Оксфордский канал — узкий лодочный канал длиной 78 миль (126 км) на юге центральной Англии, соединяющий город Оксфорд с каналом Ковентри в Хоксбери (к северу от Ковентри и к югу от Бедворта ) через Банбери и Регби . Завершенный в 1790 году, он соединяется с рекой Темзой в Оксфорде и соединяется с каналом Гранд-Юнион , с которым он соединен на протяжении 5 миль (8 км) между деревнями Браунстон и Наптон-он-те-Хилл .
Канал обычно делится на Северный Оксфордский канал (к северу от Наптона, через Регби до перекрестка Хоксбери недалеко от Ковентри) и Южный Оксфордский канал, к югу от Наптона до Банбери и Оксфорда.
Канал в течение примерно 15 лет был главной торговой артерией между Мидлендсом и Лондоном , соединяясь с Темзой, пока канал Гранд-Юнион (тогда называвшийся каналом Гранд-Джанкшен ) не принял на себя большую часть трафика, идущего в Лондон, после его открытия. в 1805 году. Северный Оксфордский канал (который был выпрямлен в 1830-х годах) оставался важной торговой артерией, по которой доставлялся уголь и другие товары до 1960-х годов; Однако более сельский Южный Оксфордский канал стал чем-то вроде захолустья, особенно после открытия канала Гранд-Джанкшен, и в 1950-х годах он столкнулся с предложениями о закрытии. После прекращения регулярных коммерческих грузовых перевозок по каналу в 1960-х годах он получил новое использование в качестве ресурса для отдыха и стал использоваться в основном для катания на узких прогулочных лодках .
Оксфордский канал пересекает Оксфордшир , Нортгемптоншир и восточный Уорикшир через широкие неглубокие долины и слегка холмистые холмы; Маршрут канала на северо-восток, а затем на северо-запад образует часть кольца Уорикшира .
Канал начинается в Уорикшире недалеко от деревни Хоксбери на перекрестке Хоксбери , также известного как Саттон-Стоп , где он соединяется с каналом Ковентри , чуть более чем в 4 милях (или около 7 км) от центра Ковентри и в пяти милях (8 км) от Нунитон . В пределах мили находились угольные месторождения конца 18-го и 19-го веков и угольные шахты небольшого городка Бедворт . От Хоксбери он проходит на юго-восток через сельскую местность Уорикшира на протяжении 15 миль (24 км) до Регби .
Маршрут между Ковентри и Регби ровный, без шлюзов , за исключением шлюза на перекрестке. Части этого участка были выправлены путем поднятия и гидроизоляции в 1820-х годах; остатки более извилистого маршрута (придерживавшегося выбранного контура ) местами еще можно увидеть.
Канал проходит через северную часть Регби. Он проходит через туннель Ньюболд длиной 270 ярдов (250 м). На кладбище в Ньюболд-на-Эйвоне можно увидеть остатки более раннего туннеля канала, построенного в 1770-х годах. Он занимает пролет из трех шлюзов в Хиллмортоне примерно в трех милях (5 км) к востоку-юго-востоку от города.
К востоку от Регби канал проходит на юго-запад, затем на юг. Он пересекает автомагистраль М45 и проходит через широкие низкие поля, чередующиеся с видами на лесистые холмы и скромные холмы Нортгемптоншира и Уорикшира, и достигает Браунстона .
К западу от центра деревни Браунстон, возле паба, канал сходится с каналом Гранд-Юнион , где оба меняют направление на запад-юго-запад. У последнего канала есть главная пристань Браунстон-Марина в 770 ярдах (700 м) к востоку и кемпинг. Объединенный канал разделяется к северу от Наптон-он-те-Хилл:
Огибая Наптон-Хилл, канал поднимается по девяти шлюзам Наптона к местной вершине, значительно ниже вершины холма. Пройдя мимо старой пристани и паба в Фенни-Комптоне , канал входит в длинный проход, который до некоторого времени в 19 веке представлял собой туннель. Этот участок обычно называют «прямым туннелем» или туннелем Фенни-Комптон .
Маршрут между фермами Прайорс Хардвик и Фенни Комптон так и не был прямым и является самым извилистым в регионе: нужно пройти 5+1 ⁄ мили (9 км), чтобы покрыть 2,2 мили (3,5 км) (геодезически, по прямой). Это совпадает с самой высокой «вершиной» канала в навигационном плане. Это расстояние — «одиннадцатимильный фунт», упомянутый в « Узкой лодке » Тома Ролта .
Затем канал спускается по шлюзовому пролету Клейдона в долину зарождающегося Черуэлла в Кропреди . Канал спускается по долине к Оксфорду.
В Банбери есть множество причалов для посетителей рядом с историческими и современными торговыми районами в центре города. Городской совет Банбери и окружной совет Черуэлла рассматривают канал как достопримечательность, которую следует поощрять; Примеры его работы включают старую верфь, которая была включена в центр города: Историческую верфь Тули . Примерно в четырех милях (6 км) к югу находится малонаселенный район Твайфорд-Уорф, где можно развернуть узкие лодки длиной до 60 футов (18 м). Две близлежащие деревни, Кингс-Саттон и Аддербери (Твайфорд), находятся в 30 минутах ходьбы по дороге. Оба предлагают несколько пабов.
В пригороде Оксфорда конец канала имеет два выхода к Темзе :
Через 330 ярдов (300 м) ниже шлюза Исиды Оксфордский канал резко заканчивается на улице Хайт-Бридж-стрит, недалеко от нынешнего моста Хайт через ручей Касл-Милл , заводь реки Темзы , которая в самой южной части протекает параллельно Оксфордскому каналу. Раньше канал продолжался через мост под Хайт-Бридж-стрит до поворотного бассейна и товарной пристани к югу от Хайт-Бридж-стрит. Затем он продолжил путь через мост под Вустер-стрит и закончился у угольной пристани рядом с Нью-роуд. В 1951 году бассейн и пристани были засыпаны, и часть территории заняла Наффилд-колледж .
Шлюзы на канале следующие. [3]
Канал поднимается от перекрестка Хоксбери до шлюза Хилмортон-Топ, затем идет 6-й канал.+1 ⁄ мили (10,5 км) фунта до Браунстон-Джанкшен, где он соединяется с каналом Гранд-Юнион. От Наптон-Джанкшен Оксфордский канал снова поднимается через шлюзы Наптон. После Napton Top Lock идет 10.+1 ⁄ мили (16,9 км) фунта до шлюза Клейдон-Топ, откуда канал впадает в сторону Оксфорда.
Оксфордский канал строился в несколько этапов на протяжении более двадцати лет.
В 1769 году был принят Закон 1769 года о канале Ковентри-Оксфорд ( 9 Geo. 3. c. 70), разрешающий строительство Оксфордского канала, после того как его выдвинул в парламент сэр Роджер Ньюдигейт , член парламента , который возглавлял компанию по каналу. Намерение состояло в том, чтобы связать промышленный английский Мидлендс с Лондоном через Темзу. Строительство началось вскоре после этого недалеко от Ковентри. Основным мотивом создания канала была транспортировка угля из Мидлендса в Оксфорд и Лондон. [4] [5]
Обследованием маршрута и первоначальным строительством первоначально руководил знаменитый инженер Джеймс Бриндли , которому помогал Сэмюэл Симкок, который также был зятем Бриндли. Бриндли умер в 1772 году, когда канал только достиг Бринклоу , и Симкок вступил во владение. К 1774 году канал достиг Наптона, но у компании уже заканчивались деньги. [4] [5]
В 1775 году был принят второй акт ( 15 Geo. 3. c. 9), позволяющий компании собрать больше средств. Вскоре строительство возобновилось, и к 1778 году канал достиг Банбери. Финансовые проблемы означали, что работы на последнем участке от Банбери до Оксфорда начались только в 1786 году, и когда это произошло, инженером был назначен Джеймс Барнс . Поскольку средства были ограничены, участок Банбери-Оксфорд был построен дешевле и по более низким стандартам, чем остальная часть канала, и, когда это было возможно, использовались многие меры по экономии средств: вместо более дорогого фиксированного кирпича были построены деревянные подъемные или поворотные мосты. мосты. По возможности использовались глубокие шлюзы с одинарными воротами на обоих концах вместо двойных. Участок реки Черуэлл в Шиптон-он-Черуэлл был включен в канал. Это снизило затраты на строительство, но поведение реки затрудняет использование канала. [4] [6]
Оксфордский канал достиг окраин Оксфорда в 1789 году, когда в Хейфилд-Хатте, ныне на месте Хейфилд-роуд , была открыта угольная пристань . Последний участок в центральный Оксфорд был торжественно открыт 1 января 1790 года .
Duke 's Cut , короткое сообщение от Оксфордского канала до реки Темзы, к северу от Оксфорда, было построено в 1789 году герцогом Мальборо . [4]
Река Свифт (приток реки Эйвон ) соединялась с первоначальным маршрутом Оксфордского канала возле Косфорда и использовалась в качестве источника воды для канала. В 1785 году появилось предложение сделать реку судоходной от Оксфордского канала в Косфорде до города Латтерворт в Лестершире . Однако это предложение так и не было реализовано. Река Свифт, однако, по-прежнему является важным притоком северного Оксфордского канала через теперь уже несудоходный рукав Браунсовер ; часть канала, которую обошли при выпрямлении канала. [5]
В течение следующих 15 лет Оксфордский канал стал одним из самых важных и прибыльных транспортных путей в Великобритании, по этому маршруту использовалась большая часть коммерческих перевозок между Лондоном и Мидлендсом. Его основным транспортом был уголь из Уорикшира. Он также перевозил камень , сельскохозяйственную продукцию и другие товары.
Гораздо более прямой маршрут между Лондоном и Мидлендсом, канал Гранд-Джанкшен , был построен в 1805 году, соединив Браунстон с Лондоном на гораздо меньшем расстоянии. Большая часть движения в направлении Лондона переключилась на этот более быстрый маршрут, поскольку он избегал перехода через Темзу, на которой все еще было много проблесковых шлюзов . Это значительно сократило движение транспорта по Оксфордскому каналу к югу от Наптона. Однако короткий участок между Браунстоном и Наптоном стал связующим звеном между каналом Уорик и Наптон и каналом Гранд-Джанкшен, что сделало его частью оживленного прямого маршрута между Бирмингемом и Лондоном. Несмотря на эти события, Оксфордский канал в этот период оставался очень прибыльным; с 1824 по 1826 год компания выплачивала своим акционерам дивиденды в размере до 55% . [5]
Компании Гранд-Джанкшен и Оксфордского канала были непримиримыми соперниками. Когда парламент рассматривал парламентский акт о строительстве Гранд-Джанкшн, Оксфордский канал успешно подал прошение о том, чтобы Гранд-Джанкшн платил «барные сборы» Оксфордскому каналу, чтобы компенсировать потерю движения к югу от Наптона.
Движение из Бирмингема должно было использовать пять миль (8 км) Оксфордского канала, чтобы добраться из Браунстона до Гранд-Джанкшн в Наптоне. Оксфордский канал воспользовался этим, взимая высокую плату за движение по Гранд-Джанкшен на этом коротком участке.
Оксфордский канал изначально был построен как контурный канал , то есть он огибал холмы, чтобы минимизировать вертикальные отклонения от контура уровня. Однако это означало, что канал следовал по очень извилистому и окольному маршруту: хотя расстояние между Ковентри и Наптоном составляло всего 16 миль (26 км) по прямой, расстояние по первоначальному маршруту канала составляло 43 мили (69 км). . Это не имело большого значения, когда у Оксфордского канала не было конкурентов, однако, учитывая возросшую конкуренцию на канале и пристальное внимание к развивающейся железнодорожной сети, компания решила скорректировать маршрут. [4]
В 1827 году Марк Исамбард Брюнель (отец Isambard Kingdom Brunel ) [8] повторно обследовал северный участок канала между Браунстоном и перекрестком Хоксбери , чтобы выпрямить его и сократить время навигации. В следующем году Шарль Виньоль провел еще одно исследование . Работы по выпрямлению канала проводились между 1831 и 1834 годами, большая часть работ проводилась в районе Регби , что сократило расстояние на 14+3 ⁄ мили (23,7 км). Первоначальный туннель в Ньюболд-он-Эйвон был заброшен, когда канал был выпрямлен, и заменен новым на другом маршруте. Южный портал старого туннеля все еще можно увидеть рядом с погостом. [5] Старая линия канала была либо заброшена, либо оставалась в использовании в качестве оружия, обслуживающего различные деревенские пристани. Участок к югу от Наптона так и не был выпрямлен. [4]
Выпрямление канала совпало с началом эпохи железных дорог , а открытие Лондонско-Бирмингемской железной дороги в 1838 году ознаменовало конец доминирования каналов. Однако, несмотря на железнодорожную конкуренцию, общий тоннаж грузов, перевозимых по каналу, не снизился сразу, а даже продолжал расти в течение некоторого времени, однако компания была вынуждена сократить свои сборы, чтобы оставаться конкурентоспособной, и это поставило положил конец полученной ранее большой прибыли, хотя по иронии судьбы железные дороги предоставили каналу новый источник дохода, который платил им за обеспечение водой их локомотивов в Регби. Движение на канале оставалось таким, что три шлюза в Хиллмортоне , первом на канале после шлюза на перекрестке Хоксбери, стали сильно перегружены. Решением проблемы заторов было дублирование или сдвоение существующих шлюзов в Хиллмортоне, создав три пары из двух параллельных узких шлюзов, что позволяло в любое время пропускать шлюз в два раза больше машин. Работы по удвоению шлюзов были завершены в августе 1840 года. В 1842 году через шлюзы прошла около 21 000 лодок. [5] [4]
В 1833 году участок новой линии канала в Барби-Филдс недалеко от Данчерча использовался в качестве испытательного полигона для новой лодки из кованого железа «Ласточка» , построенной Грэмом и Хьюстоном. Запряженная двумя лошадьми лодка преодолела расстояние в 1,5 мили за 7 минут 35 секунд, скорость почти 12 миль в час. [9]
Движение по Оксфордскому каналу сохранялось достаточно хорошо в условиях железнодорожной конкуренции по сравнению со многими другими судоходствами, но постепенно снижалось; в 1838 году было перевезено 520 000 тонн, а в 1868 году эта цифра снизилась до 482 000 тонн. Однако доходы упали гораздо резче из-за того, что компания сократила сборы за проезд; выручка выросла с 18 478 фунтов стерлингов в 1791/3 году, затем выросла до максимума в 90 446 фунтов стерлингов в 1827/29 году, а затем упала до 26 312 фунтов стерлингов в 1855 году. Тем не менее, компания по-прежнему была прибыльной и могла выплачивать дивиденды. [5]
Северная часть Оксфордского канала между Ковентри, Браунстоном и Наптоном оставалась важным магистральным маршрутом и оставалась чрезвычайно загруженной грузовыми перевозками до 1960-х годов. Основным транспортом был уголь с угольных месторождений Уорикшира и Лестершира в Лондон через канал Гранд-Юнион. Однако южный участок от Наптона до Оксфорда стал чем-то вроде захолустья, и по нему шло в основном местное движение.
В 1934 году участок канала Браунстон-Наптон был передан в собственность недавно созданной компании Grand Union Canal и расширен как часть основной линии этой компании от Лондона до Бирмингема . [4]
В попытке собрать средства для покрытия задолженности по техническому обслуживанию в 1936 году компания Oxford Canal Company решила продать свой конечный бассейн в Оксфорде. В 1937 году барон Наффилд (позже виконт Наффилд) купил бассейн канала в Оксфорде за 133 373 фунта стерлингов [10] (что эквивалентно 9 155 800 фунтам стерлингов в 2021 году). [11] В 1951 году он заполнил его и построил колледж Наффилд на части бывшей угольной пристани . Движение угля было перенесено на пристань канала на Джаксон-стрит в Иерихоне, Оксфорд . Товарный причал и остальная часть угольного причала теперь находятся под общественной автостоянкой, которую Наффилд-колледж сдает в аренду Оксфордскому городскому совету. По этой причине сегодня канал резко обрывается в центре Оксфорда. [4]
Многие лодочники и женщины Оксфордского канала отдавали предпочтение конной тяге еще долгое время после того, как те, кто находился на других каналах, перешли на дизельные двигатели. В 1930-е годы только одна из тридцати лодок, торговавших на южном участке канала, имела механический привод. [4] Одна узкая лодка, перевозившая уголь по Оксфордскому каналу, до 1959 года была запряжена мулом и была последней грузовой узкой лодкой, запряженной лошадьми, в Великобритании . Эта лодка « Дружба » хранится в Национальном музее водных путей в порту Элсмир . [12]
Оксфордский канал оставался независимым до тех пор, пока он не был национализирован в 1948 году и не стал частью Управления доков и внутренних водных путей , а затем Британского совета по водным путям . Оксфордский канал оставался прибыльным до середины 1950-х годов, принося дивиденды вплоть до национализации. Как и большая часть узкой системы каналов Великобритании, Оксфордский канал пострадал от быстрого сокращения грузовых перевозок после Второй мировой войны . К середине 1950-х годов к югу от Наптона торговало очень мало узких лодок, и южный участок в какой-то момент находился под угрозой закрытия, хотя северный участок (от Нептона до Ковентри) оставался широко используемым коммерческим движением до 1960-х годов.
В 1960-е годы популярность прогулочных судов начала расти, и они заменили старые торговые суда. После ознакомительного круиза по каналу Барбара Касл (министр транспорта) отклонила предложение о закрытии. [13] Канал был определен как круизный путь в соответствии с Законом о транспорте 1968 года , который определялся как водный путь, который должен использоваться для отдыха. [4]
Сейчас канал процветает. Летом это один из самых многолюдных каналов в сети. [ нужна цитата ]
Берег канала с 5+Удлинение на 1/2 мили (9 км) от перекрестка Хоксбери до Ковентри на тропе канала Ковентри образует 82-мильную (132 км) прогулку по Оксфордскому каналу . Участок длиной 10 миль (16 км) от Оксфорда до Киртлингтона , где Оксфордширский путь встречается с каналом, также является частью европейского пешеходного маршрута E2 . [14] Прогулка по каналу популярна среди геокэшеров, посколькувдоль канала расположено множество мест тайников . [15]
Примечания
Библиография
