Орегонская железнодорожная и навигационная компания

Oregon Railroad and Navigation Company (OR&N) была железнодорожной и пароходной транспортной компанией, которая управляла железнодорожной сетью протяженностью 1143 мили (1839 км), идущей на восток от Портленда , штат Орегон , США , до северо-восточного Орегона, северо-восточного Вашингтона и северного Айдахо . Она работала с 1896 года как объединение нескольких более мелких железных дорог.

Первоначально OR&N работала как независимый перевозчик, но в 1898 году компания Union Pacific (UP) приобрела контрольный пакет акций линии. ^[1] В 1910 году она стала дочерней компанией UP под названием Oregon–Washington Railroad and Navigation Company. ^[1]^[2] В 1936 году Union Pacific официально поглотила систему, которая стала воротами UP на северо-запад Тихого океана .

Предшественники

В состав OR&N входили несколько железных дорог:

Columbia Southern Railway от Биггса до Шанико, штат Орегон.
Oregon Railway and Navigation Company берет свое начало в 1860 году. Она была зарегистрирована в 1879 году в Портленде, штат Орегон, и работала между Портлендом и восточной частью Вашингтона и Орегона до 1896 года, когда она была реорганизована в Oregon Railroad and Navigation Company. Oregon Railway and Navigation Company была ядром 643 миль (1035 км) OR&N. Ее маршрут в конечном итоге стал основой магистральной линии Union Pacific Railroad от Юты до Тихоокеанского Северо-Запада.
Компания Columbia and Palouse Railroad была зарегистрирована в 1882 году и построила 145 миль (233 км) путей. Путь шел от Коннелла, штат Вашингтон , где он пересекался с Northern Pacific Railway и шел на восток через Хупер , Ла-Кросс , Винону и Колфакс . В Колфаксе одна линия шла на северо-восток до Фармингтона, штат Вашингтон , расположенного на границе штата Айдахо. Другая линия шла на юго-восток от Колфакса до Москвы, штат Айдахо . Железная дорога была недействующей дочерней компанией OR&N в 1888 году и в конечном итоге была продана OR&N в 1910 году.
Walla Walla and Columbia River Railroad была узкоколейной железной дорогой с деревянными рельсами ^[1] , основанной в 1868 году в Walla Walla, штат Вашингтон , и построила 46 миль (74 км) пути от Wallula, штат Вашингтон . Путь шел на восток от Wallula до Touchet, Frenchtown и Whitman. В Whitman линия продолжалась на восток до Walla Walla, а ветка, построенная в 1879 году, шла на юг до Blue Mountain, штат Орегон, через Barrett ( Milton ). Строительство первых 33 миль (53 км) заняло 6 лет. ^[1] В 1881 году железная дорога перешла под контроль OR&N, и узкая колея была преобразована в стандартную колею. В 1910 году Walla Walla and Columbia River Railroad была объединена в OR&N.
Mill Creek Flume and Manufacturing была зарегистрирована в 1880 году как узкоколейная лесоперевозчик , работающая на участке длиной 13 миль (21 км) между Уолла-Уолла и Дикси . В 1903 году Mill Creek Flume and Manufacturing Company была куплена OR&N и переименована в Mill Creek Railroad. Путь был стандартизирован в 1905 году. После того, как путь был стандартизирован, OR&N продала Mill Creek Railroad, и она была объединена с Washington and Columbia River Railway, которая стала частью Northern Pacific Railway в 1907 году.
Компания Oregon Railway Extensions Company была зарегистрирована в 1888 году в Портленде и построила 69 миль (111 км) путей с двумя ветками. Одна ветка шла от Ла-Гранде, штат Орегон , где она пересекалась с OR&N, а затем шла на северо-восток до Элгина . Другая ветка шла от Уиноны, штат Вашингтон, до Селтиса через Сент-Джон , Сансет, Торнтон и Оксдейл . Железная дорога была недействующей дочерней компанией OR&N. В 1896 году она была продана по ипотеке OR&N.
Железная дорога Вашингтона и Айдахо была зарегистрирована в 1886 году и также была продана по ипотеке OR&N в 1896 году. Железная дорога Вашингтона и Айдахо эксплуатировала 154 мили (248 км) путей. OR&.N. получила доступ к Берку, Айдахо, через приобретение железной дороги Вашингтона и Айдахо . ^[3] Union Pacific продолжала эксплуатировать линию Вашингтон и Айдахо в Берк до 1985 года после того, как OR&.N. отказалась от нее в 1936–38 годах. ^[3]
Железная дорога Айдахо-Север была построена как дочернее предприятие OR&.N. и была поглощена в качестве ответвления в 1910 году.

Развитие ОрегонаЖелезнодорожныйи навигационная компания

Город-призрак Берк, штат Айдахо, был расположен в таком узком каньоне, что OR&N и Northern Pacific работали по главной улице. (1914) Отель Tiger был построен над путями из-за нехватки места. ^[4]

Покупка Oregon Railway and Navigation Company компании Oregon Steam Navigation Company в 1880 году дала ей частичный маршрут по южной (орегонской) стороне реки Колумбия. Затем компания занялась расширением своего маршрута по реке Колумбия, проведя обследование от того места, где пути Oregon Steam Navigation заканчивались в Селило, и продолжив на восток до Валлулы . К 1882 году маршрут вдоль реки Колумбия был завершён.

Начиная с 1880 года одним из конкурентов Oregon Railway and Navigation Company была Shaver Transportation Company .

Маршрут Голубая Гора

Компания приобрела право проезда в 1882 году у Альфреда Б. Мичема и Джона Харви Мичема вдоль их дороги Мичем через Голубые горы . ^[1] Дорога Мичем, построенная в 1862 году, имела более низкий проход (4185 футов (1276 м)), чем конкурирующие дороги, и была вельветовой дорогой , что позволяло ей выдерживать плохие погодные условия. ^[1] Железная дорога была проложена в 1884 году. ^[1]

Перевозки

До 1879 года Oregon Steamship Company предоставляла пассажирские перевозки на борту прибрежных пароходов из Сан-Франциско, Калифорния , в Портленд, Орегон , в то время как Oregon Steam Navigation Company управляла несколькими пароходами по реке Колумбия . В том же году Oregon Railroad and Navigation Company выкупила обе компании целиком, что помогло создать монополию на перевозки в Орегоне. В покупку были включены большие пароходы City of Chester , George W. Elder и Oregon^{. [5]}

Колумбия

В 1880 году Oregon Railroad and Navigation Company приняла поставку парохода Columbia от John Roach & Sons в Честере, штат Пенсильвания . Columbia была новаторской для своего времени, поскольку на ней была динамо-машина, которая питала электрические лампочки вместо масляных фонарей. Columbia в основном служила на маршруте Сан-Франциско, Калифорния , в Портленд, штат Орегон , в течение своей карьеры. Columbia осталась в компании после поглощения Union Pacific в 1898 году. Судоходная фракция Oregon Railroad and Navigation Company, которая управляла Columbia, была переименована в San Francisco and Portland Steamship Company в 1904 году. Columbia была потеряна 20 июля 1907 года после столкновения со шхуной San Pedro . ^[6]

Джордж У. Элдер

George W. Elder был еще одним пароходом, эксплуатируемым Oregon Railroad and Navigation Company. Первоначально пароход восточного побережья, построенный John Roach & Sons в Честере, штат Пенсильвания , George W. Elder был куплен Oregon Steamship Company и совершил плавание вокруг мыса Горн в Орегон в 1876 году. Позднее Oregon Steamship Company продала George W. Elder Oregon Railroad and Navigation Company. ^[7] 31 мая 1899 года George W. Elder покинул Сиэтл, штат Вашингтон , перевозя 126 пассажиров и команду в 9000-мильную (14 000 км) научную экспедицию в Россию , посетив по пути Аляску и Британскую Колумбию . Позже в том же году George W. Elder использовался в качестве военного транспорта на Филиппинах армией США . George W. Elder продолжал работать с Oregon Railroad and Navigation Company до 1904 года, когда он был передан San Francisco and Portland Steamship Company. В 1905 году George W. Elder налетел на скалу в реке Колумбия и затонул на глубине 16 футов (5 м). Впоследствии судно было поднято и приобретено North Pacific Steamship Company. В 1907 году George W. Elder помог спасти выживших с Columbia . Окончательная судьба George W. Elder после его выхода на пенсию в 1935 году остается неизвестной. ^[8]

Другие корабли

В ежегодном отчете директоров компании Oregon Railroad & Navigation Company за 1899 год перечислены 26 или 27 других судов, помимо Columbia и George W. Elder, за период с 30 июня 1898 года по 30 июня 1899 года. Список флота с 30 июня 1898 года по 30 июня 1899 года выглядит следующим образом ^[9]

Пароходы

Колумбия
Штат Калифорния
Город Честер
Орегон
Джордж У. Элдер
Викторианский стиль . Сообщается, что он был продан между 1898 и 1899 годами.
олимпиец

Речные пароходы

Т. Дж. Поттер
РР Томпсон
Королева урожая
Сержант Бейкер
Sehome
Альмота
Эмма Хейворд
Hassalo (оригинал) — снят с вооружения в 1898—1899 годах. В обосновании говорится, что Hassalo был «изношен».
Модок
Оклахома
Элмор
Рут
цыганский
Льюистон
Спокан — построен между 1898 и 1899 годами.
Хассало (позднее) — построен между 1898 и 1899 годами.

Буксирные катера

Эскорт
Валлова — построен в 1889 году и существует до сих пор.

Баржи

Главный Колумбии
Атлас
Уайачи
Автократ
Сиваш

Предшественники ОрегонаЖелезнодорожныйи навигационная компания

Компания Oregon Steam Navigation Company была зарегистрирована в 1862 году в Портленде. Она управляла пароходами между Сан-Франциско и портами вдоль реки Колумбия в Астории , Портленде и Даллесе , обслуживая лесозаготовительную и лососевую промышленность. Компания построила железную дорогу ^{[ необходимо разъяснение ]} для обслуживания пароходных операций. Компания Oregon Steam Navigation Company была продана компании Oregon Railway and Navigation в 1880 году.
Oregon Steam Navigation Company (из Вашингтона) была зарегистрирована в 1860 году для работы по суше вдоль части реки Колумбия , которая была несудоходной для пароходов из-за порогов . Железная дорога действовала от Даллеса до водопадов Селило . ^{[ необходимо разъяснение ]}
Oregon Portage Railroad эксплуатировала 4,5 мили (7,2 км) пути между Бонневиллем (на реке Колумбия) и Каскадом ( Каскейд-Локс, Орегон ) с 1858 по 1863 год. Железная дорога перевозила в основном военные и иммигрантские грузы. В 1862 году железная дорога была продана Oregon Railway and Navigation Company за 155 000 долларов.
Ilwaco Railway and Navigation Company управляла узкоколейной железнодорожной линией на полуострове Лонг-Бич от Илвако на юге до Накотты на севере, с пароходными соединениями на обоих концах. В 1900 году Oregon Railway and Navigation Company купила контрольный пакет акций компании.

Смотрите также

Альбина Ярд
Колгейт Хойт
Орегонская железнодорожная и навигационная компания 197
Idaho Northern — вошла в состав OR&N в 1910 году.
Генри У. Корбетт

Ссылки

^ abcdefg Деумлинг, Дитрих (май 1972 г.). Роль железной дороги в развитии долины Гранд-Ронд (магистерская диссертация) . Флагстафф, Аризона : Университет Северной Аризоны . ОСЛК 4383986.
^ Орегон. Комиссия по государственной службе, Комиссия по железным дорогам Орегона. Годовой отчет, тома 5-6. Гарвардский университет.
^ ab "Железные дороги Айдахо: карта, история, заброшенные линии". American-Rails.com . Получено 07.08.2022 .
^ "CONTENTdm". digital.lib.uidaho.edu . Получено 2022-08-07 .
^ "The Railway World, Volume 5". Перепечатано . United States Railroad and Mining Register Company. 1879. стр. 734. Получено 13 сентября 2013 г.
^ Белик, Роберт С. Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья. Нью-Йорк: Wiley, 2001. Печать. ISBN 0-471-38420-8
^ "George W. Elder (steamer) - Magellan - The Ships Navigator". Magellan - The Ships Navigator . Получено 23 июля 2013 г.
↑ Гровер, Дэвид Х. (31 марта 2008 г.). «Джордж Буш-старший бросил вызов скептикам». Bay Ledger News Zone . Получено 23 июля 2013 г.
↑ Ежегодный отчет совета директоров компании Oregon Railroad and Navigation Company акционерам, том 3. Oregon Railroad and Navigation Company. 1899. стр. 24.

Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории западных железных дорог - Том III - Орегон и Вашингтон . Колдуэлл, Айдахо: The Caxton Printers. ISBN 0-87004-366-8.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Oregon Railroad and Navigation Company.