этой линии. Из-за потерь, понесенных линией, она так и не была электрифицирована. Линия была подвержена несчастным случаям, так как на ней произошло по меньшей мере три смертельных случая в отдельных инцидентах. [6] [7] [8] Она была закрыта 1 ноября 1930 года.
Провинциальные трамваи также работали в Морпете , Торонто и Мейтленде .
Первоначально в системе использовались бывшие сиднейские самоходные двухэтажные трамваи класса D1. Из-за железнодорожного моста Australian Agricultural Company через Хантер-стрит и надземного железнодорожного моста к шахте Лэмбтон между улицами Хобарт и Хау верхний этаж был убран, что значительно сократило пропускную способность. Самоходные трамваи не пользовались популярностью и использовались редко, а в конечном итоге были сняты с эксплуатации в 1896 году.
В дополнение к самоходным трамваям, паровозы типа Болдуина использовались для перевозки прицепов классов C1 и C2. Первоначально для управления локомотивами требовалось два человека, но в процессе эксплуатации они были модифицированы для обеспечения возможности управления одним человеком. Локомотивы могли перевозить до четырех прицепов в зависимости от спроса. Из Сиднея также были привезены шесть электровагонов типа N. С них сняли электрические части, и они использовались в качестве паровых прицепов, однако их использовали только в самые загруженные дни, такие как крупные гоночные встречи. Также использовался другой подвижной состав, включая балластные прицепы, прицепы для воды, аварийные прицепы, прицепы для угля/кокса, поливальный вагон, катафалки и грузовики для утилизации золы.
В Ньюкасле эксплуатировалось 98 трамваев типа L/P, переданных из Сиднея в течение всего периода электрификации. Некоторые трамваи типа C и другие вагоны были сохранены для работы на электричестве.
Хотя все пути были удалены, все еще сохранились свидетельства трамвайной системы по всему Ньюкаслу. Есть несколько выемок и дамб, которые когда-то использовались трамваями, которые все еще видны. Велосипедная дорожка через парк Джесмонд является самым очевидным напоминанием. Она следует по пути, по которому шел трамвай Wallsend от улицы Хау, и включает выемку через холм Лэмбтон.
Между Уолсендом и Глендейлом была построена велосипедная дорожка, повторяющая путь трамвая из Уолсенда в Вест-Уоллсенд. [9] [10] Пологий уклон, необходимый для движения трамвая, идеально подходит для велосипедистов.
Музей Ньюкасла владеет вагоном LP LP284, который был приобретен у ныне несуществующего Музея трамваев Ньюкасла. LP 284 был перемещен в депо для реставрации [11] , а затем выставлен на обозрение в новом здании музея.
В феврале 2019 года открылась линия легкорельсового транспорта Ньюкасла , которая соединила Ньюкасл-Ист с Ньюкасл-Интерчейндж в рамках проекта по оживлению центра города, заменив существующую линию тяжелого рельса . [12]