.svg/1280px-Spritsail-parts_of_sail_(en).svg.png)
Шпритсель — это четырёхсторонний, продольный парус , который поддерживается в своих самых высоких точках мачтой и диагонально идущим рангоутом, известным как шприт. Подошва паруса может быть растянута гиком или удерживаться свободной только его шкотами. Шпритсель имеет четыре угла: горло , пик , шкотовый угол и галс . Шпритсель также может использоваться для описания оснастки , которая использует шпритсель. [1]
Исторически шпритовые паруса были первым европейским косым парусным вооружением , появившимся в греко-римском мореплавании во II веке до н. э. [2]
Передняя шкаторина паруса прикреплена к мачте, но в отличие от гафельного вооружения , где головка прикреплена к рангоуту, это вооружение поддерживает заднюю шкаторину паруса с помощью диагонального рангоута или рангоутов, называемых шприт ( / s p r iː t / ). [3] Передний конец рангоута шприта прикреплен к мачте , а задний конец рангоута шприта прикреплен к пику . Шприт удерживается и управляется с палубы парой проволочных оттяжек ( / w æ ŋ / WANG ), прикрепленных к пику паруса. Говорят, что это предок обычного гафельного вооружения, которое появилось в Голландии в XVI веке . Подошва паруса может быть согнута к гику или быть свободной и управляться только его шкотами.
Шпритовый парус был наиболее известен по его использованию на парусной барже Thames , которая использует два рангоута одинакового размера для формирования каркаса для парусной области. На барже мачта установлена вертикально в мачтовом ящике или табернакле , в то время как шприт подвешен цепными станлифами (стоячими подъемниками) к гончим на топе мачты под углом около 30° от вертикали, со шпритом к правой стороне мачты. [4] Пятка шприта прикреплена к мачте, с помощью намордника , что позволяет шприту свободно перемещаться вбок, почти так же далеко в каждую сторону, как и ванты. Это позволяет судну достигать и бежать . [5] Однако нестабильность, вызванная тем, что такой тяжелый рангоут слишком далеко отходит от центральной линии судна, должна была учитываться при проектировании корпуса и такелажа. Верхняя часть паруса постоянно прикреплена к головке шприта, которая стабилизируется двумя наборами оттяжек. [6]
Парус шпритсейл обычно использовался без гика . (Последний обычно встречался на судах с косым вооружением, чтобы поддерживать грот в аэродинамически эффективной форме.) Такие паруса со свободной нижней ногой можно также найти на гафельных норфолкских верфях и судах класса bawley . Шпритсейл был особенностью Cromster , где возможность сворачивать нижнюю кромку паруса и поднимать шкоты делала стрельбу гораздо более возможной. Парусом по-прежнему можно было управлять с помощью оттяжек. [7]
На коммерческом судне оснастка имеет преимущество, позволяя размещать высокий штабель палубного груза и освобождать грузовой люк от препятствий при погрузке и выгрузке. Весь парус можно быстро связать с мачтой. Главным преимуществом является безопасность на открытой воде. Баржи не имеют балласта и, если их перегрузить, будут чрезмерно крениться и их придется тянуть по ветру. Шкот будет ослаблен, а кормовой конец гика может волочиться по воде, делая руль неэффективным и неизбежным опрокидывание. Шкот баржи без гика со свободным основанием просто отпускается, и управление восстанавливается. [8] Гик не выступает за борт, так что судно может проходить через узкий зазор между пришвартованными судами. Паруса со свободным основанием страдают от скручивания паруса , что снижает их аэродинамическую эффективность при движении против ветра, что обычно не является коммерческой проблемой. Это может быть преимуществом в слабый ветер. Ванты управляют головкой паруса, которую можно установить таким образом, чтобы использовать воздух над ветровой тенью пришвартованных кораблей, складов и т. д. [9]
Этот точный контроль паруса без необходимости для команды покидать палубу достигается путем подтягивания . Вместо того, чтобы опускать грот , он собирается против его собственной передней шкаторины и напора с помощью линий, называемых подтягиваниями . Этот метод является эффективным способом укладки грота и дает точный контроль над силой, получаемой от паруса. В узких каналах и с подветренной стороны высоких зданий почтовый парус и бизань подтягиваются, а бушприт дополняется, и судно идет только на топселе и фоке. [10] Гафельное вооружение было гораздо более подходящим для штормовой погоды и длительных морских переходов, но когда судно с гафельным вооружением опускает грот, топсель не может быть использован. Гафель, прикрепленный к гроту, требуется наверху, чтобы установить топсель. [11]
Однако шпритовая оснастка означает, что парус убран наверх и недоступен с палубы. Это также означает, что парус не может быть легко закрыт, когда он убран, и, таким образом, защищен от стихии. Но в любом случае, экипажи рабочих судов не утруждали себя такими изящными способами. В соответствии с общей философией рабочих судов, все паруса традиционно обрабатывались красной окисью и другими веществами. [12]
Проблема недоступности снастей была решена на барже Thames путем установки мачты в табернакль и использования брашпиля на палубе бака для удара по всему судну, мачте, шприту, парусам и такелажу. Экипаж мог проплыть под низким мостом, таким как в Эйлсфорде или Рочестере, не теряя управляемости. Брашпиль находится под галсом фок-сейла, а таля — у подножия форштага. При ударе о снасти таля фок-сейла должна была быть отдана. Когда мост был очищен, шкипер и дополнительный человек (хаффлер) использовали брашпиль, чтобы поднять мачту. [13]
Современное использование шпритселя также стало более распространенным благодаря его использованию в Optimist (динги) - здесь используется укрепленный шпритсел - в случае, когда шприт натягивается с помощью сноттера . Эта гораздо более простая реализация позволяет закрепить шприт выше на мачте, чем на баржах.
Это оснастка sprit, которая использует треугольный парус, передняя шкаторина согнута к мачте, а один лонжерон, sprit-boom, крепится к шкотовому углу паруса. Передний конец гика натянут (натянут на мачту) с помощью сноттер-хорда. Это предшественник оснастки willbone, впервые популяризированной виндсерферами. На оснастке Bolger 59 (квадратный фут) есть передняя шкаторина 14'3", задняя шкаторина 13'7" и фут 9'0". [14]
Шпритсель также обычно используется в косом парусном вооружении (вместе со стакселем ) на местных традиционных деревянных лодках западного побережья Норвегии, в частности, на фаэринговом варианте Осельвара . [ 15 ] Традиционно, вплоть до второй половины 1800-х годов, эти лодки оснащались квадратным парусным вооружением . [16]
В неудобной части морской двусмысленности термин «шпритсэйл» также относится к парусу, используемому на борту некоторых судов с прямым вооружением , как правило, на судах, разработанных до середины 19-го века н. э. Не связанный с описанным выше шпритсэйлом, он является развитием древнегреческого артемона , который в конечном итоге устарел из-за эволюции более эффективных передних парусов . В контексте судов с прямым вооружением шпритсэйл представляет собой квадратный парус, установленный под бушпритом ; «шпритсэйл топсель» может быть установлен над ним, хотя этот последний элемент парусного вооружения с прямым вооружением вышел из употребления в начале 18-го века н. э. [17] В этой форме, в дополнение к тому, чтобы нести сам шпритсэйл, шпритсэйл- рей , установленный под бушпритом позади дельфин-страйкера , также часто обеспечивал некоторую боковую поддержку для утлегаря и летающего утлегаря через оттяжки, поддерживающие эти рангоуты.
