stringtranslate.com

Данн Д.8

Dunne D.8 1912 года был бесхвостым бипланом со стреловидным крылом , разработанным Дж. У. Данном для присущей ему устойчивости. Один экземпляр был поставлен в RAE Farnborough . Лицензионно построенные модели Burgess-Dunne использовались Корпусом связи США и ВМС США , а также недолго просуществовавшим Канадским авиационным корпусом . Это был первый и единственный военный самолет последнего.

Проектирование и разработка

Первый самолет Дж. У. Данна со стреловидным крылом-бипланом, спроектированный для автоматической стабилизации, был создан во время его работы на армейском заводе воздушных шаров (позже RAE Farnborough ) в 1906–09 годах. После ухода из Фарнборо Данн основал частную компанию Blair Atholl Aeroplane Syndicate Ltd. Ее первым самолетом был Dunne D.5 . [1] [2] Когда он потерпел крушение в 1911 году, его перестроили как первый D.8. [3] У обеих моделей были похожие крылья и один и тот же двигатель, но у D.8 был один толкающий винт вместо пары с цепным приводом, как у D.5. Их фюзеляжи и шасси также отличались.

D.8 был бесхвостым четырехсекционным неразнесенным бипланом с крыльями постоянной хорды, стреловидными под углом 32°. Крылья были построены вокруг двух еловых лонжеронов, передний из которых образовывал переднюю кромку. Для достижения устойчивости угол атаки и межплоскостной зазор уменьшались кнаружи, первый становился отрицательным. Этот вымывание на концах, значительно отстающих от центра тяжести, обеспечивало продольную устойчивость так же, как и обычный хвостовой стабилизатор, установленный под меньшим углом атаки, чем крылья. Развал увеличивался наружу. Простые, почти параллельные пары межплоскостных стоек соединялись с лонжеронами. Фиксированные боковые занавески между верхними и нижними концами крыла помогали контролировать боковой поток воздуха и обеспечивали дополнительную курсовую устойчивость ( рыскание ). Для управления использовались элевоны на концах крыла, приводимые в действие парой рычагов, по одному с каждой стороны от пилота. Первоначально D.8 использовал только одну пару элевонов, установленных на верхнем крыле, прямоугольный вырез в боковых занавесках позволял им двигаться, как на D.5. [2] Большие части самолета были изготовлены Short Brothers . [4]

Водяной охлаждаемый 4-цилиндровый двигатель Green мощностью 60 л. с. (45 кВт) модели D.8 напрямую приводил в движение один толкающий винт, что позволяло экономить вес по сравнению с цепным приводом модели D.5. [3] Вследствие расположения винта фюзеляж был укорочен сзади; он также был удлинен в носовой части. Этот первый самолет D.8 был одноместным, как и его предшественник D.5, [1] пилот сидел в середине хорды.

Ходовая часть была сложной, включающей пару узких колеи подпружиненных колес с консолями крыла. Она отличалась неамортизированной, противодействующей пружиной и сложной противокапотной лыжей. [5]

Двигатель Green позже был заменен на 80-сильный (60 кВт) 7-цилиндровый роторный двигатель Gnome . [3] Этот двигатель также приводил в действие второй самолет, который был двухместным с пилотом, размещенным прямо перед передней кромкой крыла, и пассажиром (который имел двойное управление) на задней кромке. [5] Теперь на обоих верхних и нижних крыльях были управляющие поверхности, боковые занавески имели задние углы, срезанные под углом, чтобы позволить им двигаться. Каждое из верхних крыльев несло пару элевонов, что почти удваивало площадь управляющей поверхности. [5]

История

Первый полет первого D.8, оснащенного двигателем Green, состоялся в Истчерче в июне 1912 года. Он присутствовал на военных испытаниях в Ларкхилле в августе 1912 года, хотя и не принимал участия в соревнованиях. [3] Несмотря на двуручное расположение органов управления D.8, капитан А. Д. Карден , управлявший самолетом одной рукой, получил на нем сертификат летчика Королевского аэроклуба в июне 1912 года. [6] [ необходима цитата ]

В 1913 году D.8 был оснащен двигателем Gnome мощностью 80 л. с., что значительно улучшило производительность и надежность. [3] В августе 1913 года комендант Феликс пилотировал его через Ла-Манш из Истчерча в Виллакубле , Париж . Nieuport получил лицензию на строительство D.8, и Феликс провел серию демонстрационных полетов во Франции от их имени. [6]

Построенный компанией Nieuport самолет Dunne появился на Парижском аэросалоне в декабре 1913 года. Как и пересмотренный D.8, он был двухместным с двигателем Gnome, но имел существенные отличия как в аэродинамике, так и в конструкции. Он объединял двойные верхние элевоны крыла в одну поверхность и имел очень закругленные задние законцовки крыла. [7] Фюзеляж был модифицирован и построен вокруг стальных труб, а не дерева. Межплоскостные стойки были из обтекаемых стальных труб. Он также имел упрощенное шасси. [8]

Данн Д.8 в Фарнборо, 11 марта 1914 г.

Данн получил заказ военного министерства на два D.8, хотя один был отменен из-за поздней поставки. Другой был доставлен в Фарнборо 3 марта 1914 года, где ему был присвоен номер RFC 366. [3] Он совершил несколько полетов 11 марта, пилотируемый NS Percival, который много раз летал на первом D.8 в Истчерче и теперь был офицером RFC. Общее мнение заключалось в том, что в поисках баланса между устойчивостью и управляемостью конструкция Данна слишком подчеркивала первое.

Производные типы

Вторая машина была куплена канадским правительством для Канадского авиационного корпуса и была их первым военным самолетом. Он был отправлен в Европу на судне SS Athenia для службы в Первой мировой войне , но был серьезно поврежден при транспортировке и не использовался. [12] Третья машина, еще одна двухместная, но оснащенная [13] радиальным двигателем Salmson M-9 мощностью 135 л. с. (101 кВт), была поставлена ​​Корпусу связи США в 1914 или 1915 году. [14] Две были также поставлены ВМС США [15] как тип AH-7, оснащенный двигателем Curtiss мощностью 90 л. с. (67 кВт) [13] и AH-10 со 100-сильным двигателем Curtiss. Последний установил рекорд высоты США в 10 000 футов (3050 м) 23 апреля 1915 года. [13] Один Burgess-Dunne некоторое время был сконфигурирован как сухопутный самолет. [16] [17]
Первый гидросамолет Берджесса-Данна в Марблхеде в 1914 году.
Типы Берджесса-Данна были [6]
  • BDI - как прототип.
  • BD — как второй самолет, сначала нацеленный на военный рынок, а затем как спортивный самолет. [13]
  • BDH — двухместный самолёт с двигателем Sturtevant V-8 мощностью 140 л. с. (100 кВт) [13] и несколько увеличенным размахом (46 футов; 14 м).
  • BDF — трехместный вариант летающей лодки с двигателем Curtiss, но с увеличенным до 53 футов (16 м) размахом крыльев.
Полномасштабная, нелетающая копия Burgess-Dunne выставлена ​​в Мемориальном музее Королевских канадских военно-воздушных сил на авиабазе Трентон , Онтарио [18] , большая часть конструкции которой была построена Барри Д. Маккерахером.

Технические характеристики (второй самолет)

Данные Брюса 1992 г.

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab "The Dunne Aeroplane". Flight . 18 июня 1910. стр. 459–462.
  2. ^ ab Flight 25 июня 1910 г. стр. 477–481
  3. ^ abcdef Брюс 1992
  4. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 506
  5. ^ abc Flight 15 сентября 1913 г. стр.1241–5
  6. ^ abc Льюис 1962, стр. 228–229
  7. ↑ Полет 13 декабря 1913 г., стр. 1328.
  8. ↑ Полет 3 января 1914 г. стр.7
  9. ↑ Flight , 13 декабря 1913 г., страницы 1348-1349.
  10. ^ ab Flight 25 июня 1914 г. стр. 644–647
  11. ↑ Полет 2 мая 1914 г., стр. 476.
  12. ^ "Груз поврежден при транспортировке 1914". vintageairphotos.blogspot.co.uk . Получено 5 октября 2017 г. .
  13. ^ abcde Аэрофайлы
  14. ^ Фэйи 1946, стр. 6
  15. ^ Пионеры авиации
  16. ^ Авиационная коллекция Э. Джонса
  17. ↑ Boston Evening Transit, 18 июля 1914 г.
  18. ^ Реплика Берджесса-Данна
  19. ^ Льюис (1962), стр.229.

Библиография

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Данн Д.8 на Wikimedia Commons