stringtranslate.com

Обучение эвакуации из подводного вертолета

Тренажер HUET для вертолета Westland Lynx

Обучение эвакуации из подводного вертолета (также известное как обучение эвакуации из подводного вертолета [1] ); часто сокращенно HUET , произносится как хью-вет , хью-вэй или ю-вэй ) — это обучение, предоставляемое экипажам вертолетов, работникам оффшорной нефтегазовой промышленности , сотрудникам правоохранительных органов и военнослужащим, которые регулярно перевозятся на вертолетах по воде. [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] Как следует из названия, целью этого обучения является подготовка пассажиров и экипажа к экстренной эвакуации или эвакуации в случае аварийной посадки на воду.

Обзор

Типичные программы HUET включают как теоретический, так и практический компонент. Теоретический компонент предоставляет персоналу информацию, связанную с предыдущими случаями приводнения, [9] [10] опасностями эксплуатации вертолета (например, несущим и хвостовым винтами, выхлопами двигателей и внешними антеннами), имеющимся на борту вертолета оборудованием безопасности (внешние плавучие устройства, [11] аварийное освещение выхода, сиденья смягчающие удар), а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ) и процедурами, необходимыми для безопасной эксплуатации оборудования. Этот теоретический компонент конкретно описывает три фазы [12] приводнения (до удара, после удара и спасение), чтобы гарантировать, что люди могут выполнить задачи, которые улучшат выживаемость. Практический компонент обучения дает людям возможность физически отработать навыки, которые, как известно, важны при выходе из-под воды.

Теоретическая составляющая

Предварительный удар

Задачи до столкновения включают аспекты физической и психологической готовности к полету (например, достаточный сон, надлежащее потребление жидкости и калорий, а также одежда, соответствующая ожидаемым условиям окружающей среды [13] ). Программа определяет немедленные действия (например, закрепление предметов, находящихся поблизости, затягивание ремней безопасности сидений, включая укладку излишков материала, определение основных и дополнительных выходов и положений фиксации [14] [15] ), которые необходимо предпринять в случае возникновения чрезвычайной ситуации в полете, требующей от пилотов совершить приводнение. Приоритет отдается разработке надлежащего положения фиксации, поскольку отчеты показали, что утопление является наиболее распространенной причиной смерти во время приводнения; [16] [17] однако фаза до столкновения включает подготовку перед прибытием на вертолетную площадку и заканчивается в тот момент, когда вертолет касается поверхности воды. Предполетные видеоролики на вертолетной площадке обычно используются для закрепления информации, предоставленной в теоретическом компоненте программ HUET.

После удара

Обучение действиям после удара рассматривает шаги, необходимые для эвакуации из вертикального фюзеляжа в воду или на спасательный плот, а также те, которые необходимы для выхода из перевернутого и затопленного салона. Эта теория действий после удара обычно включает четкие инструкции о том, когда и как должна происходить эвакуация/выход. Например, эвакуация в спасательный плот должна осуществляться экипажем самолета, пока они способны это сделать. Выход из перевернутого и затопленного салона должен происходить после того, как начальное поступление воды начало спадать. [18] [19] [20] Ограничители сидений должны оставаться на месте в течение периода инверсии и должны быть сняты только после того, как будет установлен свободный путь выхода. [21] Ограничители сидений помогают сохранять ориентацию относительно фюзеляжа и применять силу к аварийному выходу. [22] После того, как выход был удален, [23] следует положить руку на край открытого окна/двери, чтобы убедиться, что при освобождении фиксатора сиденья есть физическая точка отсчета непосредственно снаружи фюзеляжа. Если аварийная дыхательная система (EBS) [24] [25] была предоставлена ​​как часть СИЗ, ее следует использовать в любой ситуации, когда немедленный подводный выход невозможен (например, ударная травма, заблокированный выход, место у прохода или несколько пассажиров используют один выход) или выход займет больше времени, чем возможности задержки дыхания человека. [26] [27]

Спасать

Фаза спасения при приводнении включает информацию, связанную с выживанием в воде или на спасательном плоту, а также обсуждение различных ресурсов/процедур поиска и спасения (SAR), доступных в местном регионе. Эта часть теоретической информации также содержит руководство по подаче сигналов о помощи, оказанию первой помощи и подъему из воды/спасательного плота. Инструкции по выживанию в воде чаще всего охватывают аспекты СИЗ, такие как спасательные жилеты, гидрокостюмы [28] и сигнальные устройства, а также последствия гипотермии. [29] [30]

Практическая составляющая

Среда обучения

Практический компонент обучения включает в себя возможность использовать средства индивидуальной защиты, обсуждавшиеся в теоретическом компоненте, а также полные навыки выхода из-под воды с помощью подводного симулятора выхода (UES). [31] UES различается в каждом учебном центре, [19] как и уровень физической точности, [18] [19] необходимое количество попыток выхода [32] и период сертификации. [33] Наиболее распространенные системы UES вращаются вокруг одной оси, как правило, продольно; однако некоторые конструкции могут поворачиваться на 360° как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. [34] Практический компонент выхода из-под воды предназначен для имитации реальных условий окружающей среды путем полного переворота на 180˚ (или в некоторых случаях немного под углом, чтобы имитировать отказ внешних плавучих устройств с одной стороны вертолета) и затопления UES в бассейне. Некоторые учебные центры также включают элементы окружающей среды, такие как ветер, дождь, звук и имитацию молнии в зависимости от программы обучения.

Оценка эффективности HUET

Оценка выполнения эвакуации [35] фокусируется на том, как студенты завершают и поддерживают положение опоры, определяют, функционируют и используют основные и дополнительные точки выхода, покидают выход без толчков, всплывают за пределы UES и выполняют навыки выживания после эвакуации, такие как надувание спасательного жилета или спасательного плота, подсчет людей для обеспечения того, что все успешно покинули воду. В зависимости от требований юрисдикции, в которой завершается программа HUET, может быть или не быть требование открывать имитацию аварийного выхода под водой. Обучение HUET направлено на развитие понимания того, какие, как и когда конкретные навыки необходимо реализовать для повышения шансов на выживание во время аварийного приводнения.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Обучение OPITO HUET
  2. ^ Шаблон. "Учебные курсы". ACE Training Centre . Получено 28.10.2020 .
  3. ^ "RelyOn Nutec | Услуги по обучению и повышению квалификации в области безопасности на шельфе". relyonnutec.com . Получено 27.10.2020 .
  4. ^ де Вугт, Алекс; Ван Дорн, Роберт Р. (2007). «Парадокс обучения действиям в чрезвычайных ситуациях на вертолете». Международный журнал авиационной психологии . 3 (17).
  5. ^ "Добро пожаловать в Survival Systems Training Limited". Survival Systems Training . Получено 27.10.2020 .
  6. ^ "Как выжить при крушении вертолета" . Получено 26 февраля 2015 г.
  7. ^ "Подводный побег | Обучение выживанию с 1982 года | Survival Systems USA". www.survivalsystemsinc.com . Получено 27.10.2020 .
  8. ^ Эндрюс, Фил; Плейфут, Джим (28 ноября 2014 г.). Образование и обучение для нефтегазовой промышленности: создание технически компетентной рабочей силы: 2 (The Getenergy Guides) . Elsevier. ISBN 9780128010181.
  9. ^ Бейкер, Сьюзан П.; Шанахан, Деннис Ф.; Хааланд, Врен; Брэди, Джоанн Э.; Ли, Гохуа (01.09.2011). «Крушения вертолетов, связанные с нефтегазовыми операциями в Мексиканском заливе». Авиация, космос и экологическая медицина . 82 (9): 885–889. doi :10.3357/ASEM.3050.2011. PMID  21888272.
  10. ^ Брукс, Кристофер Дж.; Макдональд, Конор В.; Бейкер, Сьюзан П.; Шанахан, Деннис Ф.; Хааланд, Врен Л. (2014-04-01). «Вертолет падает в воду: время предупреждения, конечное положение и другие факторы, влияющие на выживание». Авиация, космос и экологическая медицина . 85 (4): 440–444. doi :10.3357/ASEM.3478.2014. PMID  24754206.
  11. ^ «Исследование показателей выживаемости на основе внешних плавучих устройств: обзор аварийной посадки вертолетов с 1971 по 2005 год» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 31 октября 2020 г.
  12. ^ Табер, Майкл Дж. (7 октября 2015 г.). Справочник по безопасности морских вертолетных перевозок: основы подводного выхода и выживания. Оксфорд. ISBN 978-1-78242-188-7. OCLC  932058664.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  13. ^ "Inderscience Publishers - связывая академические круги, бизнес и промышленность посредством исследований". www.inderscience.com . doi :10.1504/ijhfe.2020.110092 . Получено 27.10.2020 .
  14. ^ «Всем пассажирам самолета следует принять меры предосторожности при ударе». 21 февраля 2018 г.
  15. ^ «Человеческий фактор выживания при приводнении вертолета».
  16. ^ Брукс, Кристофер Джеймс; Макдональд, Конор Воган; Донати, Лео; Табер, Майкл Джон (01.10.2008). «Несчастные случаи с падением гражданских вертолетов в воду: анализ 46 случаев, 1979–2006 гг.». Авиация, космос и экологическая медицина . 79 (10): 935–940. doi :10.3357/ASEM.2247.2008. PMID  18856182.
  17. ^ "НЕИСПРАВНОСТЬ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА / СТОЛКНОВЕНИЕ С ВОДНЫМ ВЕРТОЛЕТОМ COUGAR INC. SIKORSKY S-92A, C-GZCH СВЯТОЙ ДЖОНС, НЬЮФАУНДЛЕНД И ЛАБРАДОР, 35 Н. МИЛЛИ ВОСТОЧНОЙ МИРЫ 12 МАРТА 2009 ГОДА" (PDF) .
  18. ^ ab Taber, Michael J. (2013-08-01). «Сиденья, смягчающие удар при столкновении: влияние на эффективность эвакуации вертолета под водой». Safety Science . 57 : 179–186. doi :10.1016/j.ssci.2013.02.007. ISSN  0925-7535.
  19. ^ abc Taber, Michael J. (2014-02-01). «Точность моделирования и контекстуальные помехи при обучении покиданию подводного вертолета: анализ обучения и сохранения навыков покидания». Safety Science . 62 : 271–278. doi :10.1016/j.ssci.2013.08.019. ISSN  0925-7535.
  20. ^ Табер, Майкл Дж.; Суини, Дана Х. (2014-07-01). «Силы, необходимые для сброса имитированного выхода пассажира S92: оптимальные методы обучения покиданию подводного вертолета». Международный журнал промышленной эргономики . 44 (4): 544–550. doi :10.1016/j.ergon.2014.05.002. ISSN  0169-8141.
  21. ^ Табер, Майкл Дж.; Санчес, Дилан; Макмиллан, Дэвид Хаас (2015). «Тест эксплуатационной функциональности ремней безопасности морского вертолета во влажных и сухих условиях». Международный журнал человеческих факторов и эргономики . 3 (3/4): 363. doi :10.1504/ijhfe.2015.073009. ISSN  2045-7804.
  22. ^ Брукс, К. Дж.; Бохемье, А. П. (сентябрь 1997 г.). «Механизмы сброса дверей и окон вертолета для подводного спасения: эргономическая путаница!». Авиация, космос и экологическая медицина . 68 (9): 844–857. ISSN  0095-6562. PMID  9293355.
  23. ^ Табер, Майкл Дж.; Суини, Дана; Бишоп, Николь; Бут, Ричард (01.03.2017). «Фактор, влияющий на возможность сброса выдвижного окна S92». Международный журнал промышленной эргономики . 58 : 79–89. doi : 10.1016/j.ergon.2017.02.007. ISSN  0169-8141.
  24. ^ «Требования к аварийной дыхательной системе (EBS) при эксплуатации вертолетов и самолетов над водой» (PDF) .
  25. ^ Табер, Майкл Дж.; МакКейб, Джон (01.10.2009). «Влияние аварийных дыхательных систем во время обучения по эвакуации из подводных вертолетов для сухопутных войск». Safety Science . 47 (8): 1129–1138. doi :10.1016/j.ssci.2008.12.002. ISSN  0925-7535.
  26. ^ Cheung, SS; D'Eon, NJ; Brooks, CJ (октябрь 2001 г.). «Способность задерживать дыхание у рабочих на шельфе недостаточна для обеспечения спасения из приземлившихся вертолетов». Авиация, космос и экологическая медицина . 72 (10): 912–918. ISSN  0095-6562. PMID  11601555.
  27. ^ Брукс, К.Дж.; Мьюир, Х.К.; Гиббс, П.Н. (июнь 2001 г.). «Основа для разработки времени эвакуации из фюзеляжа для приводненного вертолета». Авиация, космос и экологическая медицина . 72 (6): 553–561. ISSN  0095-6562. PMID  11396561.
  28. ^ Табер, Майкл Дж.; Дайс, Натали Ф.; Чунг, Стивен С. (2011-11-01). «Влияние теплового стресса, вызванного транспортным костюмом, на подготовку к эвакуации из подводного вертолета и выполнение задачи». Прикладная эргономика . 42 (6): 883–889. doi :10.1016/j.apergo.2011.02.007. ISSN  0003-6870. PMID  21439548.
  29. ^ Суини, Д. Х.; Табер, М. Дж. (01.01.2014), Ван, Фэминг; Гао, Чуанси (ред.), «2 — Костюмы для погружения в холодную воду», Защитная одежда , Серия издательства Woodhead Publishing по текстилю, Woodhead Publishing, стр. 39–69, doi : 10.1533/9781782420408.1.39, ISBN 978-1-78242-032-3, получено 2020-10-27
  30. ^ «Погружение в холодную воду».
  31. ^ "симуляторы выхода из подводного вертолета - Поиск Google". www.google.com . Получено 28.10.2020 .
  32. ^ «Стандартная практика атлантической канадской оффшорной нефтяной промышленности по обучению и квалификации персонала для оффшорной добычи» (PDF) .
  33. ^ «Обучение эвакуации из подводного вертолета (с аварийной дыхательной системой на сжатом воздухе)» (PDF) .
  34. ^ "Симуляторы MWH".
  35. ^ Табер, Майкл Дж.; МакГарр, Грегори В. (2013-12-01). «Уверенность в будущих характеристиках подводного выхода вертолета: проверка стандартов обучения». Safety Science . 60 : 169–175. doi :10.1016/j.ssci.2013.07.023. ISSN  0925-7535.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с обучением по спасению с вертолета под водой на Wikimedia Commons