Оливер Лоуренс Сперлинг Филпот MC DFC (6 марта 1913 г. — 29 апреля 1993 г.) — канадский пилот Королевских ВВС (RAF) во время Второй мировой войны , впоследствии бизнесмен, наиболее известный как один из трех человек, успешно сбежавших из лагеря для военнопленных Stalag Luft III в ходе побега, известного как «Деревянный конь» .
После войны Филпот возобновил свою карьеру в сфере управления в пищевой промышленности. Он написал книгу « Украденное путешествие» , в которой рассказывает о повседневной жизни заключенного в различных лагерях для военнопленных , заканчивая его побегом с помощью Деревянного коня и возвращением в Англию.
Филпот родился в Ванкувере , Британская Колумбия , в семье лондонского инженера-эмигранта. Имея как британское, так и канадское гражданство , он вернулся в Англию в детстве. Он получил образование сначала в школе Эйместри около Вустера, затем в колледже Рэдли между 1927 и 1932 годами [1] , а затем изучал философию, политику и экономику в колледже Вустера Оксфордского университета . Во время учебы в Оксфорде он присоединился к авиаэскадрилье Оксфордского университета и научился летать.
После окончания университета в 1934 году он присоединился к Unilever в качестве стажера по управлению, а в 1936 году был назначен помощником коммерческого секретаря в домашнем отделе маргарина Unilever. Это оказалось полезным во время его побега во время войны, поскольку эта должность требовала от него много путешествовать по Германии и изучать немецкий язык. [2]
Служба в университетской авиаэскадрилье автоматически сделала Филпота членом Добровольческого резерва Королевских ВВС (RAFVR) при его формировании в 1936 году. С приближением войны Филпот был отозван на службу в августе 1939 года и направлен в качестве офицера-пилота на стажировку в 42-ю эскадрилью , подразделение 18-й группы берегового командования , тогда эксплуатировавшее торпедоносцы Vickers Vildebeest . Эскадрилья была перевооружена на Bristol Beaufort в 1940 году и приняла участие в Норвежской кампании .
Филпот был утвержден в своем звании 15 января 1941 года [3] и позднее в том же году был награжден Крестом за выдающиеся заслуги в полете (DFC) . [4] Вскоре последовало повышение до офицера авиации [3] , и именно офицер авиации Филпот вылетел на Бофорте О-Оранж [5] для атаки на немецкий конвой у берегов Норвегии 11 декабря 1941 года. Во время миссии самолет был сбит немецким зенитным огнем и совершил посадку в Северном море . Филпот и три других члена экипажа эвакуировались с самолета и сели в шлюпку. После двух дней в шлюпке их подобрал немецкий военный корабль. [6]
Филпот страдал от последствий двух дней в лодке и был сначала отправлен в немецкий военный госпиталь в Осло . Через несколько недель его перевели в Dulag Luft I недалеко от Франкфурта, куда он прибыл в январе 1942 года. Всего месяц спустя его перевели в Oflag IX-A/H в Шпангенберге . Это было недолгое пребывание, и в апреле 1942 года все заключенные RAF в Шпангенберге были отправлены в Stalag Luft III в Сагане. Побег всегда был мыслью, впервые задумавшись о нем, находясь в госпитале сразу после пленения, [7] и в Сагане Филпот был вовлечен в более чем одну попытку побега. В августе Филпот был повышен до лейтенанта авиации. [8] В сентябре 1942 года Филпот был среди нескольких заключенных, переведенных в Oflag XXI-B в Шубине (в своей книге Филпот использует немецкое написание: Schubin) в Польше, зиму 1942–43 годов он провел здесь, прежде чем лагерь закрыли, и все заключенные вернулись в Stalag Luft III.
По возвращении в Саган Филпота вернули в восточный лагерь, где он содержался ранее; в промежуточный период большинство его друзей перевели в северный лагерь. [9] Схемы побега были не такими распространенными, как в 1942 году, но Филпоту пришла в голову идея придумать персонажа для побега и документы и т. д. до того, как он сам примет участие в побеге, а не наоборот. После некоторых раздумий он решил, что его персонажем станет норвежский продавец маргарина по имени Йон Йоргенсен. Профессия была основана на гражданской карьере самого Филпота, а национальность была достаточно распространена, чтобы встретить его в Германии, но с меньшей вероятностью встретить кого-то, кто говорил по-норвежски, поскольку Филпот вообще не говорил по-норвежски. [10] С помощью норвежского военнопленного персонаж был доработан вплоть до того, что он стал Квислингом . [11]
Идея создания Деревянной Лошади принадлежала лейтенанту Майклу Коднеру [ 12] и лейтенанту авиации Эрику Уильямсу [13] . В июне 1943 года они обратились к Филпоту, чтобы «зарегистрировать» свой план побега в комитете по побегам, причем Филпот был координатором побега из хижины, в которой они трое жили.
После одобрения схемы Коднер и Уильямс принялись за работу. Из украденной древесины, фанеры и оберток от сигаретных пачек, использовавшихся для верха, был построен конь для прыжков . После периода законного использования Коднер и Уильямс начали рыть туннель изнутри коня. В коне вынесли одного человека, и туннель начался с рытья шахты, облицованной фанерными панелями из посылочных ящиков Красного Креста. После каждого сеанса принимались меры по обеспечению безопасности верхней части шахты и замене поверхностного песка на ней. Копатель и выкопанный песок переносились обратно в хижину, а песок утилизировался. Первоначально Филпот помогал утилизировать песок, но позже Коднер и Уильямс попросили его присоединиться к рытью и стать одним из беглецов. [14] Копание было тесной работой, и песок тащился обратно на дно шахты копателем, а затем укладывался в мешки для подъема и утилизации. За один сеанс поднималось всего 12 мешков. Через некоторое время команда перешла на четырехцикловую схему копания и подъема, когда двое мужчин выходили на первую вылазку и выкапывали 36 мешков песка. В течение следующих трех вылазок один человек выходил и поднимал по 12 мешков каждый раз. По мере того, как туннель становился длиннее, для вытаскивания песка использовались чаша и веревка. Хотя это было немного медленнее (36 мешков за цикл по сравнению с 48 по старой системе), это означало три более коротких сеанса и один более длинный для волонтеров, использующих лошадь для прыжков, важное изменение, поскольку число волонтеров было небольшим, и они начинали уставать. [15]
Эксперименты с кочергой показали, что туннель находился примерно на 30 дюймов (76 см) под землей, но также отклонялся примерно на 30° от предполагаемого курса. [16] У туннеля было несколько узких путей от обнаружения или случайного разрушения из-за рытья либо охранниками, либо другими военнопленными, но к началу октября он прошел мимо проволоки, и трое мужчин начали делать последние приготовления. Они решили совершить побег в период безлунного неба в конце месяца и сбежать в пятницу, 29 октября 1943 года. Это было через 114 дней после начала первых рытья. [17]
Утром 29 октября Филпота и Коднера, как обычно, отнесли в туннель, чтобы собрать несколько мешков с песком. Филпот вернулся с мешками, а Коднер остался в туннеле весь день, чтобы продолжить копать. Отсутствие Коднера на вечерней перекличке было компенсировано, а затем лошадь была использована для перевозки трех человек в туннель: Филпота и Уильямса вместе с третьим человеком по имени Маккей, чтобы запечатать трех беглецов в туннеле. [18] Трое вырвались наружу сразу после 6 часов вечера. Ранее было решено, что Филпот поедет один под именем Йоргенсена, в то время как Коднер и Уильямс поедут вместе, выдавая себя за французских рабочих. Филпот направился на станцию Саган, где сел на поезд до Франкфурта (как и Уильямс и Коднер). Прибыв во Франкфурт, Филпот намеревался сесть на ночной поезд до Кюстрина , но его отменили, и ему пришлось ждать до следующего утра следующего поезда. Проведя ночь в лесу, Филпот сел на поезд до Кюстрина, а затем в Данциг . После того, как он чуть не выдал себя, упав с чемодана и выругавшись на английском, его фальшивые документы оказались достаточно хороши, чтобы выдержать проверку полицейского. [17] [19]
Прибыв в Данциг менее чем через 24 часа после побега из Stalag Luft III, Филпот начал искать нейтральное судно, чтобы переправить его через Балтийское море в Швецию. После первоначальной разведки и поиска места для ночлега он поселился в отеле, хотя для этого ему пришлось бы делить комнату с другим гостем. На следующий день (воскресенье) Филпот провел день у шведского дока, а вечером сумел пробраться на шведское судно под названием Aralizz . Экипаж Aralizz увидел его, и капитан попросил его уйти, так как он подвергал команду риску, [20] но Филпот отказался. Без ведома капитана главный механик и матрос спрятали Филпота до вторника, когда судно отплыло. Как только судно вышло в море, Филпот снова дал знать о своем присутствии капитану, который занял другую позицию, теперь, когда судно уже не было в порту.
После того, как корабль прибыл в Швецию, Филпот был передан шведской полиции и доставлен в британскую миссию в Стокгольме в четверг 4 ноября 1943 года — менее чем через пять дней после побега. [21] Неделю спустя он воссоединился с Коднером и Уильямсом, которые использовали аналогичный маршрут через Штеттин, чтобы сбежать. Уильямс, Коднер и Филпот были единственными тремя мужчинами, которым удалось сбежать из восточного комплекса в Stalag Luft III и обрести свободу (так называемый «хоумран»). [22]
Филпот вернулся в Соединенное Королевство рейсом BOAC как раз перед Рождеством, чтобы воссоединиться со своей семьей. Он не вернулся к оперативным полетам и после допроса МИ9 был направлен в Министерство авиации в качестве старшего научного сотрудника. [17] Впоследствии он был награжден Военным крестом 16 мая 1944 года. [23]
После демобилизации в 1946 году Филпот возобновил свою карьеру в пищевой промышленности, в конечном итоге став генеральным директором Findus , компании по производству замороженных продуктов. Позже он стал управляющим директором Remploy . Филпот был председателем Robert Windsor Ltd в конце 1960-х годов (дочерняя компания Union International, базирующаяся в Смитфилде и управляемая семьей Вести ). [ нужна цитата ] Он также был председателем RAF Escaping Society . [17]
В 1950 году Филпот написал автобиографию о своем опыте военнопленного и беглеца. Он назвал книгу « Украденное путешествие» , и она была проиллюстрирована Рональдом Сирлом . [24]
Оливер Филпот был активным членом Лондонского гребного клуба, Патни, Лондон. Он греб на гребной дистанции от Патни до Мортлейка до своих 70 лет. Его прах развеян над Темзой в Патни.