Marine Transportation Services [1] ( MTS ), ранее Northern Transportation Company Limited ( NTCL ), — морская транспортная компания, работающая в основном в водоразделе реки Маккензи в Северо-Западных территориях и северной части Альберты , а также в Северном Ледовитом океане, используя флот дизельных буксиров и мелкосидящих барж. [2] NTCL подала заявление о банкротстве в 2016 году, и ее активы были приобретены правительством Северо-Западных территорий в том же году.
Компания возникла в результате конкуренции на Северо-Западных территориях и в Северной Альберте между новой Northern Traders Company и укрепившейся компанией Hudson's Bay Company . [2] [3] Полковник Джеймс Корнуолл , один из руководителей Northern Traders Company, [3] запустил свой первый пароход, колесный пароход The Midnight Sun , [4] на Малой Невольничьей реке в 1904 году. [5] Компания действовала как своего рода дочерняя компания Northern Trading Company до своего официального создания в 1930 году под названием Northern Waterways Limited , но в 1934 году ее название было изменено на Northern Transportation Company Limited. [6]
Летом 1934 года, в первый сезон компании, она работала с небольшими буксирами и баржами с электроприводом . От Waterways до Форт-Фицджеральда на реке Атабаска / Рабская река она использовала моторный буксир Mabel с тремя баржами; от Форт-Смита до Аклавика на реках Рабская/ Маккензи она использовала 90-футовую баржу с двумя дизельными двигателями и двумя баржами, перевозящими 300 тонн за рейс; от Форт-Смита до Форт-Рае (ныне Бехчоко) на северном конце Большого Невольничьего озера она использовала баржу с электроприводом грузоподъемностью 100 тонн. На маршруте по реке Медведь в Большое Медвежье озеро , где в 1934 году велась значительная разведка месторождений серебра и урана, компания использовала ряд лодок и барж. Буксир Norman ходил из Форта Норман (теперь Тулита) к началу первого порога с 50-тонной баржей. Затем груз перегружался по быстрому волоку на судно Sternwheeler грузоподъемностью 20 тонн, работающее вверх по реке Медвежья до следующего набора порогов. После этого волока груз перегружался на буксир, толкающий 50-тонную баржу к Форту Франклин (теперь Дели́не) на Большом Медвежьем озере. Наконец, груз перегружался на 90-футовую моторную баржу, подходящую для движения по озеру, толкающую две 90-футовые баржи грузоподъемностью 350 тонн, предназначенные для горнодобывающих лагерей Порт-Радиум и Кэмерон-Бей. [7]
В 1936 году NTCL была поглощена Eldorado Gold Mines Limited , и Артур Берри был назначен управляющим в Эдмонтоне . В 1944 году она стала корпорацией Crown , когда ее материнская компания, тогда известная как Eldorado Mining and Refining, была национализирована правительством Канады . [6]
В первые годы водные грузоперевозки NTCL были сосредоточены на системах рек Атабаска/Слейв/Маккензи как на средстве снабжения Северо-Западных территорий и северной Альберты грузами. Разработка полезных ископаемых, коммерческие лесопильные заводы, стратегические проекты военного времени (такие как трубопровод Канол в 1942 году) и рост поселений в этих районах привели к росту спроса на услуги NTCL. Ее флагманами были Radium Queen и Radium King, оба введенные в эксплуатацию в 1937 году для использования на верхних и нижних реках Слейв. [8] Другие суда в этом флоте включали Radium Express , Radium Yellowknife , Radium Prince , Radium Cruiser , Radium Scout , Radium Charles , Radium Gilbert и Radium Lad , благодаря чему флот получил название «The Radium Line» . Порт Радиум на озере Грейт-Беар, шахта, которая поставляла большую часть урана, используемого Манхэттенским проектом , а позднее урановые шахты на озере Атабаска в северном Саскачеване , были ключевыми пунктами назначения для флота. Все буксиры имели чрезвычайно малую осадку и устанавливали свои винты в полостях под корпусом. Пять судов флота, George Askew, Watson Lake, Horn River, Sandy Jane и Great Bear, не включали слово «Радий» в свое название. [9]
Строительство станций связи дальнего раннего оповещения вдоль побережья Северного Ледовитого океана в 1950-х годах предоставило компании возможность расширяться и проектировать более крупные и эффективные буксиры и баржи. В 1975 году, тогда находившаяся под юрисдикцией Северного подразделения береговой охраны Транспорта Канады , она стала единственным морским грузоотправителем в канадской Арктике , работающим из Черчилля , Манитоба . [6] В 1959 году она перенесла свою оперативную штаб-квартиру из Форт-Смита на реке Слейв в город Хей-Ривер . [10] В 1965 году NTCL приобрела Yellowknife Transportation Company и Arctic Transportation, чтобы стать единственным коммерческим морским грузоперевозчиком в Северо-Западных территориях и Северном Ледовитом океане.
В 1985 году NTCL была куплена Inuvialuit Development Corporation и Nunasi Corporation, двумя корпорацией, принадлежащими коренным жителям . [11] [6] 1 апреля 2014 года Inuvialuit Development Corporation (IDC) выкупила 50% акций NorTerra, принадлежавших Nunasi. Эта покупка NorTerra дала IDC полный контроль над Canadian North , NTCL и другими компаниями, которые находились в совместном владении. [12] [13] NTCL подала заявление о банкротстве в 2016 году, и ее активы были приобретены правительством Северо-Западных территорий позднее в том же году, чтобы гарантировать продолжение предоставления основных услуг по транспортировке топлива для жителей Северо-Западных территорий. [14]
Суда использовались вдоль NTR для перемещения барж, загруженных урановой рудой и концентратами (среди других материалов и поставок). Некоторые суда также перевозили грузы на борту. Пятнадцать судов серии Radium, использовавшихся вдоль NTR, были идентифицированы в SENES (1994). Было установлено, что три из них были списаны, а судьба одного, Radium Cruiser, неизвестна. Радиологические исследования были проведены на остальных одиннадцати судах. Только на одном, Radium Gilbert, были обнаружены какие-либо признаки загрязнения.
Медиа, связанные с Northern Transportation Company Limited на Wikimedia Commons