Канал Окэма пролегал от Окэма , Ратленд, до Мелтона Моубрея , Лестершир, в Восточном Мидлендсе Англии. Он открылся в 1802 году, но так и не имел финансового успеха и страдал от отсутствия достаточного водоснабжения. Он закрылся через 45 лет, когда его купила компания Midland Railway , чтобы позволить построить железную дорогу Систон и Питерборо , частично вдоль ее пути. Большая часть его засыпана, хотя большую часть его маршрута все еще можно увидеть в ландшафте, а на некоторых коротких участках все еще есть вода.
От Мелтона Моубрея канал направился широко на восток, следуя по долине реки Ай , придерживаясь ее северного и восточного берега, чтобы достичь Уифордби . Железная дорога, когда она была построена, шла по гораздо более прямому маршруту на восток, в Уифордби. Железная дорога тогда следует по руслу канала гораздо точнее, хотя есть лишь несколько небольших участков, на которых она действительно следовала по руслу канала. [1] Рядом с перекрёстком с демонтированной железнодорожной веткой, ведущей на Борн , канал поворачивал на север по петле и пересекал реку Ай, рядом с которой находилась пристань Саксби. Затем канал направился на юг, к востоку от Стэплфорд-парка , где была еще одна пристань, на пути к Station Cottages, где располагалась железнодорожная станция Уиссендин , хотя она находилась на некотором расстоянии от деревни. [2] [3]
За станцией железная дорога покинула канал и направилась на юго-восток к Эшвеллу, а затем на юг к Окхэму. Канал направлялся на восток к Эдмондторпу и дальше к Маркет-Овертон , где деревню обслуживала третья пристань. [3] Продвигаясь на юг, он достигает дороги в Коттсмор , где была еще одна пристань, примерно в 1 миле (1,6 км) от Коттсмора. Непосредственно перед дорогой дорогу пересекает бывшая железная дорога, ведущая к разъездам Cottesmore Iron Mines, которые сейчас занимают Железнодорожный музей Ратленда . Канал проходит мимо бывшей тюрьмы Эшвелл , рядом с которой часть его все еще находится в воде, и достигает Окхэма, где находилась конечная пристань. [2] [4]
Планы строительства канала до Окэма были впервые задуманы в 1785 году некоторыми из тех, кто предлагал Melton Mowbray Navigation . Уильяма Джессопа попросили обследовать маршрут, но работу выполнил Роберт Уитворт . Его маршрут обычно проходил дальше на запад, чем принятый маршрут, проходя к западу от Стэплфорда, а затем через Лесторп и Эшвелл до Окэма. Для этого потребовалось бы 13 замков. В декабре 1785 года были проведены собрания для рассмотрения предложений о продлении от Окэма до Стэмфорда. В 1791 году актами парламента были санкционированы Лестерская навигация и линия Мелтон-Моубрей , а после встречи в апреле 1792 года были составлены новые планы линии Окхэма. Графы Харборо и Винчилси поддержали навигацию, и законопроект был принят. вынесен на рассмотрение парламента в сентябре. В ноябре было обещано около 51 000 фунтов стерлингов на покрытие расходов на строительство, а 7 мая 1793 года был принят акт парламента, разрешающий компании Oakham Canal Company собрать 56 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций с дополнительными 20 000 фунтов стерлингов, если потребуется. [5]
Новый маршрут обследовал Уильям Джессоп, но детальное проектирование выполнил Кристофер Стейвли-младший, который затем стал инженером. [ 5 ] Стейвли также участвовал в навигации по Лестеру и Мелтону, но был уволен компанией Мелтона в 1795 году. 6], который в конце 1797 года будет заменен Уильямом Данном из Шеффилда. Хотя у Данна не было опыта строительства каналов, он довел работу до успешного завершения. [5] Затраты были превышены, и было трудно собрать деньги из-за неопределенности, вызванной французскими революционными войнами , но в 1800 году был принят второй акт парламента, позволивший компании собрать еще 30 000 фунтов стерлингов. Окончательная стоимость строительства составила от 65 000 до 70 000 фунтов стерлингов. Канал открывался поэтапно, достигнув Саксби в ноябре 1800 года, и было объявлено о его завершении в июне 1802 года, но водоснабжение было недостаточным, и Оакхэм, вероятно, не мог использовать его до января 1803 года .
Канал соединил Окхэм с Мелтон-Моубрей-Навигейшн и, следовательно, с рекой Сор и национальной системой водных путей. Маршрут проходил через 19 широких шлюзов на своем маршруте длиной 15,5 миль (24,9 км), поднимаясь на высоту 126 футов (38 м) между Мелтоном и Окхэмом. Никаких акведуков или туннелей не требовалось, а возле Эдмондторпа была всего одна большая насыпь . Основными перевозимыми грузами были уголь, который продвигался вверх по каналу, и сельскохозяйственная продукция, которая увозилась на рынок. Предприятие не имело финансового успеха. Те, кто инвестировал в канал, заплатили 130 фунтов стерлингов за свои акции, а первый дивиденд в размере 2 фунтов стерлингов был выплачен в 1814 году. 3 фунта стерлингов было выплачено в следующем году, но дальнейших выплат не было до 1827 года, когда были выплачены еще 2 фунта стерлингов. . Самым прибыльным годом стал 1840 год, когда дивиденды достигли 5 фунтов стерлингов. [7]
Идея соединения от Окэма до Стэмфорда, расположенного в 11 милях (18 км) к востоку, была возрождена в 1809 году, когда планировалось построить 7-мильное (11 км) сообщение от Стэмфорда до реки Нене в Питерборо . В то время к реке Уэлленд можно было добраться по каналу из Стэмфорда, и в планы также входило соединение от Уэлленда возле Маркет-Дипинга на север до Южного сорокафутового стока , откуда можно было добраться до Бостона . Законопроект об этом, а также законопроект о конкурирующей схеме соединения Стэмфорда с каналом Гранд-Джанкшен , который также включал в себя соединение с Южным сорокафутовым дренажем, были внесены в парламент в 1811 году, но ни один из них не увенчался успехом. Идея была возрождена в 1815 и 1828 годах, но дальнейших действий предпринято не было. [8]
Железнодорожные компании прибыли в этот район в ноябре 1844 года. Когда к ним обратилась компания Midland Railway с предложениями по железной дороге Систона и Питерборо , акционеры рекомендовали провести переговоры. Была заключена сделка: Midland Railway заплатила 26 000 фунтов стерлингов и 200 полностью оплаченных акций по 40 фунтов стерлингов за канал. В 1844 году по каналу вверх было перевезено 31 182 тонны грузов, из которых около 72 процентов составляли уголь, а по каналу прошло 4 120 тонн зерна и шерсти. Отсутствие надлежащего водоснабжения привело к тому, что канал был закрыт почти на пять месяцев засушливым летом 1844 года. Строительство железной дороги было санкционировано парламентом, и второй акт, разрешающий продажу и закрытие канала, был получен 27 июля 1846 г. [9]
Железная дорога от Систона до Мелтона Моубрея открылась 1 сентября 1846 года. Прошло больше года, прежде чем продажа канала была окончательно завершена, 29 октября 1847 года, но всего через шесть месяцев после этого открылась линия от Мелтона Моубрея до Окэма. 1 мая 1848 года. Покупная цена позволила произвести окончательное распределение 44,35 фунтов стерлингов по каждой из первоначальных акций. [9]
На веб-сайте Общества водных путей Мелтона и Окема рассказывается об истории как канала Окэма, так и компании Melton Navigation.
СМИ, связанные с каналом Окхэм, на Викискладе?52 ° 40'45 "N 0 ° 43'34" W / 52,6792 ° N 0,7261 ° W / 52,6792; -0,7261
