Оптимизация скорости поездов , также известная как Zuglaufoptimierung , представляет собой систему, которая снижает потребность поездов в торможении и ускорении, что приводит к более плавной и эффективной работе.
Хотя оптимизация скорости поездов требует некоторой технической инфраструктуры, это скорее эксплуатационная концепция, чем техническая установка. Можно относительно легко реализовать оптимизацию скорости поезда, используя, например, сигнализацию в кабине (например, с помощью ETCS ), но наличие системы сигнализации в кабине не обязательно означает, что она использует оптимизацию скорости поезда. Оптимизация скорости поезда также может быть реализована с использованием обычной сигнализации .
Обычно поездам разрешается двигаться с максимальной скоростью, которую позволяет путь, до дальнего сигнала о следующем занятом блоке. Во многих случаях это неэффективно, поскольку таким образом поезд останавливается перед красным сигналом и снова должен разгоняться с нуля.
Если поезд замедляется намного раньше, при правильном выборе времени он достигает дальнего сигнала как раз в тот момент, когда домашний сигнал переключается на зеленый, и поэтому ему не нужно останавливаться. Таким образом снижается износ тормозов и поезд потребляет меньше энергии. Но основная причина, особенно для поездов, которые медленно ускоряются, заключается в том, что поезд проходит сигнал домой на высокой скорости по сравнению с обычным случаем, когда поезду часто приходится ускоряться с места. Это эффективно увеличивает пропускную способность пути, поскольку время, необходимое поезду для перехода от дальнего сигнала (который только что стал зеленым) к домашнему сигналу, часто намного меньше, чем время, необходимое поезду для ускорения от домашнего сигнала.
Для работы системы оптимизации скорости поезда необходимо иметь систему сигнализации, способную отображать несколько различных скоростей, например 40, 60, 90 км/ч и полную скорость линии, для чего также требуется система защиты поезда , которая способен справиться с этими случаями ( сигнализация в кабине может заменить эти установки). Далее путь должен быть оборудован индуктивными петлями , которые с достаточной точностью обнаруживают наличие поездов (или другими средствами определения положения поездов). Наконец, необходима компьютерная система, способная разумно прогнозировать движение поездов на следующие несколько минут.
Дорогостоящие и сложные установки обычно имеют смысл только на интенсивно используемых маршрутах.
Швейцарские федеральные железные дороги :