D -442 FUG ( Felderítő Úszó Gépkocsi – «амфибийная разведывательная машина») и D-944 PSZH ( Páncélozott Személyszállító Harcjármű – «бронетранспортер») являются результатом отечественной венгерской разработки относительно дешевого амфибийного бронетранспортера и бронетранспортера. ряд. ФУГ и ПСЖ экспортировались с ограниченным успехом, поэтому он также известен под чехословацким обозначением ОТ-65 .
Из-за сходства с советской бронеразведывательной машиной БРДМ-1 Д-442 ФУГ часто ошибочно принимают за модификацию БРДМ-1. Хотя FUG внешне похож на БРДМ-1, основные отличия отражают независимую конструкцию.
Венгерское военное руководство отказалось от многообещающего проекта отечественного разведывательного бронеавтомобиля на базе Csaba времен Второй мировой войны , поскольку советское правительство пообещало продать большое количество старых БА-64 из советских резервов по низкой цене. Венгрия так и не получила ни одного BA, поэтому с 1945 по 1960-е годы Венгерская народная армия не имела колесных бронированных разведывательных машин . Острая потребность в подходящих разведывательных машинах и недостаточная производительность советской промышленности (постоянная нехватка БТР и разведывательных машин) побудили венгерскую промышленность разработать и серийно производить дешевую, но достаточно мощную разведывательную машину. Чтобы ускорить разработку и снизить цены, венгерская промышленность в значительной степени основывала конструкцию на деталях существующих гражданских транспортных средств и опыте производства лодок на венгерских верфях.
Корпус спроектирован Дунайским заводом с целью максимальной плавучести, оптимизированной для переправы через реки (лучше, чем у БРДМ), поэтому Д-442 имеет гораздо более угловатую форму, чем лодкообразный корпус БРДМ-1, и имеет два водомета для плавания на амфибии. двигательная установка вместо одной, как у БДРМ-1. Силовая установка была практически полностью отечественной разработки. Двигатель, лебедка и задний мост взяты от грузовиков «Чепель Д-344», передняя подвеска была основана на доработанной конструкции «Икаруса» , трансмиссия и уникальная раздаточная система были разработаны фирмой « Раба» , но нижние колеса были такими же, как у системы БРДМ- 1. В отличие от БРДМ-1, имевшей традиционную компоновку машины 4х4, ФУГ больше похож на БРДМ-2 , с моторным отделением сзади и боевым отделением спереди и по центру. Трансмиссия расположена посередине; это сделало боевое отделение шумным, но облегчает обслуживание по сравнению с БРДМ.
_Scout_Car.JPG/1280px-POL_OT-65_Otter_(FUG)_Scout_Car.JPG)
ФУГ имел легкую броню — 13 миллиметров спереди и 7 мм по бокам и сзади. При производстве каждая пластина была отстреляна (из автоматов АК-47 и ПК) для контроля качества, и следы этой проверки видны на автомобилях. Броня на машине сваривалась из катаной гомогенной стали. Пластины толщиной 7–13 мм защищают от огня стрелкового оружия и мелких осколков снарядов, однако пулемет калибра .50 может пробить Д-442 FUG. Однако противоминная защита была приемлемой, поскольку точек пробития в нижней части корпуса было очень мало. Поэтому передний мост имел внешние точки крепления, а не винты через днище, и броню пробивала только рулевая тяга.
От разработки малой башни с противотанковой гранатометной установкой и ПКТ отечественной разработки отказались по политическим причинам. Башня была очень похожа на башню ОТ-62Б, но имела значительно более низкий силуэт. Таким образом, основным недостатком D-442 FUG было отсутствие постоянного вооружения, а отсутствие огневых окон позже было признано серьезным недостатком конструкции. Для управления 7,62-мм ручным пулеметом, установленным спереди, солдату приходилось подвергаться огню противника.
Машина имеет общие характеристики как с БРДМ-1, так и с БРДМ-2. Как и первая стандартная версия, он не имеет постоянного вооружения. Как и в БРДМ-1 и БРДМ-2, командир и механик-водитель располагались в передней части корпуса, механик-водитель слева, командир справа. Также, как и на БРДМ-1, и на БРДМ-2, Д-442 ФУГ имеет четыре инфракрасных фары дальнего света спереди. К другим сходствам с БРДМ-1 относятся лобовые стекла, которые в боевой обстановке заменяются бронеставнями со встроенными смотровыми блоками, а также два огневых окна по обеим сторонам десантного отделения. Однако, чтобы использовать бронеставни, необходимо снять лобовые стекла. В открытом положении жалюзи защищают водителя и командира от ослепления солнечными лучами, а также гарантируют, что лобовые стекла не будут запотевать от дождя или снега. И водитель, и командир могут использовать эпископы для просмотра поля боя вместо лобового стекла.
Д-442 ФУГ имеет крышу с двумя люками над местами командира и водителя. Если БРДМ-1 и БРДМ-2 имели люки только на крыше, то Д-442 ФУГ имеет круглый аварийный люк в полу. Автомобиль оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем Csepel венгерского производства. Выхлопная система расположена с правой стороны корпуса. Машина оснащена лебедкой, предназначенной, в том числе, для самовытаскивания при застревании на труднопроходимой местности. Для повышения проходимости также можно использовать систему централизованного регулирования давления в шинах, снижающую давление во всех шинах перед преодолением препятствия и повышающее его до необходимого уровня после преодоления препятствия. Давление в шинах может снижаться и контролироваться водителем со своего поста с помощью клапанов и указателя давления. Как и БДРМ-1 и БРДМ-2, он имеет четыре вспомогательных нижних колеса, которые водитель может гидравлически опустить, чтобы помочь машине преодолевать препятствия и пропасти. В этом режиме движения жертвуется скорость, которая осуществляется на первой передаче со скоростью от пяти до восьми километров в час. Водные преграды можно преодолевать вплавь. В воде машина приводится в движение двумя водометами, управляемыми водителем, которые управляются реверсом тяги. Устойчивость автомобиля на воде улучшается за счет обшивки, устанавливаемой спереди перед входом в воду. В походном положении он служит дополнительной броней.
Он в первую очередь предназначен для разведывательной деятельности, особенно в тылу противника. Он был переоборудован для использования в различных целях, таких как артиллерийский наблюдательный пункт, мобильный командно-наблюдательный пункт и разведка NBC. Венгерская версия FÚG может быть оснащена пулеметом РПД с цапфой, но на ОТ-65 основным оружием был пулемет общего назначения 7,62 UK (vz.59) с электромагнитным выпуском.
Недостатки FUG и отсутствие современных БТР в Варшавском договоре стали причиной планирования разработки Д-944 ПСЖ, разработанной в конце 1960-х годов. PSZH проектировался как основной бронетранспортер венгерских вооруженных сил, а также служб пограничной службы и внутренней безопасности. Машина имела небольшие двухстворчатые боковые двери (за счет вспомогательных нижних колес) с обеих сторон корпуса. ПСЖ имел башню, вооруженную 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом КПВТ и спаренным 7,62-мм пулеметом общего назначения с тонкой, но наклонной броней. Оба оружия могут подниматься в диапазоне от -5 до +30 градусов. Башня имеет два ИК-прожектора: один рядом с вооружением, второй на крыше башни. На задней части башни также имеется радиоантенна. Как и в БРДМ-2, над местами водителя и командира в передней части башни два люка. Вопреки распространенному мнению, башня Д-944 ПСЖ существенно отличалась от башни БПУ-1, используемой в БРДМ-2, ПСЖ имела лучшую эргономику и обзорность.
ПСЖ имел компоновку, аналогичную FÚG, но на нем размещалось 6 человек, а экипаж состоял из 3 человек. Командир и водитель сидели спереди, наводчик - в башне, а возимые солдаты - по бокам корпуса на месте нижних колес FÚG. Последний отряд с обеих сторон имел внутреннюю радиосвязь и мог вести наблюдение сзади и сбоку. Средние люди с каждой стороны сидели прямо за дверью и могли использовать свое оружие, если верхняя часть двери открыта.
Д-944 ПСж имел чуть лучшую защиту при максимальной броне 14 миллиметров. В машине также установлена система защиты от ядерного оружия и инфракрасное оборудование ночного видения. Несмотря на то, что Д-944 ПСЖ похож на БРДМ-2, он не имеет недостатка, связанного с входом и выходом из машины (подробнее см. БРДМ-2 ), который присутствует у Д-442 ФУГ, поскольку машина имеет боковые люки, как в отличие от передних люков на крыше. Поскольку машина использует лишь слегка модифицированный корпус D-442 FÚG, в полу у нее также имеется круглый аварийный люк. Плавучесть немного улучшили, но это было необходимо из-за веса башни.
Бронированные разведывательные машины FÚG служили в армиях шести стран Варшавского договора: Венгрии, Чехословакии, Польши, Болгарии, Восточной Германии и Румынии. В 1965 году Польша получила небольшое количество бронированных разведывательных машин FÚG в версиях для разведки, командования, артиллерийского передового наблюдательного пункта и разведки NBC. Вероятно, это были чехословацкие версии OT-65 Otter. Их отстранили от военной службы в 1980-х годах. После этого его использовали подразделения внутренней охраны. Больше не в какой-либо службе. Три были переданы в музеи. Некоторые из них были отправлены на полигон в качестве мишеней после того, как с них было снято все оборудование. Венгрия также разработала бронетранспортер ПСж-IV на базе бронеразведывательной машины Д-944 ПСж. Прототип ПСж-IV впервые появился в 1966 году и принял участие лишь в единственном маневренном параде в Братиславе, установив яйцеобразную башню и макет автоматической пушки. [2] Прототип и ПСж-IV на Западе сначала считались бронированными разведывательными машинами [3] из-за их небольшого размера и конфигурации 4x4, поэтому их назвали FÚG-66 и FÚG-70 в честь разведывательной машины FÚG 4x4. . [2]
ПСж-IV больше не состоит на вооружении Венгрии. [2] Однако броневики все еще имеются на складе. Чехословакия продала свои машины ОТ-65 Ираку . Ирак также купил БТР ПСж-IV. Машины, вероятно, использовались во время ирано-иракской войны , войны в Персидском заливе и вторжения иракской армии в Ирак в 2003 году .
Венгрия — Остальные автомобили в основном имеются на складе (полный список подержанных вариантов см. в разделе «Венгрия»). ПСж выведен из эксплуатации, корпуса находятся в трудноремонтопригодном состоянии.
Чехословакия : 275 заказано в 1965 году и получено к 1968 году. Чехословацкое обозначение OT-65A Otter . [4] Еще 200 ПСж были также приобретены и получили обозначение ОТ-66 . [4]
Восточная Германия – 50 ПСж. [4]
Ирак - 200 ПСж-IV получены в 1981 г.; вероятно заменена на вооружении БРДМ-2 . [4]
Польша — 100 ОТ-65А «Выдра» . [4]
Западная Германия / Германия — взяты из армии ГДР, все списаны или проданы в другие страны. «Боевая разведывательно-патрульная машина» с задним расположением двигателя:
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )