Оденвальдская железная дорога (нем. Odenwaldbahn ) (иногда называемая Баден-Оденвальдской железной дорогой, чтобы отличать её от Гессенской линии с тем же названием ) — название, данное баденской железной дороге на юго-западе Германии, построенной в период с 1862 по 1866 год. Она проходила от Гейдельберга через Неккаргемюнд и Меккесхайм через горы Малый Оденвальд до Вайбштадта , Мосбаха , Остербуркена и Лауды до Вюрцбурга в Баварии.
Планы середины XIX века по строительству железнодорожной сети в Великом герцогстве Баден изначально были сосредоточены на строительстве Баденской магистрали как маршрута с севера на юг через долину Верхнего Рейна от Мангейма до Базеля , а также на соединении через район Боденского озера с Констанцем . Однако северо-восточный Баден продолжал игнорироваться. Поэтому с 1850-х годов все громче звучали требования о соединении с железнодорожной сетью из бедных районов на юге Оденвальда , в Бауланде и в долине Таубер (насмешливо известной как Бадиш-Сибирь , Баденская Сибирь, из-за ее малочисленности, холодных зим и изоляции от остальной части Бадена). В то время как железнодорожная линия через этот район, как ожидалось, будет лишь незначительно прибыльной, если вообще будет, строительство железной дороги рассматривалось, с ее транспортными преимуществами, как инвестиция, которая будет способствовать развитию в этом районе.
Королевство Бавария также было заинтересовано в строительстве железной дороги между Пфальцем и Нижней Франконией , поскольку такая железная дорога соединила бы сердце Баварии с тогдашним Баварским Пфальцем , минуя Вюртемберг . Однако Бавария хотела маршрут вдоль реки Майн через Вертхайм , Мильтенберг , Аморбах и Эбербах , в то время как Баден предпочитал более южный маршрут через Мосбах. После длительных переговоров две страны в 1862 году договорились о маршруте через Мосбах. Соглашение также включало строительство железнодорожного моста через Рейн в Мангейме , так что прямая железная дорога достигла Пфальца из Вюрцбурга. [2]
Железная дорога Баден-Оденвальд была открыта в два этапа: от Гейдельберга через Неккаргемюнд, Меккенхайм, Неккарбишофсхайм , Агластерхаузен и Неккарельц до Мосбаха 23 октября 1862 года и от Мосбаха до Вюрцбурга через Остербуркен и Лауду 25 августа 1866 года. Строительство второго участка было отложено из-за боевых действий в Таубербишофсхайме во время войны 1866 года .
Маршрут Оденвальдской железной дороги на участке между Неккаргемюндом и Мосбахом своеобразен. Вместо того, чтобы проходить по долине Неккара через Эбербах, она пошла по более холмистому и, следовательно, эксплуатационно проблематичному маршруту через долины Эльзенца и Шварцбаха через Меккенхайм, Неккарбишофсхайм и Агластерхаузен. Этот маршрут был выбран, потому что Великое герцогство Гессен достигало реки Неккар между Неккаргемюндом и Эбербахом, так что железная дорога должна была бы проходить через Гессен, что считалось нежелательным.
Вскоре после завершения строительства Оденвальдская железная дорога была соединена двумя маршрутами с железнодорожной сетью Вюртемберга: из Меккенхайма через Зинсхайм в Ягстфельд ( westliche Gabelbahn , «Западная разветвленная железная дорога» , открыта в 1868/1869 годах) и из Ягстфельда в Остербуркен ( Östliche Gabelbahn , «Восточная разветвленная железная дорога» , открыта в 1869 году). После завершения строительства Оденвальдской железной дороги между 1867 и 1869 годами была открыта железная дорога долины Таубер ( Taubertalbahn ) до Вертхайма и Бад-Мергентхайма с целью развития долины Таубер.
Как и предполагалось при строительстве линии, движение по Оденвальдской железной дороге было слабым. Оно не оправдало ожиданий ни в транспортном, ни в политическом плане. Однако сочетание линии с новыми железнодорожными линиями, которые были построены впоследствии, создало транспортные связи, которые стали важнее, чем связь Пфальца и Нижней Франконии. В результате отдельные участки Оденвальдской железной дороги развивались совершенно по-разному:
Этот участок в настоящее время считается частью железной дороги долины Неккар (Гейдельберг– Хайльбронн ), открытой в 1879 году и обслуживающей пассажиров и грузы между Пфальцем и Штутгартом . Линия дублируется и электрифицирована с 1972 года. С 2003 года участок является частью S-Bahn Рейн-Неккар . Благодаря услугам S-Bahn на маршрутах Хомбург – Кайзерслаутерн –Мосбах ( –Остербуркен ) и Гейдельберг–Эбербах, а также региональным услугам на маршрутах Гейдельберг–Мосбах–Неккарельц–Хайльбронн и Гейдельберг–Меккенхайм–Хайльбронн этот участок хорошо обслуживается местными пассажирскими перевозками.
С точки зрения эксплуатации этот участок является частью железной дороги Неккаргемюнд–Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд («Западная развилка железной дороги») до Ягстфельда. Вместе с железной дорогой долины Неккара он создает второе сообщение между Гейдельбергом и Хайльбронном. Кроме того, поезда ходят до Эппингена. Маршрут был продублирован и электрифицирован с 2009 года. Поезда S-Bahn ходят до Эппингена (S 5) и Агластерхаузена (S 51).
После открытия Neckar Valley Railway этот участок очень быстро утратил свое значение, поскольку теперь по Neckar Valley Railway обычно ходили сквозные поезда. Из всех участков Odenwald Railway этот имел наименьший объем движения и был понижен до второстепенной линии.
С разрушением моста через Неккар в Обригхайме в 1945 году участок Меккенхайм–Обригхайм стал ответвлением, мост через Неккар не был восстановлен, поскольку это повлияло на небольшое движение. Поскольку спрос между Агластерхаузеном и Обригхаймом был очень низким, а обслуживание двух туннелей на этом участке было дорогостоящим, этот участок был закрыт в 1971 году и демонтирован в последующие годы. Участок Меккенхайм–Агластерхаузен, который следует за Шварценбахом, стал известен как Шварцбахтальбан (железная дорога долины Шварценбах).
Около 1980 года Deutsche Bundesbahn объявила о полном закрытии линии. Это означало бы, что железная дорога долины Кребсбах ( Krebsbachtalbahn ), которая существовала с 1902 года и ответвлялась в Неккарбишофсхайме-Норде и шла до Хюффенхардта, не имела бы связи с остальной железнодорожной сетью. Поэтому в 1982 году государственная компания South -Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SWEG, которая управляла железной дорогой долины Кребсбах с 1963 года, взяла на себя операции между Меккенхаймом и Агластерхаузеном. В августе 2009 года во время второго этапа расширения S-Bahn Рейн-Неккар путь был приобретен Deutsche Bahn , электрифицирован и модернизирован для операций S-Bahn. Пассажирские перевозки по железной дороге долины Кребсбах были закрыты, поскольку, по мнению SWEG, она больше не могла работать прибыльно. Соединение Гейдельберг–Меккенхайм–Агластерхаузен теперь работает как линия S 51.
Этот участок теперь имеет только региональное значение как часть S-Bahn Рейн-Неккар. Маршрут дублируется и электрифицируется с 1975 года.
Вместе с линией Штутгарт–Хайльбронн–Остербуркен эта линия соединяет Штутгарт и Вюрцбург и таким образом образует главное северо-южное сообщение между регионами Штутгарт и Хайльбронн через Вюрцбург к портам Северного моря. Маршрут дублируется и электрифицирован с 1975 года.
Это участок линий, который имеет наибольшее значение. По этому участку ходят поезда дальнего следования. Поскольку он очень извилистый и, таким образом, не позволяет развивать очень высокую скорость, он утратил свое значение после Второй мировой войны — особенно в результате строительства высокоскоростных железнодорожных линий — поэтому в 2001 году был закрыт последний оставшийся междугородный сервис, сервис Rennsteig InterRegio . Однако линия Osterburken–Würzburg по-прежнему используется для многих грузовых поездов на маршрутах север–юг. Местный транспорт имел довольно низкий приоритет. Таким образом, в 1970-х годах между Osterburken и Lauda остановки на всех станциях были временно закрыты из-за малочисленности населения. С начала тысячелетия на некоторых из них были возобновлены услуги, такие как Rosenberg (Baden) , Eubigheim и Boxberg /Wölchingen, которые важны для школьного транспорта, и по будням они обслуживаются несколькими поездами Regionalbahn .
