Оливье Буле (родился 9 августа 1957 года во Франции ) — автомобильный дизайнер. С 2009 года он является вице-президентом Центра передового дизайна Daimler в Пекине, Китай. [ 1] [2]
Он получил образование в Высшей школе графического искусства и внутренней архитектуры в Париже до июня 1981 года и окончил Королевский колледж искусств в Лондоне годом позже. Затем он провел пять лет в качестве автомобильного дизайнера во Франции и Италии , прежде чем стать менеджером отдела дизайна Daimler-Benz AG в Западной Германии в 1987 году. Он отвечал за экстерьеры S-класса и C-класса , пока работал там, прежде чем переехал в Японию в 1989 году. [3] Буле написал второе поколение Subaru Legacy , работая в Fuji Heavy Industries , прежде чем вернуться в Daimler Benz в 1992 году, когда они основали свой Центр передового дизайна в Японии. Будучи генеральным директором, Буле стоял за концептом Maybach 97, представленным на Токийском автосалоне , а затем вернулся в Европу в качестве генерального директора студии Advanced Design Germany компании DaimlerChrysler, чтобы запустить в производство лимузины Maybach 57 и 62 .
После того, как DaimlerChrysler взяла под контроль Mitsubishi Motors , Буле был назначен главой конструкторского бюро Mitsubishi Motors в мае 2001 года. [4] Постоянная финансовая борьба Mitsubishi Motors ускорила выход DaimlerChrysler из статуса крупнейшего акционера компании. Это означало, что за время его пребывания в должности был разработан и выпущен только один совершенно новый автомобиль, Mitsubishi Magna . Тем не менее, он смог оказать свое стилистическое влияние на несколько других автомобилей в разработке, благодаря плотному графику из четырех концепт-каров, созданных за пять месяцев до Токийского автосалона 2001 года . [5] Все эти концепции, CZ2 , CZ3 Tarmac , Space Liner и SUP , имели общее лицо, созданное изгибом нижнего края решетки радиатора , размером и формой значка и резкой складкой, поднимающейся вверх по переднему краю капота . [6] Булей считал, что это семейное сходство важно для создания сильного имиджа компании. [7] Позже это будет видно по его обновлению австралийского рынка Mitsubishi Magna в 2003 году, его успешной замене Mitsubishi 380 и японскому Mitsubishi i kei car , последние два из которых были выпущены только после того, как Булей покинул компанию.
Когда DaimlerChrysler прекратила свой альянс с Mitsubishi в 2004 году, Булай вернулся в свою студию Advanced Design Studio в Японии и на свою предыдущую должность. Он стал профессором в Университете Кэйо в Токио в 2009 году и был назначен вице-президентом Центра передового дизайна Mercedes-Benz в Китае, который открыл новое здание в Пекине в июле 2011 года, где он отвечает за разработку дизайна электромобилей для совместного предприятия с BYD . [8]