Оранжевая линия ( фр . Ligne orange ), также известная как Линия 2 ( фр . Ligne 2 ), является самой длинной и первой запланированной из четырех линий метрополитена Монреаля в Монреале , Квебек , Канада. Она была частью первоначальной сети и была продлена с 1980 по 1986 год. 28 апреля 2007 года открылись три новые станции в Лавале, что сделало ее второй линией, покинувшей остров Монреаль .
Оранжевая линия имеет длину 30 километров (19 миль) и насчитывает 31 станцию. Это самая длинная линия метро в Монреале и вторая по длине в Канаде после линии 1 Yonge–University метро Торонто . Как и остальная часть сети метро, она полностью подземная. Линия проходит в форме буквы U (также похожа на линию 1 Yonge–University) от Кот-Вертю на западе Монреаля до Монморанси в Лавале , к северо-западу от Монреаля.
3 ноября 1961 года городской совет Монреаля одобрил первоначальную сеть метрополитена длиной 16 километров (9,9 миль). [1] Линия 2 (Оранжевая линия) должна была проходить с севера от центра города, от станции Кремази через различные жилые кварталы до делового района на станции Place-d'Armes . [2]
Работа над Оранжевой линией началась 23 мая 1962 года на улице Берри, к югу от улицы Жарри. [3] [4] В ноябре 1962 года город Монреаль узнал, что он был награжден Международной и Всемирной выставкой 1967 года (широко известной как Expo 67). Чтобы лучше удовлетворить ожидаемый спрос на транзит во время Expo 67, 6 августа 1963 года было решено добавить станции Sauvé и Henri-Bourassa на севере, а также станции Square-Victoria-OACI и Bonaventure на юге. [5]
14 октября 1966 года открылся участок между Henri-Bourassa и Place-d'Armes, вошедший в состав первоначальной сети метро. [6] Завершение строительства более мелких участков было отложено на несколько месяцев. 6 февраля 1967 года открылся участок от Place-d'Armes до Square-Victoria-OACI, а 13 февраля 1967 года — участок Bonaventure.
До открытия первоначальной сети предлагалось расширение во всех направлениях, включая Западный остров . В своем градостроительном плане 1967 года под названием «Горизонт 2000» [7] город Монреаль планировал построить сеть протяженностью почти 100 миль (160 км) к концу двадцатого века. 12 февраля 1971 года совет городского сообщества Монреаля санкционировал заимствование 430 миллионов канадских долларов для расширения метро. Эта сумма увеличилась до 665 миллионов канадских долларов в 1973 году и до 1,6 миллиарда канадских долларов в 1975 году. Этот план расширения включал расходы на продление Оранжевой линии на запад на расстояние 20,5 километров (12,7 миль), добавление 16 новых станций, а также строительство нового гаража. [8] Конечная станция, Салаберри, должна была стать интермодальной станцией со станцией пригородной железной дороги Буа-Фран .
С самого начала планировалось расширить метро на северо-запад, но огромный перерасход средств на расширение Зелёной линии в рамках подготовки к летним Олимпийским играм 1976 года привёл к нескольким годам задержек, включая мораторий на расширение подземных линий в 1976 году. Чтобы сократить расходы, три запланированные станции (Пуарье, Буа-Фран, Де Салаберри) и ремонтная мастерская в конце пути были ликвидированы.
В 1979 году министр транспорта Дени де Бельваль предложил завершить расширение метро до Du Collège и продлить остальную часть линии над землей. Этот транспортный план был отклонен мэрами Монреальского городского сообщества. Мораторий был снят в феврале 1981 года новым соглашением, которое одобрило строительство одной дополнительной станции, Côte-Vertu . Du Collège посчитали неподходящим для роли конечной станции.
Западный сегмент был построен в 1980-х годах и открывался в несколько этапов. 28 апреля 1980 года он был продлен от Бонавантюра до Place-Saint-Henri . Оттуда линия была продлена до Сноудона 7 сентября 1981 года, 4 января 1982 года до Кот-Сент-Катрин , 29 июня 1982 года до Пламондона , 9 января 1984 года до Дю Коллеж и, наконец, 3 ноября 1986 года до западной конечной станции Кот-Вертю .
После перерыва в более чем два десятилетия расширения восточный сегмент был продлен от Анри-Бурасса тремя станциями до города Лаваль . Участок длиной 5,2 км (3,2 мили) потребовал рытья туннеля под Ривьер-де-Прери . Тремя станциями были Картье , Де ла Конкорд и Монморанси . Станция Монморанси находится недалеко от колледжа Монморанси и кампуса Лаваля Монреальского университета .
Расширение Laval было открыто 26 апреля 2007 года и открыто для публики 28 апреля. Оно было полностью профинансировано правительством Квебека , которое поручило бывшему Agence métropolitaine de transport (AMT) (теперь ARTM ) реализовать проект. STM выступило в качестве субподрядчика AMT и отвечало за установку стационарного оборудования. Проект продлил Оранжевую линию на 5,2 километра (3,2 мили), 4,9 километра (3,0 мили) без учета депо за Монморанси, по цене примерно 143,27 млн канадских долларов/км, что немного ниже средней стоимости расширений метро в других крупных городах. Общая стоимость расширения составила 745 млн долларов. [9] К этой сумме в 2008 году было добавлено 12,4 млн долларов на строительство второго входа на станцию Картье в парке Либеллюлес, расположенном к северо-востоку от перекрестка улиц Лаурентид и Картье.
После открытия в 2007 году станции расширения Laval стали первыми доступными станциями метрополитена, оснащенными лифтами и другими удобствами для людей с ограниченными возможностями. [10] [11]
В 2010-х и 2020-х годах старые станции были модернизированы , чтобы сделать их доступными, с установкой лифтов. [12] По состоянию на 2024 год [обновлять]16 из 31 станций Оранжевой линии доступны, включая все четыре пересадочные станции в Берри-УКАМ, Лионель-Грулькс, Жан-Талон и Сноудон. [13] STM планирует сделать все станции доступными к концу 2030-х годов. [14]
В 2019 году STM объявила о планах установки дверей на краю платформы на Оранжевой линии для повышения безопасности и сокращения инцидентов с пассажирами (падение предметов и т. д.). [15] Программа капитальных расходов на 2021–2030 годы оценила стоимость проекта примерно в 560 млн долларов. [16] Из-за финансовых трудностей, возникших после пандемии COVID-19 , проект был отменен в 2022 году. [17]
В среднесрочной перспективе есть планы по дальнейшему продлению Оранжевой линии на северо-запад от Кот-Вертю . Расширение будет включать две новые станции: Пуарье и Буа-Франк. Последняя создаст транспортный узел с существующей станцией Буа-Франк на легком метро Réseau express métropolitain . [18]
После расширения линии до Лаваля Жиль Вайанкур , бывший мэр Лаваля, предложил добавить к линии еще шесть станций. Три из них будут в Лавале и три в Монреале, что вместе превратит Оранжевую линию в петлю. [19] В 2011 году город Лаваль предложил добавить к линии еще восемь станций, в том числе пять в Лавале, чтобы завершить петлю и обслуживать конечную станцию Carrefour Laval . [20]
18 июня 2019 года Управление городского транспорта одобрило отчет о продлении Оранжевой линии на 6,4 км к северу и востоку от нынешней конечной станции Côte-Vertu в Сен-Лоране до станции Montmorency в Лавале , что создаст петлю . Пять новых станций будут построены на улицах Poirier, Bois-Franc и Gouin Boulevard в Монреале, а также на Chomedey и Notre-Dame Boulevard около автострады 15 в Лавале. Стоимость расширения составит около 4,5 млрд долларов, что соответствует предполагаемой стоимости расширения Синей линии до Анжу в размере 4,5 млрд долларов . [21]
Поезда метро хранятся в гараже Saint-Charles, к северу от станции Henri-Bourassa, и в гараже на станции Montmorency для пассажирских вагонов. Они обслуживаются на Plateau d'Youville, который находится между станциями Crémazie и Sauvé. Centre d'attachement Duvernay , который соединен с зеленой линией, используется для обслуживания путевого оборудования. Концевые пути Snowdon и соединительный путь, который соединен с синей линией, также используются для обслуживания путевого оборудования.
Новый гараж был построен непосредственно к северу от станции Кот-Вертю , которая открылась в марте 2022 года, увеличив пропускную способность линии Orange на 25% и сократив время ожидания между поездами с 2 минут 30 секунд до 2 минут по всей линии. [22]
Оранжевая линия работает с 5:30 до 12:30 по будням и воскресеньям, и с 5:30 до 1:00 по субботам. [23] Поезда прибывают на станции каждые 2–7 минут в часы пик, каждые 3–8 минут в непиковые часы и каждые 6–11 минут по выходным. [23]
На открытии линии в 1966 году вагоны MR-63 использовались на Оранжевой линии. В начале 1980-х годов вагоны MR-73 заменили старые вагоны MR-63, которые снова использовались на Зелёной линии. Представленный в 1976 году, MR-73 является вторым поколением высокопроизводительных вагонов метро, которые можно узнать по прямоугольным фарам кабины, синему и тёмно-оранжевому интерьеру, тяговым двигателям мощностью 124 кВт (166 л. с.), которые рычат, когда они разгоняются со станции, боковым дефлекторам и уникальному трёхнотному звуковому почерку, когда поезд отправляется со станции.
С введением в эксплуатацию новых поездов MPM-10 в 2016 году поезда MR-73, работавшие на линии, постепенно переводились на Зеленую, Желтую и Синюю линии. 20 июня 2018 года украшенный поезд MR-63 совершил последний «прощальный тур» по Оранжевой линии, прежде чем модель была выведена из эксплуатации на следующий день. Все оставшиеся вагоны MR-73, работавшие на линии, были переведены на другие линии к 2019 году.
Кроме того, проект установки портов на оранжевой линии, стоимость которого составила 568 миллионов долларов, был аннулирован.