Авиабаза Осан ( ИАТА : OSN , ИКАО : RKSO ) ( К-55 ; корейский : 오산공군기지 ; ханджа :烏山空軍基地) — база ВВС США (USAF) и ВВС Республики Корея (ROKAF), расположенная недалеко от станции Сонгтан в городе Пхёнтхэк , Южная Корея , в 64 км (40 миль) к югу от Сеула . Несмотря на свое название, авиабаза Осан не находится в городе Осан , который находится в 7,5 км (4,7 мили) к северу. На базе размещаются штаб-квартиры Седьмой воздушной армии , 51- го истребительного крыла Тихоокеанских ВВС и ряда подразделений-арендаторов. База также является штаб-квартирой оперативного командования ВВС Республики Корея (ROKAF). Авиабаза Осан также является пунктом отправления и прибытия для рейсов « Patriot Express », заказываемых правительством США, которые доставляют военнослужащих и членов их семей в Южную Корею из международного аэропорта Сиэтл-Такома в американском штате Вашингтон , авиабазы Мисава и авиабазы Йокота в Японии . [3]
Как самое передовое постоянно базирующееся крыло в ВВС, оснащенное самолетами A-10 Thunderbolt II и F-16 Fighting Falcons (около 48 самолетов), [4] 51-е истребительное крыло отвечает за выполнение боевых операций, прием последующих сил и защиту базы от атак. Как воздушный компонент Вооруженных сил США в Корее и Командования объединенных сил, 7-я воздушная армия обеспечивает структуры управления и контроля, а также персонал, необходимый для предоставления точной, постоянной, объединенной воздушной и космической мощи для защиты Республики Корея .
Авиабаза Осан — одна из двух крупных баз ВВС США, эксплуатируемых Вооруженными силами США в Корее (вторая — авиабаза Кунсан) .
Авиабаза Осан — один из двух крупных аэродромов, эксплуатируемых ВВС США в Республике Корея, и единственная база на полуострове, полностью спланированная и построенная с нуля подразделениями авиационных инженеров (SCARWAF), прикрепленными к ВВС США во время Корейской войны .
Весной 1951 года Корейская народная армия и Китайская народная добровольческая армия были отброшены к северу от 38-й параллели , что привело к возвращению тактических истребительных подразделений Пятой воздушной армии на полуостров. Авиационные инженеры, тем временем, обследовали места в Южной Корее, чтобы построить авиабазу, способную поддерживать реактивные истребители. Они остановились на районе к юго-западу от Осан-Ни. Созданная в ноябре 1951 года, база изначально называлась Osan-Ni AB. Название «Osan-Ni» было выбрано по практическим соображениям — это была единственная деревня, показанная на большинстве военных карт того времени, и ее было легко произнести.
839-й авиационный инженерный батальон начал строительство базовых вспомогательных объектов и инфраструктуры в начале 1952 года. 9 июля 1952 года 839-й, к которому присоединились 840-й и 841-й инженерные батальоны (резервные инженерные подразделения, призванные на действительную службу, 840-й из Теннесси и 841-й из Флориды), все входящие в 934-ю инженерную авиагруппу, начал работы по укладке взлетно-посадочной полосы аэродрома, рулежной дорожки и парковочных пандусов. Однако муссонные дожди помешали первоначальным усилиям по заполнению рисовых полей и началу строительства аэродрома. Задержка заставила инженеров работать 24 часа в сутки, семь дней в неделю, начиная с августа. Они завершили укладку бетонной взлетно-посадочной полосы длиной 9000 футов (2700 м), толщиной 8 дюймов (200 мм) за 2+1 ⁄ 2 месяца. Когда рулежная дорожка также была завершена, а стояночные пандусы близки к завершению, 26 декабря 1952 года прибыло 18-е истребительно-бомбардировочное крыло и одна из его боевых эскадрилий F-51 Mustang. Вскоре после этого прибыли еще две эскадрильи крыла, и крыло перешло на F-86F Sabre .
В феврале 1953 года 18-я эскадрилья FBW начала выполнять миссии по завоеванию превосходства в воздухе с авиабазы Осан-Ни, которые продолжались до конца Корейской войны.
С подписанием Соглашения о перемирии в Корее 27 июля 1953 года 18-я FBW оставалась на авиабазе Осан-Ни в оборонительных целях до ноября 1954 года. Между тем, планы предусматривали перемещение штаба Пятой воздушной армии (передовой) из Сеульского национального университета в гарнизон Ёнсан в Сеуле. Этот план был изменен, и в январе 1954 года штаб переехал на авиабазу Осан-Ни и сделал базу основным центром операций ВВС США в Южной Корее.
После заключения перемирия ВВС США перебросили с полуострова все тактические истребительные авиакрылья, кроме одного, а в ноябре 1954 года, после того как Пятая воздушная армия была перемещена в Токио , 314-я авиационная дивизия заменила свой бывший передовой штаб на авиабазе Осан-Ни. 58-е истребительно-бомбардировочное авиакрыло было перемещено с авиабазы Тэгу на авиабазу Осан-Ни в марте 1955 года и стало единственным постоянно закрепленным тактическим истребительным авиакрылом в Южной Корее. 18 сентября 1956 года база была переименована в авиабазу Осан, как и поныне.
В июле 1958 года ВВС США расформировали 58-е истребительно-бомбардировочное крыло. В это время администрация Эйзенхауэра обнародовала стратегию ядерного сдерживания. Таким образом, авиабаза Осан стала основной базой операций для тактических ракет «воздух-земля» Matador , когда 310-я тактическая ракетная эскадрилья и 58-я вспомогательная эскадрилья были активированы в составе 58-й тактической ракетной группы.
Одновременно Пятая воздушная армия дополнила эту стратегию, организовав ротационные развертывания истребительных авиачастей на авиабазах Осан и Кунсан со своих баз на Дальнем Востоке и из США, чтобы укрепить оборону Южной Кореи, пока она постоянно обучала и оснащала ROKAF. Хотя ракеты Matador были перемещены в 1962 году, развертывание истребителей продолжалось в течение 1960-х годов.
За исключением капитальной реконструкции взлетно-посадочной полосы в 1959 году, база все еще сохраняла свои сооружения и инфраструктуру времен Корейской войны. Денег на улучшение сооружений не тратилось. США сосредоточились на Кубе из-за Карибского кризиса и на Европе как на самой важной части Холодной войны . Корея была забыта. На базе казармы по-прежнему представляли собой казармы из гофрированного железа времен Корейской войны, а база просто простаивала, а 6314-е крыло авиабазы отвечало не только за Осан, но и за Кунсан. Это положение несколько изменилось, начиная с 1968 года.
Начиная с сентября 1964 года, Osan AB был домом для Det 4, 36th Air Rescue Squadron of the Military Air Transport Service (MATS). Подразделение летало на HH-43B Huskies . Два HH-43B были приписаны к Osan AB (самолеты 60-251 и 60-252) по состоянию на сентябрь 1964 года в рамках Air Rescue Service (ARS), базирующейся в регионе Тихоокеанских ВВС (PACAF). Det 4, 36 ARS (MATS) стал Det 9, Provisional Air Rescue Component (PARC) 25 июля 1965 года и оставался с этим обозначением до 8 января 1966 года.
MATS был переименован в Military Airlift Command (MAC) в 1969 году, а в декабре 1969 года обозначение было изменено на Det 4, PARRC (MAC). Обозначение подразделения Det 9, 41st Air Rescue and Recovery Wing (MAC) также сохранялось с февраля 1969 года по июнь 1970 года.
Захват северокорейцами USS Pueblo 23 января 1968 года ускорил развертывание 1000 военнослужащих ВВС, временно дежурящих, на авиабазе Осан для поддержки операции Combat Fox . Летчики, размещенные на базах в США и Азии (включая Южный Вьетнам), начали прибывать 25 января, в течение 48 часов после атаки. Многие обнаружили, что им придется временно разместиться в палатках времен Корейской войны в условиях минусовой температуры без одежды для холодной погоды. Развивающийся кризис подчеркнул важность установки в Осане и привел к вливанию средств на улучшение существующих объектов и строительство новых сооружений, включая укрытия для самолетов и диспетчерскую вышку. Безопасность была повышена в поддержку возросших тактических операций на базе. С января по март более 6 500 000 фунтов груза было отправлено по железной дороге в Осан. Обычные боеприпасы, перевозимые в переоборудованных угольных вагонах, прибывали 24 часа в сутки.
22 марта 318-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была развернута на авиабазе Осан с авиабазы Маккорд , штат Вашингтон . Это был первый случай в истории, когда истребители-перехватчики F-106 Командования воздушно-космической обороны (ADC) вылетели в критически важный зарубежный район, используя дозаправку в воздухе вместе с тактическими авиационными подразделениями.
Хотя кризис Пуэбло утих с освобождением экипажа 23 декабря 1968 года, развертывание истребительных подразделений происходило на регулярной основе. 15 апреля 1969 года северокорейцы снова спровоцировали период напряженности, сбив самолет ВМС США EC-121 Warning Star, летевший в международном воздушном пространстве над Японским морем . F-106 из 95-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, развернутые на авиабазе Осан с 15 ноября 1969 года по 1 мая 1970 года. Прикреплены к ADVON Пятых воздушных сил , 15 ноября 1969 года — 1 мая 1970 года.
Ответ США привел к очередному увеличению численности истребительной авиации на полуострове и в конечном итоге подготовил почву для возвращения постоянно дислоцированных истребительных подразделений в Южную Корею.
В течение всего этого периода ВВС США принимали активное участие в войне во Вьетнаме .
В Осане основными подразделениями ВВС США были 6145-я консультативная группа ВВС, действующая в качестве учебного/логистического подразделения поддержки для ROKAF; 314-я авиационная дивизия ; и 6314-е крыло поддержки. 611-я эскадрилья поддержки военного командования воздушных перевозок (611-я MASS) на авиабазе Кимпо позже переместилась в Осан.
Однако, поскольку США постепенно выводили войска из Южного Вьетнама и Таиланда , Тихоокеанские ВВС изменили структуру своих сил, что привело к существенным изменениям для ВВС США в Южной Корее. 15 марта 1971 года на авиабазе Кунсан было активировано 3-е тактическое истребительное крыло. На авиабазе Осан 1 ноября 1971 года PACAF активировал 51-е крыло авиабазы, чтобы взять на себя обязанности базового подразделения на авиабазе Осан. Две недели спустя, 13 ноября 1971 года, 36 -я тактическая истребительная эскадрилья 3-го TFW была переведена на авиабазу Осан.
Полный вывод американских войск из Южного Вьетнама к марту 1973 года привел к еще одному важному изменению для авиабазы Осан. 30 сентября 1974 года 51-я ABW была переименована в 51-е составное крыло (тактическое) и передана в состав 36-й тактической эскадрильи с ее F-4D/E Phantom II и 19-й тактической эскадрильи воздушной поддержки с ее OV-10A .
Поскольку авиабаза Осан служила ядром для более чем 20 операций ВВС США в Южной Корее, она пережила период изменений в объектах и инфраструктуре в 1970-х годах. Хотя многие из старых сооружений Корейской войны сохранились, были построены новые общежития, а новый комплекс штаба, завершенный в 1974 году для 314-й АД и 51-й CW(T), заменил 71 хижину Quonset , уничтоженную пожаром тремя годами ранее. В 1979 и 1980 годах строительство на базе семейного жилья и дополнительных объектов поддержки сообщества дало базе признак стабильности.
Создание Командования объединенных сил в 1978 году еще больше определило будущее авиабазы Осан. Развивающаяся роль миссии CFC ВВС США в Южной Корее привела к активации штаба Седьмой воздушной армии 8 сентября 1986 года. Она заменила 314-ю АД в качестве командования компонента ВВС США.
Строительство авиабазы Осан в 1980-х годах было продиктовано в основном изменениями и усовершенствованиями миссии, а также угрозой со стороны Северной Кореи. Введение истребителей F-16 Fighting Falcon в 1988 году привело к строительству укрепленных укрытий для самолетов, нового хранилища боеприпасов на базе и модернизации жилья для несопровождаемого персонала.
Присутствие разведывательных самолетов U-2 было засекречено до 1978 года, хотя самолеты можно было видеть при взлете и посадке.
В то время как облик авиабазы Осан медленно менялся, заменяя ее 40-летние сооружения времен Корейской войны, база пережила длительный период с небольшим количеством или без каких-либо проектов программы военного строительства. Однако другие источники финансирования позволили должностным лицам базы добавить объекты общественного типа. Прибытие 25-й истребительной эскадрильи и ее A/OA-10 в октябре 1993 года и двух батарей MIM-104 Patriot в мае 1994 года также потребовало некоторого нового строительства. Помимо этих событий, должностные лица базы в основном концентрировались на улучшении защиты объекта из-за угрозы со стороны зависимости Северной Кореи от ракет SCUD средней дальности . Ежегодный ремонт взлетно-посадочной полосы, кроме того, свидетельствовал лишь о старении авиабазы Осан, поскольку в 1990-х годах база претерпела лишь незначительные изменения в своем структурном облике.
Только в 1998 году штаб-квартира PACAF возобновила акцент на улучшении структуры поддержки базы. Растущие сбои в инфраструктуре серьезно отвлекали 51-е истребительное крыло от выполнения своей миссии сдерживания. Впоследствии штаб-квартира PACAF предоставила базе средства в рамках «Инициативы по исправлению Кореи». Более 200 миллионов долларов было инвестировано в модернизацию или замену систем водоснабжения, канализации и электроснабжения в течение следующих шести лет. Кроме того, среднесрочные и долгосрочные планы для базы предусматривали кардинальную реконструкцию авиабазы Осан, которая включала новое семейное жилье на базе, новые объекты поддержки сообщества и замену многих промышленных сооружений, которые поддерживали миссию 51-го истребительного авиакрыла.
По мере того, как армия Южной Кореи росла и превращалась в грозную силу к концу 1990-х годов, политические и военные лидеры обеих стран пересмотрели роль сил США, базирующихся на полуострове. Крупное изменение в стратегической политике США, совпавшее с террористическими атаками 11 сентября, потребовало «трансформации» глобальных военных обязательств и базирования США. Военным пришлось адаптироваться от стационарных сил гарнизонного типа к мобильным, быстро реагирующим силам. Со своей стороны, силы США в Корее изучали, как технологические достижения в вооружении могут смягчить сокращение личного состава, в то время как военные силы РК играли все большую роль в защите своего суверенитета. Результатом этих усилий стало знаменательное соглашение, известное как План партнерства по земле в 2002 году и Инициатива политики безопасности в 2003 году между правительствами США и Южной Кореи. Эти решения отражали перераспределение ролей и задач USFK, что предвещало существенную перестройку и рост авиабазы Осан до 2011 года. 607-я эскадрилья боевых операций была расформирована.
В декабре 2009 года южнокорейская газета JoongAng Daily сообщила, что RQ-170 Sentinel должен заменить U-2, эксплуатируемые на авиабазе Осан в 2010 году. [5]
В 2012 году был установлен бронзовый бюст сына генерала Джеймса Ван Флита , Джеймса Ван Флита-младшего, в честь всех американских летчиков, погибших во время Корейской войны. Ван Флит-младший погиб в 1952 году во время бомбардировки близ Хэджу (ныне в Северной Корее ). [6]
1 декабря 2014 года в старшей и средней школе был объявлен карантин в связи с началом активных учений по стрельбе. [7]
28 мая 2015 года ВВС США заявили, что около 22 человек непреднамеренно подверглись воздействию сибирской язвы во время лабораторных учений. [8]
Кунсан оказывал поддержку операциям F-51D Mustang , F-86 Sabre , F-84 Thunderjet , F-4 Phantom II , F-106 Delta Dart , OV-10 Bronco , A-10 Thunderbolt II и F-16 Fighting Falcon .
Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на авиабазе Осан. [9]
Подразделения, обозначенные как GSU, являются географически обособленными подразделениями, которые, хотя и базируются в Осане, подчиняются головному подразделению, расположенному в другом месте.
Большинство военнослужащих США, назначенных на базу Osan AB, служат в течение 1 года без сопровождения. Если они решают принять участие в Программе поощрения командировок в Корею , их командировка продлевается на один год, они получают налогооблагаемый бонус в размере 300 долларов в месяц, но теряют возможность иметь преимущество при командировке из-за короткой командировки и теряют кредит за короткую командировку. Примерно пять процентов военных разрешений на базе Osan AB обозначены как спонсируемые командованием двухгодичные сопровождаемые командировки, как правило, для старших офицеров и/или должностей, требующих командировки более 12 месяцев, из-за военной необходимости. Если человек направлен в одну из них, он может привезти свои семьи за счет правительства. Жилье на базе, даже для семей, спонсируемых командованием, по-прежнему ограничено, несмотря на агрессивную программу строительства семейного жилья. Те, кому разрешено жить за пределами базы, получат пособие на жилье за рубежом . Есть начальная школа под названием Osan American Elementary School; средняя школа под названием Osan Middle School, а также старшая школа, известная как Osan American High School (средняя и старшая школы теперь объединены). Эти школы предназначены для детей военнослужащих, спонсируемых командованием. Контрактники (даже спонсируемые командованием) должны быть готовы платить более 25 000 долларов в год за эту привилегию.
Некоторые семьи решают приехать без спонсорства командования; эти члены семьи могут пользоваться удобствами (включая школы) при наличии свободных мест. Если приедут члены семьи, они смогут получить местную ставку OHA, независимо от того, попал ли военнослужащий в список для выезда с базы и независимо от звания. В большинстве случаев правительство не будет оплачивать их транспортировку в Корею.
При обычных обстоятельствах несопровождаемые летчики живут в одном из многочисленных общежитий на базе и питаются в столовой, тем самым получая вычет на питание из своего основного пособия на проживание. Летчики получают корректировку стоимости жизни (COLA) , если живут за пределами базы, и частичную COLA, если живут в общежитиях, которая варьируется в зависимости от звания, жилищных условий и иждивенцев. E-5 и выше могут жить за пределами базы, если нет места в общежитии для унтер-офицеров или офицеров; в некоторых случаях это также было распространено на младших рядовых летчиков более высокого ранга (E-4), в зависимости от наличия свободных мест в общежитии и политики, действующей в то время. Компактный характер Osan AB располагает к пешим прогулкам и езде на велосипеде.
Для одиноких и несопровождаемых летчиков одним из преимуществ годового назначения в Osan AB является возможность продолжить свой тур Osan назначением на базу по своему выбору, называемым «последующим назначением». Если вакансия открыта в желаемом месте, несопровождаемые летчики в Корее (или других несопровождаемых местах) имеют приоритет перед другими летчиками при заполнении этой должности. Это преимущество недоступно для тех, кто служит в сопровождаемых турах с семьей, или для тех, кто продлевает свои туры; эти летчики должны использовать обычный процесс отбора назначений для своего следующего назначения.
За пределами базы есть много баров и клубов, в основном в районе Синджан-дон, и многие члены базы проводят там много свободного времени. Если бары не соответствуют определенным стандартам, Совет по контролю за напитками армии Осан может закрыть их для военнослужащих. Обычно это делается, когда бар участвует в определенной незаконной деятельности, в частности, в проституции.
Городской патруль, [10] подразделение 51-й эскадрильи сил безопасности, патрулирует территорию непосредственно за пределами базы вместе с корейским усилением армии США и в сотрудничестве с Корейской национальной полицией , чтобы обеспечить безопасность военнослужащих и обеспечить соблюдение военных законов и правил в отношении военнослужащих США. [11] Однако 5 июля 2012 года городской патруль вызвал спор, надев наручники на трех граждан Пхёнтэка в споре из-за незаконной парковки возле базы. [12] После того, как это спровоцировало протесты со стороны гражданских групп, трое членов городского патруля Осан были отстранены от своих обязанностей, генерал Джеймс Д. Турман , командующий USFK, принес публичные извинения за инцидент. [13]
Все учреждения принимают доллары США , а некоторые принимают южнокорейские воны ; AAFES BX/Shoppettes и DECA Commissary — два заметных исключения, которые принимают только доллары США. За исключением почтового отделения США , пенни (монеты достоинством 1 цент) не находятся в обращении. Все транзакции округляются в большую или меньшую сторону до ближайшего никеля при выдаче сдачи.
Авиабаза Осан занимает видное место в военном триллере 2011 года «Гром среди утренней тишины» Дона Брауна . [14] Авиабаза Осан также упоминается в фильме «Интервью» (2014).
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.