stringtranslate.com

Организация Тодт

Организация Тодта (OT; [ʔɔʁɡanizaˈtsi̯oːn toːt] ) была гражданской и военной инженерной организацией в нацистской Германии с 1933 по 1945 год, названной в честь ее основателя Фрица Тодта , инженера и высокопоставленного члена нацистской партии . Организация отвечала за огромный спектр инженерных проектов как в нацистской Германии, так и на оккупированных территориях от Франции до Советского Союза во время Второй мировой войны . Организация стала печально известной за использование принудительного труда . С 1943 по 1945 год в конце Третьего рейха OT управляла всеми строительствами концентрационных лагерей для поставки принудительной рабочей силы в промышленность.

Обзор

Слева направо: Рудольф Гесс , Генрих Гиммлер , Филипп Булер , Фриц Тодт и Рейнхард Гейдрих слушают Конрада Мейера на выставке Generalplan Ost в Берлине, 20 марта 1941 года.

Историю организации можно разделить на три этапа. С 1933 по 1938 год, до того, как организация появилась, основной должностью Фрица Тодта была должность Генерального инспектора немецких дорог ( Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ), а его главной обязанностью было строительство сети автобанов . Он мог привлекать «призывную» (т. е. обязательную) рабочую силу из Германии через Имперскую службу труда ( Reichsarbeitsdienst , RAD). [ необходима цитата ]

Второй период продолжался с 1938 года, когда была создана собственно группа «Организация Тодта», до февраля 1942 года, когда Тодт погиб в авиакатастрофе. После вторжения в Польшу Тодт был назначен министром вооружений и боеприпасов в 1940 году ( Reichsminister für Bewaffnung und Munition ), и проекты ОТ стали почти исключительно военными. Огромный рост спроса на рабочую силу, созданный различными военными и военизированными проектами, был удовлетворен серией расширений законов, касающихся обязательной службы, которые в конечном итоге обязали всех немцев произвольно определять (т. е. фактически неограниченно) обязательный труд для государства: Zwangsarbeit . [1] С 1938 по 1940 год более 1,75 миллиона немцев были призваны на трудовую службу. С 1940 по 1942 год Организация Тодта начала полагаться на Gastarbeitnehmer ( «гастарбайтеры» ), Militärinternierte ( «военные интернированные» ), Zivilarbeiter («гражданские рабочие»), Ostarbeiter («восточные рабочие») и Hilfswillige («добровольцы») военнопленных. [ нужна ссылка ]

Третий период продолжался с 1942 года до конца войны в 1945 году, когда Альберт Шпеер сменил Тодта на посту, а ОТ был поглощен переименованным и расширенным Министерством вооружений и военного производства Рейха. Около 1,4 миллиона рабочих находились на службе в организации. Один процент были немцами, отстраненными от военной службы, а 1,5% были заключенными концлагерей ; остальные были военнопленными и подневольными рабочими из оккупированных стран. Со всеми фактически обращались как с рабами, и они находились в полной и произвольной службе тоталитарного государства . Многие не пережили работу или войну. [2]

Строительство автобана, 1933–1938 гг.

Немецкий солдат перед частью Атлантического вала , построенного OT, в Кап-Гри-Нез , Франция.

Концепция автобана берет свое начало в усилиях частного консорциума HaFraBa (Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel) , инициированного в 1926 году с целью строительства высокоскоростной автомагистрали между северной Германией и Базелем в Швейцарии. [ требуется ссылка ] Хотя идея не принадлежала нацистам, Адольф Гитлер издал указ об учреждении проекта Reichsautobahnen для целой сети автомагистралей, изданный 27 июня 1933 года. Он сделал его гораздо более амбициозным общественным проектом, и ответственность была возложена на Фрица Тодта как на недавно назначенного Генерального инспектора немецких дорог. [3]

К 1934 году Тодт преуспел в повышении своего положения до ранга, близкого к кабинетному. Тодт был чрезвычайно способным администратором, и к 1938 году организация построила более 3000 км (1900 миль) дорог. Проект автобана стал одним из показательных экспонатов нацистского режима . В тот период Тодт также собрал административную структуру того, что впоследствии стало Организацией Тодта. [ необходима цитата ]

Первоначально проект автобана опирался на открытый рынок труда как на источник рабочей силы. Германия в то время все еще восстанавливалась после последствий Великой депрессии , и не было недостатка в рабочей силе. По мере того, как экономика восстанавливалась, а предложение рабочей силы становилось все более серьезной проблемой, OT смог привлечь мобилизованных (т. е. обязательных) рабочих из Германии через Имперскую трудовую службу (RAD) с 1935 года. Согласно закону от 26 июня 1935 года, все немцы-мужчины в возрасте от 18 до 25 лет должны были отработать шесть месяцев на государственной службе. [4] В течение этого периода работа компенсировалась по ставке, немного превышающей ставку пособия по безработице. Условия труда рабочей силы резко изменились в худшую сторону в течение следующих десяти лет. [5]

Организация «Тодт», 1938–1942 гг.

OT не получил официального названия, пока Гитлер не дал его вскоре после прихода к власти в 1933 году. [6] : 5  В 1938 году Тодт инициировал Организацию Тодта как консорциум административных учреждений, которые Тодт создал в ходе проекта автобана, частных компаний в качестве субподрядчиков и основного источника инженерно-технической экспертизы, а также Трудовой службы в качестве источника рабочей силы. Он был назначен Гитлером уполномоченным по труду на второй четырехлетний план, что уменьшило роль Геринга. Инвестиции в гражданское строительство были значительно сокращены. [ необходима цитата ]

Уличная облава (польск. łapanka [waˈpanka]) на случайных гражданских лиц, подлежащих депортации в Германию на принудительные работы ; район Варшавы Жолибож , 1941 г.

В период с 1939 по 1943 год, в отличие от периода с 1933 по 1938 год, к сети автобанов было добавлено менее 1000 км (620 миль). Акцент сместился на военные усилия. Первый крупный проект включал Западный вал (известный в английском языке как линия Зигфрида ), построенный напротив французской линии Мажино и служивший той же цели. [ необходима цитата ] [7] Соответственно, сам Тодт был назначен рейхсминистром вооружений и боеприпасов в 1940 году. В 1941 году Тодту и его организации было поручено еще более масштабное строительство: строительство Атлантического вала для укрепления побережья оккупированной Франции, оккупированных Нидерландов , Бельгии , Дании и Норвегии . В этот проект были включены укрепления на Британских Нормандских островах , которые были оккупированы нацистской Германией с 30 июня 1940 года по 9 мая 1945 года. Единственные лагеря на британской территории, которыми управляла ОТ, находились на Нормандских островах; два из этих лагерей ОТ были переданы под управление СС с марта 1943 года, что превратило их в концентрационные лагеря Олдерни . [ необходима ссылка ]

Фриц Тодт погиб в авиакатастрофе 8 февраля 1942 года, вскоре после встречи с Гитлером в Восточной Пруссии . Тодт был убежден, что войну на восточном фронте невозможно выиграть, и считал себя достаточно независимым, чтобы сказать это Гитлеру. [8] В результате появились некоторые предположения, что смерть Тодта была тайным убийством, но это так и не было подтверждено.

Под руководством Альберта Шпеера, 1942–1945 гг.

Эдуард Дитль и Альберт Шпеер в аэропорту Рованиеми , Финляндия, декабрь 1943 года.

Тодта сменил Альберт Шпеер на посту министра вооружений и боеприпасов, а также фактически управляющего Организацией Тодта. Несмотря на смерть Тодта, ОТ продолжала существовать как инженерная организация и получила больше заданий. В начале 1943 года, в дополнение к своей продолжающейся работе над Атлантическим валом, организация также занялась строительством стартовых площадок на севере Франции для летающей бомбы V-1 и ракеты V-2 . Летом того же года военные усилия Германии стали все более оборонительными, и организация была направлена ​​на строительство бомбоубежищ, ремонт разбомбленных зданий в немецких городских районах и строительство подземных нефтеперерабатывающих заводов и оружейных заводов, также называемых проектом Riese .

В 1943 году организация была административно включена в Министерство вооружений и военного производства Альберта Шпеера. Заботы Шпеера в контексте все более отчаянного положения Германии, в которой все производство серьезно пострадало от нехватки материалов и рабочей силы, а также от бомбардировок союзников, охватывали почти всю немецкую экономику военного времени. Шпееру удалось значительно увеличить производство ценой значительно возросшей зависимости от принудительного труда. Это также касалось рабочей силы ОТ.

Послужной список члена организации Тодта времен войны.

Подрядчики ОТ

OT был совместным усилием немецкого правительства и немецкой строительной промышленности; первое поставляло рабочую силу и материалы, второе поставляло технические ноу-хау в виде индивидуальных подрядчиков (OT-Firmen) с их персоналом и оборудованием. Примерно до 1942 года строительные компании доминировали в OT, но после того, как Шпеер стал ее директором, контроль правительства над организацией увеличился за счет стандартизированных контрактов и единой шкалы оплаты труда. Добровольные контракты с OT позже были дополнены обязательными контрактами, заставив строительные компании работать на OT. Строительная компания, работающая по контракту, стала самостоятельным подразделением в рамках OT, состоящим из технического и административного персонала с навыками и оборудованием, необходимыми для выполнения поставленных перед ней строительных задач. Таким образом, более мелкие компании были объединены в Arbeitsgemeinschaft . [ 9] Организация подрядчиков OT была стандартизирована с помощью инструкций, выпущенных Wirtschaftsgruppe Bauindustrie , немецкой ассоциацией строительной промышленности. Среди подрядчиков OT были также строительные компании в оккупированной Европе. Французские, датские и норвежские компании заключили контракты с немецкими компаниями в качестве субподрядчиков для проектов строительства ОТ. [10]

Существовало несколько видов контрактов между ОТ и подрядчиками ОТ. Наиболее важными были:

Организация

Центральная организация

В 1942 году была создана централизованная организация ОТ, когда Шпеер стал рейхсминистром . Была создана новая штаб-квартира в Берлине, Amt OTZ, с министериалдиригентом Францем Ксавером Доршем в качестве начальника штаба. [12] В 1944 году она объединилась с Amt Bau-OT, образовав Amt Bau-OT Zentrale под руководством Шпеера, с Доршем в качестве главного представителя Шпеера как министра и генерального уполномоченного по строительству. [13]

Amt Bau-OT Zentrale

Источник: [14]

Административные единицы

Альберт Шпеер (справа) в Финляндии зимой 1943–1944 гг.

Район управления штабами уровня группы армий

Шуцкоманда

Schutzkommando были охранниками OT, чьей миссией было поддержание дисциплины и порядка среди иностранных рабочих, а также охрана строительных лагерей OT, зданий и другого имущества от действий противника и краж. Во время маршей SK охраняли иностранных рабочих, чтобы предотвратить побеги; обычно использовалось соотношение один SK-человек на двадцать иностранных рабочих .

Организация

Вспомогательная полевая жандармерия
В составе СК существовало две специальные организации:

Вспомогательные организации

Флаг Транспортного корпуса Шпеера

NSKK поставляла автотранспортные средства для OT до 1944 года. Роль NSKK началась в 1938 году, когда NSKK -Transportbrigade Todt отвечала за автотранспортные средства для строительства линии Зигфрида . В 1939 году была организована NSKK-Transportbrigade Speer , которая отвечала за автотранспортные средства для строительства авиабаз под руководством Баустаба Шпеера в составе OT. Однако иностранные водители были набраны в Legion Speer , поскольку они — как иностранцы — не могли быть членами NSKK, которая была дочерней организацией нацистской партии. В 1942 году Transportbrigade Todt, Transportbrigade Speer и Legion Speer были включены в зонтичную организацию Transportgruppe Todt , которая в 1944 году была преобразована в организацию, независимую от NSKK, Transportkorps Speer . С 1937 года внутренние водные перевозки были в компетенции Transportflotte Speer , речного флота Шпеера. [19]

Принудительный труд

Организация Тодта была печально известна использованием принудительного труда . Большинство так называемых «добровольцев» советских военнопленных были приписаны к Организации Тодта. [20] История принудительного труда нацистской Германией состоит из трех основных этапов: [2]

Структура персонала

Все члены Организации Тодта, даже подневольные рабочие, за исключением евреев, считались Wehrmachtsgefolge , то есть комбатантами по законам войны . Из них только немецкий персонал считался вспомогательными войсками вермахта (т. е. принадлежащими к Wehrmachtgefolgschaft ). Frontarbeiter (фронтовые рабочие) были немецкими, фольксдойче или нордическими членами OT. Они приносили клятву верности Гитлеру, носили униформу и были вооружены. Средний возраст этой группы составлял около 45–50 лет. Einssatzarbeiter был иностранным рабочим, который приносил клятву верности, носил униформу, но обычно не был вооружен. Среди них не могли быть чехи, поляки, евреи или коммунисты. В конце войны их обозначение стало OT-Legionäre. OT-Eigenes Personal был штатным персоналом OT, в отличие от OT-Firmenangehörige, сотрудников подрядчиков, работающих на OT. [23]

По окончании войны все члены Org Todt получили всеобщую амнистию от западных союзников. Многие продолжили службу в послевоенных британских и американских трудовых службах в оккупированной Германии, прежде чем эмигрировать в Великобританию, Австралию, Канаду и США. Трудовая служба США считалась предшественницей новой немецкой армии. Сама Organisation Todt была признана невиновной в военных преступлениях в Нюрнберге, хотя ее лидер Альберт Шпеер отсидел 20 лет в тюрьме Шпандау после признания своих преступлений против человечности.

Категории

Классификация персонала по национальности

Ранги

Преступления против человечности и судебное преследование

Во время строительства Кровавого пути в Норвегии более 10 000 рабов из Восточной Европы и около сотни немецких политических заключенных были замучены до смерти в рамках « vernichtung durch arbeit » («уничтожение трудом»). Несколько охранников СС и местных коллаборационистов были приговорены к тюремному заключению и смертной казни после войны на судебных процессах в Белграде и Осло. Глава ответственного подразделения ОТ для Скандинавии Вилли Хенне был экстрадирован в Советский Союз и отсидел 10 лет в качестве военнопленного, прежде чем вернуться в Гессен в Западной Германии. [26]

При строительстве главной военной дороги для вторжения Германии в Советский Союз, так называемой « Дурхгангштрассе IV » или дороги СС от Лемберга до Донецка , около 20 000 евреев были убиты или расстреляны в оккупированной нацистами Польше. [27] [28] и 25 000 на оккупированной немцами Украине, а также около 50 000 советских военнопленных. [29] Дорога была выдана СС, которая также сдавала в аренду рабский труд и полусвободную рабочую силу OT. OT заключила субподряд с немецкими строительными компаниями, а немецкие инженеры контролировали работу на более чем 2000 км дороги.

Выживший Арнольд Дагани опубликовал свои мемуары в 1960 году в немецком переводе, обвинив такие компании, как Дорманн и другие, в оказании помощи СС, СД и вспомогательным войскам в преднамеренном убийстве рабов. [30] Двадцатилетний процесс против главных виновников с 1500 опрошенными свидетелями не привел ни к одному обвинительному приговору, что заставило Дагани назвать процесс «просто фарсом, бессмысленным жестом». [31] Ни один из сотрудников ОТ не был приговорен к тюремному заключению на Нюрнбергском процессе или других послевоенных процессах в Германии. Несмотря на отчет британской секретной службы, в котором говорилось, что «руководящие должности в ОТ, как правило, были зарезервированы для старых бойцов партии, членов партии с влиятельными связями, а в последнее время и для старых членов СС, число которых быстро растет. [...] Результатом является то, что [...] в пропорциональном отношении он укрывает, по крайней мере, в своем постоянном административном составе, возможно, больше ярых нацистов, чем регулярное формирование партии. [32]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung от 15 октября 1938 г. ( Notdienstverordnung ), RGBl . 1938 г. I, №. 170, С. 1441–43; Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung от 13 февраля 1939 г., RGBl . 1939 г. I, №. 25, с. 206ф.; Gesetz über Sachleistungen für Reichsaufgaben (Reichsleistungsgesetz) от 1 сентября 1939 года, RGBl . 1939 г. I, №. 166, С. 1645–54. [ RGBl = Reichsgesetzblatt , официальный орган публикации законов.] Для получения дополнительной информации см. Die Ausweitung von Dienstpflichten im Nationalsozialismus. Архивировано 27 ноября 2005 г. в Wayback Machine (на немецком языке) , рабочий документ Forschungsprojekt Gemeinschaften , Гумбольдт. Университет, Берлин, 1996–99.
  2. ^ abc HBC (25 сентября 2009 г.). «Организация Тодта». Вторая мировая война: немецкие военные организации . Историческая одежда HBC . Получено 16 октября 2014 г. Источники : 1. Gruner, Wolf. Jewish Forced Labor Under the Nazis. Economic Needs and Racial Aims, 1938–1944 (Нью-Йорк: Cambridge University Press, 2006), опубликовано совместно с Мемориальным музеем Холокоста США. 2. Военное министерство США, «Организация Тодта и связанные с ней службы» Тактические и технические тенденции № 30 (29 июля 1943 г.).
  3. ^ Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen Архивировано 2017-06-20 в Wayback Machine Verfassungen.de, nd (на немецком языке) . «Закон» — это буквальный перевод немецкого термина Gesetz , используемого в тексте этого и других законов того периода. Однако, учитывая, что к этой дате законодательная власть уже была передана исполнительной власти (т. е. Гитлеру), в первую очередь посредством «закона о полномочиях» от 23 марта 1933 года ( Gesetz zur Behebung der Not von Volk und Reich ), это и все другие законодательные акты Третьего рейха фактически были чисто исполнительным приказом, т. е. указом ( Erlass ).
  4. ^ Reichsarbeitsdienstgesetz (на немецком языке)
  5. ↑ Уолтер Брюммер Zur Geschichte der Autobahn. Архивировано 22 декабря 2006 г. на сайте Wayback Machinemembers.a1.net . для дополнительной общей информации (на немецком языке)
  6. ^ Шоуэлл, Джек П. Маллман. Базы подводных лодок Гитлера . Sutton Publishing, 2002. ISBN 0-7509-2606-6 
  7. ^ Одним из квазигражданских проектов, связанных с проектом Westwall, было строительство шоссе Хунсрюк ( Hunsrückhöhenstraße , в значительной степени совпадающее с B327 и B407 в современной Германии). Его южный конец находился около Трира , на границе с Францией и на стене. Строительство шоссе Хунсрюк легло в основу пятой главы фильма Эдгара Райца « Родина » (1984), а одним из его главных героев является (вымышленный) инженер проекта.
  8. ^ Стефан Кун Фриц Тодт Немецкий исторический музей онлайн, 17 сентября 2015 г. (немецкий)
  9. ↑ Справочник по организации Тодта (1945). Лондон: MIRS, т. 1., № 54, 62.
  10. ↑ Справочник по организации Тодта (1945). Лондон: MIRS, т. 1., № 55, 58.
  11. ↑ Справочник по организации Тодта (1945). Лондон: MIRS, т. 1., № 63, 64.
  12. ↑ Справочник по организации Тодта (1945). Лондон: MIRS, т. 1., стр. 8.
  13. ↑ Справочник по организации Тодта (1945). Лондон: MIRS, т. 2., стр. 184.
  14. ↑ Справочник по организации Тодта (1945). Лондон: MIRS, т. 2., диаграммы 4a, 4b.
  15. ↑ Справочник по организации Тодта (1945). Лондон: MIRS, т. 2., диаграмма 5b.
  16. ↑ Справочник по организации Тодта (1945). Лондон: MIRS, т. 1., стр. 9.
  17. ↑ Справочник по организации Тодта (1945). Лондон: MIRS, т. 2., диаграмма 6а.
  18. ↑ Справочник по организации Тодта (1945). Лондон: MIRS, т. 1., № 80.
  19. ↑ Исследовательский отдел военной разведки (1945). Справочник организации Тодта . Лондон, стр. 77–80.
  20. ^ Кристиан Штрайт: Keine Kameraden: Die Wehrmacht und die Sowjetischen Kriegsgefangenen, 1941-1945 , Бонн: Dietz (3. Aufl., 1. Aufl. 1978), ISBN 3-8012-5016-4 - "Между 22 июня 1941 года и концом войны около 5,7 миллионов членов Красной Армии попали в руки немцев. В январе 1945 года 930 000 все еще находились в немецких лагерях. Было освобождено не более миллиона, большинство из которых были так называемыми "добровольцами" (Hilfswillige) для (часто обязательной) вспомогательной службы в вермахте. Еще 500 000, по оценкам Верховного командования армии, либо бежали, либо были освобождены. Остальные 3 300 000 (57,5 процента процентов от общего числа) погибли». 
  21. ^ Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung от 15 октября 1938 г. ( Notdienstverordnung ), RGBl . 1938 г. I, №. 170, С. 1441–1443; Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung от 13 февраля 1939 г., RGBl . 1939 г. I, нр. 25, с. 206ф.; Gesetz über Sachleistungen für Reichsaufgaben (Reichsleistungsgesetz) от 1 сентября 1939 года, RGBl . 1939 г. I, №. 166, С. 1645–1654. [ RGBl = Reichsgesetzblatt , официальный орган публикации законов.] Для получения дополнительной информации см. Die Ausweitung von Dienstpflichten im Nationalsozialismus. Архивировано 27 ноября 2005 г. в Wayback Machine (на немецком языке) , рабочий документ Forschungsprojekt Gemeinschaften , Гумбольдт. Университет, Берлин, 1996–1999 гг.
  22. ^ Грюнер, Вольф (2006). Еврейский принудительный труд при нацистах. Экономические потребности и расовые цели, 1938–1944. Институт современной истории, Мюнхен и Берлин. Нью-Йорк: Cambridge University Press. Опубликовано совместно с Мемориальным музеем Холокоста США. ISBN 978-0-521-83875-7 
  23. ↑ Справочник по организации Тодта (1945). Лондон: MIRS, т. 1., № 115, 129.
  24. ↑ Справочник по организации Тодта (1945). Лондон: MIRS, т. 2., таблица 1, стр. 1-5.
  25. ↑ Справочник по организации Тодта (1945). Лондон: MIRS, т. 2., Таблица V.
  26. ^ Gogl, Simon (2020) «Закладка основ оккупации: организация Тодта и немецкая строительная промышленность в оккупированной Норвегии» в Jahrbuch für Wirtschaftsgeschichte («Ежегодник экономической истории») Мюнхен. брошюра 27, стр. 178, № 88. Цитата: «После войны Хенне был арестован и отправлен в Советский Союз, где его приговорили к 25 годам тюремного заключения. Он вернулся в Германию в 1955 году как один из последних немецких военнопленных, вернувшихся из советского плена».
  27. ^ "Bericht des SSPF Фридриха Кацмана, во Львове/Лемберге, 30 июня 1943 г., auch bekannt als "Katzmannbericht" ("Отчет SSPF Фридриха Кацмана во Львове/Лемберге 30 июня 1943 г., также известный как "Отчет Кацмана")
  28. ^ Сандкюлер, Томас (1994) Endlösung» в Галиции: der Judenmord в Ostpolen und die Rettungsinitiativen von Berthold Beitz; 1941–1944 («Окончательное решение» в Галиции: убийство евреев в Восточной Польше и спасательные инициативы Бертольда Бейтца; 1941). -1944") Берлин
  29. ^ Кайенбург, Герман (1996) «Jüdische Arbeitslager an der 'Strasse der SS» («Еврейские трудовые лагеря на «дороге SSS») в Zeitschrift für Sozialgeschichte des 20. und 21. Jahrhunderts («Журнал социальной истории 20 и 21 века») т.11, №1 стр.13–39
  30. ^ Дагани, Арнольд (1960) [1946] Lasst mich Leben («Могила в вишневом саду») Тель-Авив: Weg und Zil Verlag
  31. ^ Беннетт, ГХ (2012) Нацист, художник и забытая история дороги СС , Лондон: Reaktion Books. стр. 147-162
  32. ↑ Британская секретная служба (1945) «Справочник по организации Тодта», стр. 1

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Организация Тодта» .