Singletrack (или single track ) описывает тип трассы для горного велосипеда , которая примерно равна ширине велосипеда. Она контрастирует с двухколейной или пожарной дорогой , которая достаточно широка для четырехколесных внедорожных транспортных средств. Она часто гладкая и плавная, но может также включать технические каменистые участки, проходить по корням деревьев и включать в себя уступы, наклонные повороты, серпантины, холмы, обрывы , трамплины и так далее. Singletrack, который значительно спускается и в самом нисходящем направлении, называется следующим по линии падения . [1]
Многие гонщики на горном велосипеде предпочитают синглтреки другим типам трасс, так как синглтреки обычно разрабатываются специально для этого вида спорта и, следовательно, могут иметь элементы, которые подчеркивают особенности этого вида спорта (тогда как другие типы трасс обычно более прямые и не имеют такого количества холмов и других специальных особенностей). [2] [3] Некоторые синглтреки включают в себя TTF (технические особенности трасс), разработанные для того, чтобы бросить вызов гонщикам, такие как кучи бревен , езда по бревнам , скинни , сады камней , прыжки через пропасти и езда по стенам . [3]
Doubletrack (или двухколейка ) отличается от singletrack тем, что имеет два пути, которые примерно параллельны. Примерами двухколейки являются джип-тропы и пожарные дороги.
Часто есть волонтеры, как организованные, так и неформальные, которые поддерживают и создают одноколейные дороги во многих местах. Организованные волонтеры координируют работу с парковыми округами или землевладельцами, чтобы изменить естественный лес или рельеф для размещения одноколейных велосипедистов. Некоторые пути создаются с нуля, в то время как другие представляют собой модифицированные пешеходные тропы.
В одном из отчетов Министерство сельского хозяйства США выделяет несколько потенциальных проблем, связанных со строительством трасс: воздействие на природные ресурсы, использование обозначенных диких мест, конфликты с другими пользователями и существенные проблемы безопасности. [4] Эти правила разработаны для того, чтобы сделать горный велосипед устойчивым; IMBA стремится продвигать горный велосипед таким образом, чтобы трассы создавались в соответствии с ранее установленными правилами и идеей о том, что при правильном строительстве обслуживание трасс и воздействие на окружающую среду будут минимальными. В одном из примеров, Singletrack Advocates (STA) является некоммерческой организацией, которая стремится построить и поддерживать одноколейные дороги вокруг Анкориджа. С момента своего основания в 2007 году STA преуспела в законодательстве и строительстве более 20 миль новых трасс в районе Анкориджа (Аляска). [5]
В 2000 году кафедра сельскохозяйственных культур, почв и наук об окружающей среде Университета Клемсона (Южная Каролина, США) провела исследование горного велоспорта и устойчивости этого вида спорта в его отношении к природной среде. Исследователи выделили четыре возможности, которые должны быть выполнены для поддержания тропы или системы троп: Физическая емкость, количество пространства, требуемое для данной деятельности, Экологическая емкость, какой ущерб может выдержать окружающая среда до наступления пагубного эффекта, Емкость объекта, что необходимо данному населению для того, чтобы наслаждаться такими зонами отдыха; и Социальная емкость, точка, в которой решается, сколько пользователей тропа может комфортно разместить в любой момент времени. [6] Горный велоспорт является устойчивым видом спорта, поскольку после того, как тропа или система троп создана, ее можно использовать в течение многих лет, но, как и в случае с учетом определенной грузоподъемности, существует множество проблем с обслуживанием и использованием. Менеджеры по ресурсам, обычно нанимаемые частными или федеральными агентствами, могут принимать решения о том, как и когда необходимо проводить обслуживание троп. Менеджеры по ресурсам заботятся о выдающихся состояниях трасс, таких как: контроль эрозии, расширение трасс и/или образование колеи, сокращение пути, разложение почвы, повреждение дренажных систем, повреждение флоры, фауны и водных структур. [4] Чтобы сохранить устойчивость и прогресс, которые сообщество любителей горного велосипеда наблюдало в последние годы, обслуживание трасс должно быть непрерывным, от инициативного законодательства до экологической осведомленности при физическом обслуживании.
IMBA разработала набор правил «для поощрения ответственного и вежливого поведения на тропах общего пользования». Каждая тропа может иметь немного отличающийся набор правил. Чаще всего правила включают положения, такие как следующие: [7]
Другие правила часто публикуются с учетом особенностей конкретных трасс.
