Провинциальный парк Ньюфаундленда T'Railway — это железнодорожный маршрут , расположенный в канадской провинции Ньюфаундленд и Лабрадор .
Охраняемая как линейный парк в рамках провинциальной парковой системы, Ньюфаундлендская железная дорога состоит из железнодорожного полотна исторической Ньюфаундлендской железной дороги , позже переименованной в Terra Transport, поскольку она была передана ее последним владельцем, Канадской национальной железной дорогой (CN), правительству провинции после того, как железнодорожное сообщение на острове Ньюфаундленд было прекращено в 1988 году. Железнодорожный коридор тянется от Channel-Port aux Basques на западе до Сент-Джонса на востоке с ответвлениями в Стивенвилл , Льюиспорт , Бонависту , Пласенцию и Карбонир .
Ньюфаундлендская железная дорога T'Railway является частью системы Трансканадских путей и охватывает расстояние в 883 км (549 миль). [1]
Строительство железной дороги началось в 1881 году. Первый пассажирский поезд отправился из Сент-Джонса в Channel-Port aux Basques 29 июня 1898 года. Железная дорога была заброшена в сентябре 1988 года, а последние рельсы были сняты в 1990 году, после чего правительство Ньюфаундленда и Лабрадора выкупило собственность у CN. [2] Newfoundland T'Railway была основана в июле 1997 года как железнодорожный маршрут. Этот линейный парк использует как рельсовое полотно, так и мосты.
В феврале 2008 года правительство провинции объявило, что они закрывают все мосты и эстакады вдоль маршрута в ожидании проверок безопасности. Правительственные чиновники признали, что регулярные проверки конструкций не проводятся. Министерство транспорта Канады проверило 14 конструкций и обнаружило, что они находятся в крайне плачевном состоянии. В некоторых случаях с мостов начинает падать мусор. Федеральное правительство вмешалось из-за своей ответственности за обеспечение безопасности судоходных вод. [3] К 2010 году все 130 мостов были модернизированы в рамках программы стоимостью 3 миллиона долларов, финансируемой Агентством возможностей Атлантической Канады федерального правительства , правительством Ньюфаундленда и Лабрадора и Фондом Трансканадской тропы. [4]
Участки Newfoundland T'Railway в районе Кларенвилл-Бонависта были размыты 21 сентября 2010 года из-за сильного дождя, вызванного ураганом Игорь, и последующий ремонт занял несколько лет. Участки в районе Гандер-Кларенвилл были размыты 10 октября 2016 года из-за сильного дождя, и ремонт продолжался до лета 2017 года.
Тропа все еще [ когда? ] находится в стадии разработки. На сегодняшний день [ когда? ] около 20% ее было заново покрыто дробленой пылью или асфальтом (в основном вблизи городских районов), что делает ее пригодной для ходьбы, бега, катания на беговых лыжах, езды на велосипеде, инвалидных колясках, верховой езды, езды на вездеходах и снегоходах. Остальные 80% поверхности тропы по-прежнему представляет собой крупный щебень из железнодорожного балласта с условиями, различающимися от региона к региону. Несколько мостов и водопропускных труб обычно ремонтируются или заменяются каждый год. Знаки тропы были установлены в большинстве городских районов.
В 2020 году 20-километровый участок около озера Маклс был одобрен для временного использования тяжелой лесозаготовительной техникой. [5]
Когда CN отказалась от железнодорожной системы на Ньюфаундленде в сентябре 1988 года, главная линия была смежной между Сент-Джонсом на востоке и Channel-Port aux Basques на западе, и большинство ответвлений были смежными от точек соединения с главной линией до соответствующих конечных станций. Однако Newfoundland T'Railway не является смежной системой из-за изменений в землепользовании, которые повлияли на несколько мест вдоль бывшего железнодорожного коридора.
Большая часть Newfoundland T'Railway отсутствует в городе Корнер-Брук . В районе Кёрлинг между Hilliards Road на западе и Barretts Road на востоке существует разрыв в 2 км (1,2 мили). Этот разрыв частично вызван размывом водопропускной трубы, а также присвоением железнодорожного коридора для общественных улиц, включая участок Griffin Drive, Barry Place и Star Street. В районе Вестсайд между Leggos Avenue и St Aldens Road существует разрыв в 0,6 км (0,37 мили), частично из-за присвоения железнодорожного коридора для общественных улиц, а частично из-за того, что железнодорожный коридор не был преобразован в тропу, из-за чего он стал непроходимым. В центре города и районах Хамбермут существует разрыв в 4,4 км (2,7 мили) между Pier Road на западе и Humber Road на востоке. Это частично связано с тем, что железнодорожный коридор не был разработан, поскольку он проходит через целлюлозный завод и порт Корнер-Брук, а также с присвоением железнодорожного коридора общественным улицам, включая часть Riverside Drive. Портовая собственность в основном занимает бывшую железнодорожную сортировочную станцию , и тропа в этой области отсутствует.
Правительство Ньюфаундленда и Лабрадора получило от федерального правительства компенсацию в размере 800 миллионов долларов, чтобы разрешить отказ от железной дороги в 1988 году. Это финансирование было предоставлено в рамках нескольких программ, одна из которых называлась Программой Трансканадского шоссе и была предназначена исключительно для модернизации Маршрута 1 Ньюфаундленда и Лабрадора , который имеет обозначение Трансканадского шоссе на острове Ньюфаундленд.
В середине 1990-х годов, до создания Newfoundland T'Railway, правительство Ньюфаундленда и Лабрадора использовало часть финансирования из Trans-Canada Highway Program для модернизации Route 1 между Corner Brook и Deer Lake с 2-полосного до 4-полосного. Часть заброшенного железнодорожного коридора между районом Хамбермут в Corner Brook и Пасаденой была удалена для того, чтобы обеспечить расширение и перепланировку шоссе. Это произошло в узкой долине реки Хамбер , а также вдоль юго-западного берега Deer Lake. Некоторые участки бывшего железнодорожного коридора также были выделены под дороги общего пользования для доступа к жилым районам. Эти разработки привели к образованию разрыва на Newfoundland T'Railway примерно в 25 км (16 миль) между Humber Road на западе и концом Tipping Drive на востоке.
Участок железнодорожного коридора протяженностью 0,6 км (0,37 мили) в городе Гандер был выделен под торговую застройку, однако город построил объездную дорогу протяженностью 1,1 км (0,68 мили) вокруг этой собственности, сохранив непрерывность тропы через город.
Участок главной линии в районе Shoal Harbour города Кларенвилл длиной 0,25 км (0,16 мили) был перестроен из-за строительства Shoal Harbour Drive. Эта дорога также привела к разрыву в 0,25 км (0,16 мили) ветки Bonavista между Thistle Place и Huntley Drive.
Дополнительные разрывы имеются на главной линии в районе залива Консепшн-Бей-Саут, а также на ответвлении Карбонир .