stringtranslate.com

Оранжево-Александрийская железная дорога

Оранжево -Александрийская железная дорога (O&A) — железная дорога в Вирджинии , США. Основанный в 1848 году, он в конечном итоге простирался от Александрии до Гордонсвилля , а еще один участок - от Шарлоттсвилля до Линчберга . Дорога сыграла решающую роль в Гражданской войне в США , стала свидетелем первого из многих слияний в 1867 году и в конечном итоге стала важной частью современной южной железнодорожной системы Норфолка .

Довоенный период

28 мая 1848 года Генеральная ассамблея Вирджинии издала O&A устав на движение из Александрии в Гордонсвилл. Строительство началось в 1850 году и завершилось в апреле 1854 года, когда оно соединилось с Центральной железной дорогой Вирджинии в округе Ориндж . [1] Его давним президентом был Джон С. Барбур-младший , юрист из Вирджинии, по совместительству делегат и сын представителя США Джона Строда Барбура .

В 1854 году Генеральная Ассамблея предоставила O&A право на строительство на юг от Шарлоттсвилля до Линчберга. O&A заплатила за права на железнодорожные пути на железнодорожных путях Virginia Central от Гордонсвилля до Шарлоттсвилля. В 1860 году было завершено южное расширение, включая прибыльное сообщение с железной дорогой Вирджинии и Теннесси и железной дорогой Саут-Сайд . O&A также соединялась с железной дорогой Манассас-Гэп (зафрахтованной в 1850 году) в Тюдор-Холле (сегодня называемой Манассас в честь этого перекрестка), что давало ей доступ к долине Шенандоа . [2]

Железная дорога способствовала развитию торговли Вирджинии. Фермеры из региона Пьемонт в Вирджинии, а позже и из долины Шенандоа, могли с меньшими затратами отправлять свою продукцию, продукцию и товары на рынки Вашингтона, округ Колумбия , и Ричмонда , а также на океанские суда, стоящие у причала в речном порту Потомак в Александрии. Александрия, Ричмонд и Линчберг также стали производственными центрами. Пассажиры могли добраться из Вашингтона в Линчберг за восемь часов вместо трехдневного путешествия на дилижансе.

американская гражданская война

O&A имел стратегическое значение во время Гражданской войны (1861–1865), неоднократно подвергался боям и разрушался. Что касается Центральной Вирджинии, это было единственное железнодорожное сообщение между столицами воюющих сторон Вашингтоном и Ричмондом. Попытка армии Союза в 1861 году получить контроль над перекрестком Манассас привела к Первой битве при Булл-Ран , и во время войны перекресток неоднократно переходил из рук в руки. Генерал-майор Конфедерации Томас Дж. «Каменная стена» Джексон атаковал его в битве при Операции станции Манассас , чтобы втянуть Союз во Вторую битву при Булл-Ране 1862 года . Битва при станции Бренди 1863 года и Вторая битва при станции Раппаханнок также произошли недалеко от железнодорожной линии.

Реконструкция

Железная дорога вступила в реконструкцию в ужасном состоянии: большая часть пути была разрушена, а большая часть подвижного состава разрушена. Однако Барбур восстановил железную дорогу с помощью различных финансистов с политическими связями и своего зятя Дж. С. Б. Томпсона. В 1867 году O&A объединилась с железной дорогой Манассас-Гэп (возглавляемой Эдвардом Кэррингтоном Маршаллом ) и стала железной дорогой Оринджа, Александрии и Манассаса . [2]

После паники 1873 года железная дорога была объединена в Вирджинию-Мидлендскую железную дорогу, которая контролировалась железной дорогой Балтимора и Огайо . Позже он стал частью Ричмондской и Данвиллской железной дороги , которая обанкротилась во время паники 1893 года . В следующем году она была объединена с Южной железной дорогой .

Отрезок между Оринджем и Шарлоттсвиллем был включен в 1876 году как железная дорога Шарлоттсвилля и Рапидана и открыт в 1880 году. Южная железная дорога приобрела эту линию в 1914 году.

Современное время

Туннель на Уилкс-стрит рядом с бывшей восточной конечной станцией железной дороги теперь является пешеходным туннелем.

Большая часть полосы отвода O&A в настоящее время занимает линию округа Вашингтон Южной железной дороги Норфолка . [3] Основными исключениями являются короткий отрезок между Оринджем и Гордонсвиллем , который является частью одноименного Вашингтонского подразделения Букингемской железной дороги ; [4] и самая восточная часть, которая проходила через Старый город Александрии к его набережной, которой больше не существует, за исключением моста Хуфс-Ран и туннеля на Уилкс-стрит. [5]

Части бывшей полосы отвода O&A также используются компаниями Amtrak и Virginia Railway Express (VRE).

Туннель на Уилкс-стрит

Компания O&A построила первый транспортный туннель в Вирджинии: туннель на Уилкс-стрит в Александрии, штат Вирджиния, открытый в 1851 году, но завершенный в 1856 году. Расположенный всего в нескольких сотнях ярдов к западу от реки Потомак, он соединял причалы с остальной частью линии. [ нужна цитата ]

Территория вокруг туннеля стала известна как «Туннелтаун» и является частью афроамериканского квартала под названием «Хайти». К середине 20 века. это были трущобы и приют для скваттеров, известный как «Оуэнс-Бич». Попытки возрождения начались в 1968 году, когда старый многоквартирный дом на северо-восточном углу улиц Ройал и Уилкс был превращен в роскошные апартаменты под названием Tunnel Flats. [ нужна цитата ]

Поскольку движение на пристани сократилось, а Александрия стала более пригородной, количество ежедневных поездов через туннель сократилось до двух. Один из них, южный поезд, идущий на завод PEPCO , в последний раз ходил 25 ноября 1969 года. Это был символический пробег, совершавшийся со скоростью пешехода, с детьми, свисающими с поезда, и высокопоставленными лицами под рукой. Сотрудник шел перед локомотивом, когда он ехал по Юнион-стрит, останавливаясь, чтобы позволить покупателям и посетителям переместить машины, припаркованные на путях. Другой поезд, идущий до терминала Робинсон на Дьюк-стрит, остановился в 1974 году, а пути были остановлены в середине октября 1975 года .

К 1980 году город искал федеральное финансирование для превращения туннеля в велосипедную дорожку , что и было сделано до 1999 года. В 2003 году город добавил пешеходный переход на Юнион-стрит, чтобы соединить туннель с парком на другой стороне. В 2007–2008 годах тоннель был отремонтирован: появились стальные ребра жесткости, улучшено освещение, улучшен дренаж, проведен капитальный ремонт дорожного покрытия. [ нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Нетертон, Нэн и Вайкофф, Уитни Фон Лейк (1995). Станция Фэрфакс: Все на борт!. Фэрфакс, Вирджиния: Друзья станции Фэрфакс. п. 153. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 1 января 2014 г.
  2. ^ Аб Джонсон, Уильям Пейдж II (весна 2004 г.). «Недостроенная железная дорога Манассас-Гэп» (PDF) . Бюллетень фактов о тарифах . Том. 2, нет. 2. Исторический Фэрфакс-Сити, Инк. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 17 марта 2019 г. Проверено 27 декабря 2016 г.
  3. ^ "История Южной железной дороги Норфолка" . Пьемонтские железные дороги . Архивировано из оригинала 11 ноября 2016 года . Проверено 9 августа 2020 г.
  4. ^ «Набирая скорость в оранжевом цвете» . Букингемское отделение железной дороги . 17 апреля 2017. Архивировано из оригинала 11 января 2018 года . Проверено 10 января 2018 г.
  5. ↑ Кресси, Памела (19 октября 1995 г.). «Туннель на Уилкс-стрит - важная часть прошлого». Александрийская газета (через alexandriava.gov) . Архивировано из оригинала 9 февраля 2018 года . Проверено 8 февраля 2018 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Оранжево-Александрийской железной дороги .