Метро Осаки (大阪メトロ[a] , Ōsaka Metoro ) — крупная система скоростного транспорта в столичном регионе Осака в Японии , которой управляет компания Osaka Metro Company, Ltd. Она обслуживает город Осака и прилегающие муниципалитеты Хигасиосака , Кадома. , Моригути , Сакаи , Суита и Яо . Метро Осаки является неотъемлемой частью обширной системы общественного транспорта Большой Осаки (часть региона Кансай ), имея 123 [2] из 1108 железнодорожных станций (2007 г.) в регионе Осака-Кобе-Киото . [4] В 2010 году в Большом регионе Осаки ежедневно проходило 13 миллионов железнодорожных пассажиров (см. Транспорт в Кэйхансине ), из которых на муниципальное метро Осаки (как оно тогда называлось) приходилось 2,29 миллиона. [5]
Метро Осаки — единственная система метро в Японии, которая частично юридически классифицируется как трамвайная система, [b] тогда как все остальные системы метро в Японии юридически классифицируются как железные дороги . Несмотря на это, она имеет характеристики, типичные для полноценной системы метро. [1]
Первая линия сети, линия Midōsuji от Умеды до Синсайбаси , открылась в 1933 году. [6] Как магистральный маршрут с севера на юг , это самая старая и загруженная линия во всей сети. [7] [8] [2] И она, и основной маршрут с востока на запад, линия Chūō , были позже продлены на север и восток соответственно. Эти расширения принадлежат другим железнодорожным компаниям, но и метрополитен Осаки, и эти частные операторы запускают свои собственные поезда между двумя секциями .
Все, кроме одной из оставшихся линий сети, включая линию Yotsubashi , линию Tanimachi и линию Sennichimae , являются полностью независимыми линиями без сквозного обслуживания. Единственным исключением является линия Sakaisuji , которая обслуживает сквозные поезда на существующие линии Hankyu Railway и является единственной линией, которая обслуживает сквозные услуги на существующие железнодорожные линии, которые не изолированы от национальной железнодорожной сети (как в случае с линиями Midōsuji и Chūō). Таким образом, она несовместима с остальными линиями.
Почти все станции имеют комбинацию букв и цифр , где буква идентифицирует линию, обслуживаемую станцией, а номер указывает относительное расположение станции на линии. Например, станция Хигобаши на линии Ёцубаши также известна как Y12. Эта комбинация слышна в двуязычных японско-английских автоматических объявлениях о следующей станции на борту всех поездов, которые также предоставляют информацию о местных предприятиях вблизи станции. Только станции Ханкю, обслуживаемые линией Сакаисудзи, не следуют этой традиции.
Сетью управляет муниципальная акционерная компания, торгующая как Osaka Metro Company, Ltd. [c] Osaka Metro Co. является прямым правопреемником Osaka Municipal Transportation Bureau , которое управляло метрополитеном как Osaka Municipal Subway [d] ; под управлением Бюро метрополитен был старейшей публично эксплуатируемой сетью метро в Японии, начав работу в 1933 году. Предложение о корпоратизации метрополитена Осаки было отправлено городскому правительству в феврале 2013 года и получило окончательное одобрение в 2017 году. Обоснованием корпоратизации является то, что это привлечет частных инвесторов в Осаку и может помочь возродить экономику Осаки. Osaka Metro Co. была зарегистрирована 1 июня 2017 года и взяла на себя управление 1 апреля 2018 года.
Osaka Metro Co. также управляет всеми городскими автобусами в Осаке через свою дочернюю компанию Osaka City Bus Corporation .
Станции метрополитена Осаки обозначены корпоративным логотипом Osaka Metro Co., белым на темно-синем значком, размещенным у входов на уровне земли, изображающим букву «M» (для «Metro») на основе свернутой ленты, которая при взгляде сбоку образует букву «O» (для «Osaka») (этот символ официально называется «движущаяся M»), с товарным знаком «Osaka Metro» , набранным шрифтом Gotham . «Osaka Metro» (латинскими буквами) является официальным брендингом на японском языке и всегда представляется таковым в официальных СМИ. (Было замечено, что новостные агентства использовали 大阪メトロ, предположительно, для лучшего соответствия тексту статьи.) Отдельные линии представлены общедоступным названием (например, «Midōsuji Line» для линии скоростного электрического трамвая № 1) и определенным цветом, а также одной латинской буквой, которая на каждой станции сочетается с другим номером для легкой идентификации (см. ниже). Значки для каждой линии (показанные на навигационных указателях станций) представлены сплошным кругом цвета линии, на который наложена буква-обозначение линии, выполненная шрифтом Parisine .
Более старая торговая марка (которая также использовалась на первоначальной трамвайной сети, эксплуатируемой городом до 1969 года) — это знак «Mio-Den», изображающий старомодный указатель глубины,
(澪標, mio-tsukushi ) , логотип города Осака , над кандзи для электричества (電, den ) , сокращение от «электропоезд» (電車, densha ) . Этот знак все еще присутствует на новых поездах и униформе персонала, поскольку метрополитен Осаки сохранил его в качестве своего монсё , а также в качестве связи с истоками сети метрополитена.
Когда метро принадлежало Муниципальному транспортному бюро Осаки , оно использовало логотип, известный как символ «Круг-Ко» (マルコ, Мару-Ко) , который представляет собой катакану «ко» (コ), обозначающую «Городской железнодорожный транспорт» (マルコ, Мару-Ко ) .高速鉄道, косоку тэцудо ), наложенный на заглавную букву «О» вместо «Осака» (см. информационное окно выше). Он оставался на многих старых поездах и станциях, пока к 2020 году он не был полностью заменен логотипом метро Осаки.
В настоящее время действует восемь линий, протяженность путей которых составляет 129,9 км (80,7 миль), и которые обслуживают 123 станции; также имеется автоматизированная линия для перевозки людей длиной 7,9 км (4,9 миль) с 10 станциями, известная как «Новый трамвай». [2]
Кроме того, запланировано пять расширений линий и одна совершенно новая линия. Однако 28 августа 2014 года Бюро городского транспорта Осаки провело совещание по созданию расширений последних пяти из шести линий, перечисленных ниже, и заявило, что, учитывая текущую стоимость новых расширений (и возможную приватизацию в то время), правительство также рассмотрело возможность использования легкорельсового транспорта или скоростного автобусного транспорта вместо них. [10] Метро Осаки в настоящее время экспериментирует с скоростным автобусным транспортом на маршруте расширения линии Имадзатосудзи, при этом обслуживание «Imazato Liner» между Имадзато и Юдзато-Рокучомэ должно начаться в апреле 2019 года.
Поскольку Осака будет принимать Expo 2025 , также есть планы продлить линию Chuo Line на северо-запад до Юмэсимы (планируемое место проведения мероприятия) с конечной станцией на Сакура-дзиме к северу от Universal Studios Japan . Условия для такого расширения были заложены, когда строился существующий автодорожный туннель между Cosmosquare и Юмэсимой, но текущее состояние искусственного острова (только с промышленными предприятиями и единственным магазином для рабочих) означало, что его вряд ли удалось бы осуществить, если бы Осака не выиграла тендер.
Подвижной состав муниципального метрополитена Осаки использует два типа систем движения . Подавляющее большинство линий используют поезда с обычными электродвигателями , но две новейшие линии, Nagahori Tsurumi-ryokuchi Line и Imazatosuji Line , используют линейные моторные поезда, которые позволяют им использовать меньшие поезда и туннели, сокращая затраты на строительство. Эти две линии имеют полувысотные автоматические ворота платформы, установленные на всех платформах станций, как и линии Sennichimae Line, Midosuji Line и Sakaisuji Line. [11] [12]
Кроме того, в отличие от большинства других сетей скоростного транспорта в Японии (но как и предыдущая линия метро Ginza в Токио [единственная линия скоростного транспорта в Азии в то время] и последующая линия Marunouchi , ранние линии в Нагое и Синяя линия в Иокогаме), большинство линий метрополитена Осаки используют третью рельсовую систему электрификации для поездов. Только три линии используют контактную подвеску : линия Sakaisuji, для размещения сквозных услуг на путях Hankyu; и линейные линии Nagahori Tsurumi-ryokuchi и Imazatosuji. Также необычно, что все линии используют стандартную колею ; нет участков узкой колеи из-за того, что сеть почти полностью замкнута (хотя в Киото и Кобе также есть полностью стандартные колеи метро с сквозными услугами для частных железных дорог).
Метро Осаки взимает пять видов тарифов за отдельные поездки в зависимости от расстояния, пройденного за каждую поездку. [13] Существуют некоторые скидки на проезд.
8 апреля 1970 года во время расширения линии Танимати на станции Тэндзимбасисудзи Рокучомэ произошёл взрыв газа , в результате которого погибло 79 человек и 420 получили ранения. [14] [15] Газ вытек из отсоединившегося стыка, заполнил туннель и взорвался, когда двигатель служебного транспортного средства вспыхнул из-за утечки газа, создав огненный столб высотой более 10 метров (33 фута), в результате чего сгорело около 30 зданий и было повреждено или разрушено в общей сложности 495 зданий. [16]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )