Метро Осаки (大阪メトロ[a] , Ōsaka Metoro ) — крупная система скоростного транспорта в столичном регионе Осака в Японии , которой управляет компания Osaka Metro Company, Ltd. Она обслуживает город Осака и прилегающие муниципалитеты Хигасиосака , Кадома . , Моригути , Сакаи , Суита и Яо . Метро Осаки является неотъемлемой частью обширной системы общественного транспорта Большой Осаки (часть региона Кансай ), имея 123 [2] из 1108 железнодорожных станций (2007 г.) в регионе Осака-Кобе-Киото . [4] В 2010 году в Большом регионе Осаки ежедневно проходило 13 миллионов железнодорожных пассажиров (см. Транспорт в Кэйхансине ), из которых на муниципальное метро Осаки (как оно тогда называлось) приходилось 2,29 миллиона. [5]
Метро Осаки — единственная система метро в Японии, которая по закону частично классифицируется как трамвайная , [b] тогда как все остальные системы метро в Японии по закону классифицируются как железные дороги . Несмотря на это, он имеет характеристики, типичные для полноценного метрополитена. [1]
Первая линия сети, линия Мидосудзи от Умеды до Синсайбаши , открылась в 1933 году. [6] Как магистральный маршрут с севера на юг , это самая старая и загруженная линия во всей сети. [7] [8] [2] И он, и основной маршрут с востока на запад, линия Тюо , позже были продлены на север и восток соответственно. Эти расширения принадлежат другим железнодорожным компаниям, но и метро Осаки, и эти частные операторы курсируют между двумя участками собственными поездами .
Все оставшиеся линии сети, кроме одной, включая линию Ёцубаши , линию Танимачи и линию Сенничимаэ , являются полностью независимыми линиями без сквозных услуг. Единственным исключением является линия Сакаисудзи , которая обслуживает поезда до существующих железнодорожных линий Ханкю и является единственной линией, обслуживающей существующие железнодорожные линии, которые не изолированы от национальной железнодорожной сети (как в случае с линиями Мидосудзи и Тюо). ). Как таковой он не совместим с остальными линиями.
Почти все станции имеют комбинацию букв и цифр : букву, обозначающую линию, обслуживаемую станцией, и число, указывающее относительное расположение станции на линии. Например, станция Хигобаши на линии Ёцубаши также известна как Y12. Эту комбинацию можно услышать в двуязычных автоматических объявлениях о следующей станции на японском и английском языках на борту всех поездов, которые также предоставляют информацию о местных предприятиях рядом со станцией. Только станции Ханкю, обслуживаемые линией Сакаисудзи, не следуют этому соглашению.
Сеть управляется муниципальной акционерной компанией , торгующей под названием Osaka Metro Company, Ltd. [c] Osaka Metro Co. является прямым правопреемником Муниципального транспортного бюро Осаки , которое управляло метро как Osaka Муниципальное метро [d ] ; Под управлением Бюро метро было старейшей государственной сетью метро в Японии, начавшей работу в 1933 году. Предложение о акционировании метро Осаки было отправлено городскому правительству в феврале 2013 года и получило окончательное одобрение в 2017 году. Обоснование Корпоратизация заключается в том, что она приведет в Осаку частных инвесторов и поможет оживить экономику Осаки. Компания Osaka Metro Co. была зарегистрирована 1 июня 2017 года и приступила к работе 1 апреля 2018 года.
Компания Osaka Metro Co. также управляет всеми городскими автобусами в Осаке через свою дочернюю компанию Osaka City Bus Corporation, в которой контрольный пакет акций находится.
Станции метро Осака обозначены корпоративным логотипом Osaka Metro Co.: бело-темно-синим значком, расположенным у входов на первом этаже и изображающим букву «М» (что означает «Метро») на спиральной ленте, которая если смотреть сбоку (этот символ официально называется «движущейся М»), образуется буква «О» (от «Осака»), а надпись «Метро Осаки» набрана шрифтом Gotham . «Метро Осаки» (латинскими буквами) является официальным брендом на японском языке и всегда представлено как таковое в официальных средствах массовой информации. (В новостных агентствах было замечено использование 大阪メトロ, предположительно для лучшего соответствия тексту статьи.) Отдельные линии представлены общедоступным названием (например, «Линия Мидосудзи» для линии скоростного электрического трамвая № 1) и определенным цветом, а также одну латинскую букву, которая на каждой станции сочетается с разными номерами для облегчения идентификации (см. Ниже). Значки для каждой линии (представленные на указателях навигации по станциям) представлены сплошным кружком цвета линии, на который наложено буквенное обозначение линии, выполненное парижским шрифтом.
Более старый бренд (также использовавшийся на первоначальной трамвайной сети города до 1969 года) - это знак «Мио-Ден», на котором изображен старомодный указатель глубины.
(澪標, мио-цукуси ) , логотип города Осака , над кандзи , обозначающим электричество (電, ден ) , сокращение от «электропоезд» (電車, денша ) . Этот знак до сих пор присутствует на новых поездах и униформе персонала, поскольку метрополитен Осаки сохранил его как свое моншо , а также как связь с корнями сети метро.
Когда оно находилось в ведении Муниципального транспортного управления Осаки , в метро использовался логотип, известный как символ «Круг-Ко» (マルコ, Мару-Ко ) , который представляет собой катакану «ко» (コ) , обозначающую «Городской железнодорожный транспорт» (高速鉄道, косоку тэцудо ) , наложенный на заглавную букву «О» вместо «Осака» (см. информационное окно выше). Он остается на многих старых составах поездов и на станциях, но по мере перехода его планируется заменить логотипом метро Осаки.
В настоящее время существует восемь линий протяженностью 129,9 км (80,7 миль) и обслуживающих 123 станции; Существует также 10-станция автоматизированная линия для перевозки людей длиной 7,9 км (4,9 миль) , известная как «Новый трамвай». [2]
Кроме того, запланировано пять расширений линий и одна совершенно новая линия. Однако 28 августа 2014 года Управление муниципального транспорта Осаки встретилось по поводу расширения последних пяти из шести линий, перечисленных ниже, и заявило, что принимает во внимание текущую стоимость новых расширений (и, возможно, приватизацию в то время). Правительство также рассмотрело возможность использования вместо этого легкорельсового транспорта или скоростного автобусного транспорта . [10] Метро Осаки в настоящее время экспериментирует со скоростным автобусным сообщением на маршруте продолжения линии Имадатосудзи, а сообщение «Имазато-Лайнер» между Имазато и Юзато-Рокучоме планируется начать в апреле 2019 года.
Поскольку Осака станет местом проведения выставки Expo 2025 , есть также планы продлить линию Тюо на северо-запад до Юмешимы (запланированное место проведения мероприятия) с конечной остановкой в Сакура-дзиме к северу от Universal Studios Japan . Положения о таком расширении были предусмотрены при строительстве существующего автодорожного туннеля между Cosmosquare и Юмешимой, но нынешнее состояние искусственного острова (имеющего только промышленные объекты и единственный круглосуточный магазин для рабочих) означало, что это было маловероятно. продолжить, если бы Осака не выиграла тендер.
Подвижной состав муниципального метро Осаки использует два типа двигательных установок . На подавляющем большинстве линий используются поезда с обычными электродвигателями , но на двух новейших линиях, линии Нагахори Цуруми-рёкути и линии Имазатосудзи , используются поезда с линейным двигателем , что позволяет им использовать поезда и туннели меньшего размера, что снижает затраты на строительство. На всех платформах этих двух линий установлены автоматические ворота половинной высоты , как и на линиях Сенничимэ и Мидосудзи (завершено в 2022 году). [11]
Кроме того, в отличие от большинства других сетей скоростного транспорта в Японии (но, как и предыдущая линия токийского метрополитена Гиндза [единственная линия скоростного транспорта в Азии в то время] и последующая линия Маруноути , первые линии в Нагое и синяя линия в Иокогаме) На большинстве линий метро Осаки используется третья система электрификации поездов. Только три линии используют контактную сеть : линия Сакаисудзи для обеспечения сквозных перевозок на путях Ханкю; и линии Нагахори Цуруми-рёкути и Имазатосудзи с линейными двигателями. Также необычно то, что все линии используют стандартную колею ; здесь нет узкоколейных участков пути, поскольку сеть почти полностью замкнута (хотя в Киото и Кобе также есть метро полностью стандартной колеи со сквозными услугами частных железных дорог).
Метро Осаки взимает пять типов тарифов за одну поездку в зависимости от пройденного расстояния в каждой поездке. [12] Существуют некоторые льготные тарифы.
8 апреля 1970 года во время строительства линии Танимачи на станции Тенджимбашисудзи Рокучёме произошел взрыв газа , в результате которого 79 человек погибли и 420 получили ранения. [13] [14] Газ вытек из оторванного стыка, заполнил туннель и взорвался. создал огненный столб высотой более 10 метров (33 фута) и разрушил 495 домов и построек. [15]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )