Организация воздушного движения ( ATO ) — поставщик аэронавигационных услуг в Соединенных Штатах Америки . ATO — это оперативное подразделение Федерального управления гражданской авиации (FAA). [2]
ATO также предоставляет услуги аэронавигации частным и коммерческим клиентам и американским военным. Их операционный диапазон охватывает 29,4 миллиона квадратных миль воздушного пространства над Соединенными Штатами, а также части Атлантического океана, Тихого океана и Мексиканского залива. [2]
Организация управляет рядом сервисных подразделений, функции которых варьируются от мониторинга безопасности, обучения персонала, информационных технологий, показателей эффективности работы, наблюдения за погодой и взаимодействия с Министерством обороны США .
Центр управления системой управления воздушным движением является основным элементом Подразделения системных операций Организации воздушного движения и отвечает за управление, контроль и надзор в режиме реального времени за Национальной системой воздушного пространства (NAS). Он был впервые создан в апреле 1970 года в штаб-квартире FAA . В 1994 году он был перемещен в Херндон, штат Вирджиния . В 2011 году он был перемещен в район Винт-Хилл в Северной Вирджинии недалеко от Уоррентона, штат Вирджиния . [3]
Авиадиспетчеры в En Route и Oceanic Services управляют воздушными судами на самых высоких уровнях над континентальной частью США , Аляской , Северным Ледовитым океаном к северу от Аляски и отдаленными регионами в Атлантическом и Тихом океанах. Диспетчеры в 20 центрах управления воздушным движением на маршрутах координируют работу со службами Terminal, Technical Operations и Systems Operations для обеспечения бесперебойного обслуживания воздушного движения.
Компании En Route и Oceanic Services предоставляют услуги по воздушному движению клиентам ATO, работающим в национальной системе воздушного пространства, а также в международном воздушном пространстве, находящемся под контролем США.
Служба коммуникаций использует все виды средств массовой информации для информирования сотрудников ATO, Конгресса и авиационной отрасли о событиях в организации.
Отдел коммуникаций отвечает за:
Коммуникационные услуги, активы и политики, связанные с ATO
Финансовые услуги отвечают за финансовые показатели, сравнительный анализ показателей производительности, оценку бизнес-кейсов и конкурентный поиск поставщиков. Их руководство помогло ATO завоевать доверие Конгресса [ нужна цитата ] и позволило организации, ориентированной на производительность, предоставлять услуги клиентам более эффективно. [ нужна цитата ]
NextGen и планирование операций направлены на то, чтобы подготовить ATO к воздушному движению будущего, а также к стратегиям и решениям, которые позволят достичь национальных и международных целей, взяв на себя ведущую роль в разработке системы воздушных перевозок следующего поколения.
Управление безопасности контролирует трансцендентный уровень безопасности ATO, отслеживая, сообщая и анализируя производительность. Оно также разрабатывает политику, процессы и обучение для улучшения безопасности.
Обеспечивает управление программами и закупками для инфраструктурных программ FAA, которые трансформируют, модернизируют и поддерживают Национальную систему воздушного пространства (NAS), включая:
PMO — это программный офис для Аэронавигационной службы США в Соединенных Штатах и воздушном пространстве, делегированном Соединенным Штатам Международной организацией гражданской авиации. Официально одобрен Конгрессом в 2011 году.
Отдел системных операций отвечает за управление потоками движения, оценку работы служб управления воздушным движением в режиме реального времени и координацию с другими государственными органами по вопросам безопасности воздушного транспорта.
Роли системных операций:
Более 9000 сотрудников отдела технической эксплуатации ежедневно обеспечивают работу более 41 000 единиц оборудования.
Авиадиспетчеры службы терминального обслуживания располагаются в TRACON и вышках аэропортов, чтобы направлять воздушные суда в аэропорты и из аэропортов по всей стране.
Стратегия организации воздушного движения указывает, куда движется ATO, как она собирается туда попасть, кто участвует и как все это сочетается. Хотя ATO приняла процесс стратегического управления (SMP), проверенную концепцию управления бизнесом, используемую высокоэффективными корпорациями, это не шаблон для заполнения пробелов. Скорее, SMP — это структура, которую ATO может использовать для эффективной формулировки и реализации своей стратегии. Частью процесса является визуализация критических факторов успеха в форме стратегической карты.
Исполнительный совет ATO разработал четыре стратегических пути. Каждый путь представляет собой кластер связанных целей, которые важны для владельцев ATO (Конгресс, Управление по управлению и бюджету и Управление министра транспорта), Клиентов (коммерческие и грузовые авиакомпании, деловая авиация, авиация общего назначения и военная авиация), Процессов, необходимых для удовлетворения потребностей клиентов и ожиданий владельцев, а также Сотрудников и технических возможностей, которые должны быть разработаны для хорошей работы внутренних процессов.
Важнейший компонент стратегии ATO меняется, что необходимо для достижения целей организации и подготовки FAA, ATO и ее сотрудников к переходу на программы NextGen.
Организация воздушного движения была создана как операционное подразделение FAA указом президента Билла Клинтона в декабре 2000 года для применения деловой практики при предоставлении услуг воздушного движения. [4] Несколько месяцев спустя Конгресс принял уполномочивающий закон, который заложил основу для создания организации, основанной на показателях эффективности, для управления национальной системой воздушного пространства и найма главного операционного директора для ее руководства.
FAA начала проектировать ATO в 2001 году, но была отложена из-за последствий 11 сентября. Реализация началась в 2003 году, и в августе был нанят Рассел Чу, бывший пилот American Airlines и менеджер по системным операциям. Официальное формирование ATO было объявлено в ноябре 2003 года.
Чу ушел в отставку в феврале 2007 года. Заместитель администратора FAA Бобби Стерджелл был назначен исполняющим обязанности главного операционного директора ATO во время поиска замены. Хэнк Краковски стал главным операционным директором ATO в 2007 году и подал в отставку в апреле 2011 года. [1]
В состав Организации воздушного движения входят 35 000 сотрудников. [5] Многие из этих сотрудников, включая более 14 000 авиадиспетчеров, 5 000 руководителей воздушного движения и менеджеров воздушного движения, 1 100 инженеров и 6 100 техников по техническому обслуживанию, напрямую обслуживают клиентов.
Около 8000 дополнительных сотрудников работают на самых разных должностях, чтобы поддерживать деятельность ATO. Эти сотрудники исследуют, планируют и создают оборудование и программы управления воздушным движением; управляют программами заработной платы и льгот; предоставляют услуги по закупкам как для ATO, так и для FAA в целом; поддерживают отношения с авиационной промышленностью и широкой общественностью; и обеспечивают защиту окружающей среды и сотрудников ATO.
В составе АТО имеется 315 пунктов управления воздушным движением.
Типы объектов:
Вышки управления воздушным движением в аэропорту
Каждый крупный аэропорт имеет вышку управления, в которой размещаются авиадиспетчеры, которые отслеживают все руление, взлет и посадку самолетов в этом аэропорту. Они владеют воздушным пространством до 3000 футов (910 м) над аэропортом и радиусом пять миль (8,0 км) вокруг аэропорта. У диспетчеров вышки есть три различные должности, через которые они проходят во время своей смены: выдача разрешений, наземное управление и местное управление.
Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC)
Центр управления осуществляет управление, контроль и надзор за деятельностью воздушного движения в пределах NAS. Объект, расположенный в северной части Вирджинии, координирует все движение воздушного движения, как гражданского, так и военного, во внутреннем и океаническом воздушном пространстве. Его персонал стратегически управляет воздушным движением, чтобы минимизировать задержки и заторы, при этом максимально увеличивая общее использование NAS. Решения принимаются совместно с персоналом авиакомпаний, специалистами по управлению движением и диспетчерами на соответствующих объектах.
Центры управления воздушным движением на маршрутах (ARTCC)
Воздушное пространство над США разделено на 21 большую зону (20 из них находятся в смежных США плюс Аляска). Эти центры обозначены трехбуквенным идентификатором, начинающимся с буквы Z, например, ZSE и ZDC для Сиэтла и Вашингтона. Центральные диспетчеры контролируют самолеты на этапе полета по маршруту. Они получают трафик от TRACON и передают трафик TRACON
Средства управления радиолокационным подходом (TRACON)
Контролеры в TRACON контролируют воздушные суда на этапах вылета, снижения и захода на посадку. Каждый TRACON может управлять воздушным движением для нескольких различных аэропортов в его окрестностях. Недавно TRACON в крупных мегаполисах были объединены для управления многими загруженными аэропортами из одного объекта. Объединенные TRACON включают Potomac Consolidated TRACON , New York TRACON , Boston Consolidated TRACON , Southern California TRACON и Northern California TRACON . Некоторые небольшие регионы также получили объединенные объекты TRACON, такие как Great Lakes TRACON в аэропорту Каламазу в Центральном и Западном Мичигане .
Объединенный центр радиолокационного контроля захода на посадку (CERAPs)
У FAA есть 3 CERAPS, по сути, нечто среднее между Center и TRACON. Это HCF в Гонолулу, ZSU в Сан-Хуане и ZUA на Гуаме.
Технический центр Уильяма Дж. Хьюза
Технический центр Уильяма Дж. Хьюза в Международном аэропорту Атлантик-Сити в Эгг-Харборе, штат Нью-Джерси, служит национальной научной испытательной базой для FAA. Программы технического центра включают тестирование и оценку в области управления воздушным движением, связи, навигации, аэропортов, безопасности полетов и охраны. Они также включают долгосрочную разработку инновационных авиационных систем и концепций, разработку нового оборудования и программного обеспечения для управления воздушным движением и модификацию существующих систем и процедур.
Mike Monroney Aeronautical Center
Mike Monroney Aeronautical Center в Оклахома-Сити наиболее известен Академией FAA, которая обеспечивает техническую и управленческую подготовку и развитие для сотрудников FAA и авиационного сообщества. В частности, Академия готовит новых авиадиспетчеров.В Авиационном центре также размещается Институт гражданской аэрокосмической медицины , который занимается такими разнообразными вопросами авиации, как выпадающие кислородные маски , аварийное освещение, планы эвакуации из воды и краш-тесты; Центр логистики FAA, который предлагает ремонт и техническую поддержку для оборудования управления воздушным движением и самолетов для США и 44 других стран; Институт безопасности на транспорте, который изучает безопасность полетов; и Реестр гражданской авиации, который регистрирует все частные самолеты США и лицензированных пилотов.
Будущее авиации США — это система воздушного транспорта следующего поколения (NextGen). В 21 веке растущий мировой спрос на авиацию, разработка новых и интересных воздушных транспортных средств, а также проблемы безопасности и экологии потребуют нового типа авиационной системы.
Вот почему Соединенные Штаты предпринимают согласованные усилия по проектированию, планированию и созданию NextGen.
NextGen — это широкомасштабная трансформация всей национальной системы воздушного транспорта, а не только ее отдельных частей, для удовлетворения будущих потребностей и избежания заторов в небе и аэропортах. Современные технологии, новые процедуры и новая инфраструктура аэропортов позволят Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) безопасно справляться с резким увеличением количества и типов воздушных судов, не страдая от перегрузки. NextGen — это трансформация системы воздушного транспорта США от края до края. Эта трансформация подразумевает переход от сегодняшней наземной, зависящей от человека системы связи, навигации и наблюдения к системе, которая использует преимущества спутниковой навигации и наблюдения, цифровой связи и передовых сетей. Она переносит принятие некоторых решений с земли в кабину экипажа.
NextGen соответствует миссии FAA по поддержанию максимально безопасной и эффективной национальной системы воздушного пространства. FAA делает это, обеспечивая соблюдение правил безопасности полетов и сертифицируя 320 000 самолетов и более 700 000 пилотов. FAA предоставляет услуги по управлению воздушным движением, осуществляя около 55 000 рейсов в день и обслуживая более 700 миллионов пассажиров в год. NextGen через участие нескольких агентств В рамках усилий NextGen FAA тесно сотрудничает с несколькими правительственными агентствами, входящими в состав Объединенного управления планирования и развития . JPDO включает Министерство транспорта, обороны, внутренней безопасности и торговли США; Управление по политике в области науки и технологий Белого дома; и Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.
NextGen не может быть реализован только усилиями правительства. Более 200 членов отрасли вовлечены в каждый этап разработки NextGen через NextGen Institute. Это беспрецедентное партнерство правительства и промышленности в такой масштабной инициативе.
Краковски подал заявление об отставке в четверг утром администратору FAA Рэнди Баббитту, который, по словам федеральных чиновников, принял его.