Компания New Hudson Cycle Co. была основана в 1890 году Джорджем Паттерсоном и производила «безопасные» велосипеды в Бирмингеме. В 1903 году они выпустили свой первый мотоцикл, но для Паттерсона наступили тяжелые времена после того, как один из его сыновей погиб в Первой мировой войне, а другой потерял ногу. После Первой мировой войны семья продала фабрику HJ Bructon, и в 1920 году компания была преобразована в New Hudson Ltd.
В конце 1920-х годов New Hudson была поглощена BSA Cycles, а к 1933 году прекратила производство мотоциклов. В 1929 году компания приобрела патент на тормоза Girling у изобретателя Альберта Гирлинга, чтобы поставлять тормозные системы компаниям Ford , Austin , Rover и Riley . [1] Завод продолжал выпускать тормоза Girling и компоненты подвески. В 1940 году был выпущен New Hudson Autocycle, который позже был переименован в BSA.
В 1943 году компания New Hudson была куплена Joseph Lucas Limited (включая патент Girling) и объединена с долями Lucas в Bendix Brake , которые Lucas приобрел в 1931 году, и Luvax Shock Absorber, образовав Girling Limited . [2]
Новые велосипеды Hudson производились в Бирмингеме , сначала на заводе St George's Works, а затем на заводе BSA Waverley Works.
Реклама дилера, Х. Фицпатрика, в июне 1907 года упоминала рекорды скорости, достигнутые на велосипедах New Hudson мистером Г. Флинтом, включая рекорды для старта с места на 1/2 мили, старта с хода на 1/4 мили и старта с хода на 1/4 мили. [3] На обороте этого они продавали гоночный велосипед New Hudson за 6 фунтов 12 шиллингов 6 пенсов. Другие модели для продажи включали:
В 1908 году в рекламе агента New Hudson утверждалось, что велосипеды New Hudson использовались Уэлшем, Грином и Флинтом для достижения ими мировых рекордов. [4]
New Hudson поддерживал гонщиков, достигавших рекордов, и в результате получал выгоду, и эта перспектива позже проявилась в их мотоциклах. Пока они производили мотоциклы, велосипедный бизнес все еще процветал, и количество различных моделей было значительным.
К 1950-м годам велосипеды New Hudson были просто переделанными версиями велосипедов BSA. В 1957 году, когда BSA была поглощена Raleigh Industries , велосипеды New Hudson также были поглощены и оставались в производстве — на этот раз как велосипеды Raleigh с переименованными марками — по крайней мере до 1976 года.
Компания New Hudson Cycle Co. представила свои моторизованные велосипеды на ежегодной выставке Stanley Show в ноябре 1902 года. [5] Было представлено два мотоцикла: один с двигателем De Dion-Bouton , а другой с двигателем Minerva . Производство, похоже, было недолгим, поскольку они вернулись к чистому производству велосипедов. Затем, около 1910 года, они снова начали производить мотоциклы, оснащенные двигателями JAP , а в 1911 году они посетили выставку Olympia Motor Cycle, представив свою модель Colonial мощностью 3,5 л. с. (диаметр цилиндра 85 мм, ход поршня 88 мм), которая имела одноцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов собственного производства, но опционально была доступна с двигателем JAP, и они представили модель мощностью 2,5 л. с. (диаметр цилиндра 70 мм, ход поршня 76 мм), которая была оснащена двигателем JAP. [6] К выставке в ноябре 1913 года ассортимент был расширен за счет включения 211 куб. см 2-тактного (диаметр цилиндра 62 мм, ход поршня 70 мм), а также военной одноцилиндровой модели 499 куб. см и их «Master Model Big Six», которая была мотоциклом с 50-градусным V-образным твином объемом 770 куб. см (диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 85 мм). В отчете о выставке отмечается, что «New Hudson Cycle Co были одной из первых фирм, которые устанавливали в качестве стандарта трехскоростные коробки передач на мотоциклы». [7]
После Первой мировой войны они возобновили производство мотоциклов, но только с одноцилиндровым двухтактным двигателем, который они изначально представили в 1914 году. [8] В их рекламе утверждалось, что он был «сконструирован полностью, включая двигатель и коробку передач, на заводе New Hudson». Гоночная версия двухтактного двигателя была представлена в 1921 году, способная развивать скорость 50 миль в час. [9] На выставке Olympia 1921 года New Hudson представили свой первый четырехтактный мотоцикл со времен войны, одноцилиндровый мотоцикл с коляской мощностью 4,5 л. с. Двигатель с боковым расположением клапанов имел диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 100 мм, что давало 594 куб. см. В следующем году к ассортименту были добавлены новые одноцилиндровые мотоциклы с боковым расположением клапанов объемом 346 куб. см и 498 куб. см. [10]
Их военная модель представлена в полностраничном объявлении в газете Motor Cycle за ноябрь 1914 года, где они утверждали, что она была поставлена «Военным силам Его Величества, Генеральному почтмейстеру Его Величества и Индийскому экспедиционному корпусу, а также Российскому императорскому правительству, Французскому военному министерству, Бельгийскому правительству и Итальянскому правительству». [11]
К концу 1920-х годов они добились успеха в скоростных испытаниях и гонках. 13 августа 1926 года Берт ле Вак установил мировой рекорд в Бруклендсе на своем 3,5-сильном New Hudson на старте с места на 50 миль со средней скоростью 94,45 миль в час. Берт ле Вак на New Hudson также стал первым гонщиком, который проехал круг со скоростью более 100 миль в час на 500-кубовой машине в Бруклендсе. Джимми Гатри занял второе место в 1927 году в гонке Senior Isle of Man TT на мотоцикле New Hudson twin-port OHV, хотя ему пришлось снять New Hudson, на котором он ездил в Junior TT, из-за сломанной топливной трубы. Берт ле Вак некоторое время работал в New Hudson после того, как гоночный отдел JAP закрылся в конце 1920-х годов.
New Hudson представили свой первый мотокар на выставке мотоциклов в Олимпии в ноябре 1912 года. Это был 4-колесный автомобиль с двигателем с воздушным охлаждением стоимостью 85 гиней. [12] Производство было прекращено во время Первой мировой войны, но в 1920 году New Hudson выпустили свой новый 3-колесный мотокар, укомплектованный новым мощным двигателем собственного производства. [13] Новый двигатель представлял собой 50-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 110 мм, выдающий 1250 куб. см, он имел верхние клапаны и был присоединен через однодисковое сцепление Ferodo к 3-ступенчатой (и реверсивной) коробке передач. Конечный привод был цепным. К выставке мотоциклов 1921 года мотокар был изменен на использование двигателя MAG V-образного двухцилиндрового двигателя с водяным охлаждением, диаметром цилиндра 82 мм и ходом поршня 94 мм, выдающего 995 куб. см. [14]
Новый мотоколяска Hudson Cycle Car принимала участие в обзоре Motor Cycle в ноябре 1922 года, и к тому времени двигатель MAG оценивался в 1098 куб. см. В комплекте с электрическим освещением, работающим на динамо-машине, и запасным колесом стоимость составляла £230. [15]
ManxNorton.com. "New Hudson Motorcycles". Классические мотоциклы от Sheldon's Emu . Получено 23 сентября 2020 г.