stringtranslate.com

Основная линия Синэцу

Основная линия Синэцу ( яп .信越本線, Хепберн : Синэцу-хонсен ) — железнодорожная линия, состоящая из трёх географически разделенных участков, управляемая Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East) в Японии . Первоначально это была одна непрерывная линия, соединяющая Такасаки и Ниигату через Нагано . С момента открытия, а затем и расширения Хокурику Синкансэн , работающие параллельно участки были либо прекращены, либо переданы железнодорожным компаниям третьего сектора .

Название линии отсылает к старым названиям префектур Нагано и Ниигата, Синано (яп.信濃) и Этиго (яп.越後).

Прекращенный участок через перевал Усуи славился своим крутым уклоном 66,7 ‰ (6,67 % ) . [1]

Разделы

С 14 марта 2015 года линия состоит из следующих трех участков.

Есть три небольших грузовых отделения; от станции Этиго-Исияма до грузового терминала Ниигата, от узла Ками-Нуттари до станции Нуттари (остановка прекращена 25 марта 2010 г.) и от узла Ками-Нуттари до станции Хигаси-Ниигата-ко.

Услуги

Такасаки – Ёкокава

Шиноной – Нагано

Все поезда проходят по линии Синоной или железнодорожной линии Синано .

Наоэцу – Ниигата

Станции главной линии Синэцу между Наоэцу и Ниигатой
Ограниченный экспресс, Рапид

По состоянию на 3 мая 2023 года предоставляются следующие услуги. [2] [3]

Местный
Наоэцу–Нагаока: каждые 60–120 минут.
Нагаока – Ниицу: каждые 60 минут (каждые 20 минут в часы пик).
Ниицу–Ниигата: каждые 20 минут (каждые 5–10 минут в часы пик).
Экскурсионный поезд ( Радостный поезд )
Кошино Шу*Кура

Станции

Такасаки – Ёкокава

Все станции находятся в префектуре Гунма.

  1. ^ ab Хотя официальная конечная остановка линии Рёмо находится в Син-Маэбаши , а конечная остановка линии Агацума — в Сибукаве , поезда на обеих линиях проходят до Такасаки.

Ёкокава-Синоной

Участок между Ёкокавой и Каруизавой был закрыт, а участок между Каруизавой и Синоной был передан в собственность железнодорожного оператора третьего сектора Shinano Railway с 1 октября 1997 года с открытием Хокурику Синкансэн ( Нагано Синкансэн ) между Такасаки и Нагано.

Шиноной – Нагано

Все станции находятся в Нагано, префектура Нагано.

  1. ↑ Хотя официальная конечная остановка линии Иияма находится в Тойоно , поезда на линии идут до Нагано.

Нагано – Наоэцу

Участок между Нагано и Наоэцу был передан в собственность железнодорожным операторам третьего сектора Shinano Railway и Echigo Tokimeki Railway с 14 марта 2015 года с открытием расширения Хокурику Синкансэн к северу от Нагано.

Наоэцу – Ниигата

Все станции находятся в префектуре Ниигата.

A : Лимитед Экспресс Сираюки.
B : Рапид Охайо-Синецу
C : Скоростной поезд Ракураку-Поезд-Синецу.
Д : Рапид
Поезда останавливаются на станциях с обозначением «О», пропускают на станциях с обозначением «|».

Подвижной состав

Подарок

Такасаки – Ёкокава

Шиноной – Нагано

Наоэцу – Ниигата

Бывший

Такасаки – Ёкокава

Наоэцу – Ниигата

История

Реечный железнодорожный локомотив Abt, используемый на линии перевала Усуи, обратите внимание на «башмак» перед ближайшим колесом для сбора энергии через третий рельс.

Японские государственные железные дороги открыли участок Такасаки — Ёкокава в 1885 году, участок Наоэцу — Сэкияма в следующем году и участок Сэкияма — Нагано — Каруизава в 1888 году. Чтобы преодолеть разницу высот в 552 метра между Ёкокавой и Каруизавой (которая составляет 10 км (6,2 мили) друг от друга), затем он построил участок стойки Абт через перевал Усуи , который открылся в 1893 году и был двухпутным на протяжении 1 км (0,62 мили) от Каруизавы до вершины участка стойки. Между Ёкокавой и Каруизавой курсировал конный трамвай, пока не открылась стойка.

Электропоезд с головным и центральным локомотивами, 1914 год.

Железная дорога Хокуэцу открыла участок Наоэцу — Нагаока в 1897 году, а в 1904 году продлила линию до Ниигаты. В 1907 году эта компания была национализирована. В 1909 году власти Императорской японской железной дороги объявили тендер на электрификацию маршрута. Для поставки двигателей была выбрана немецкая компания, а турбины для электростанции поставила компания General Electric . В 1912 году секция стойки была электрифицирована с использованием третьего рельса напряжением 600 В постоянного тока, и это было первое использование этого метода в Японии. Электрификация позволила использовать более быстрые и длинные поезда, что сократило время в пути, а также уменьшило загрязнение от паровых двигателей. [4] Ссылка на архивные кадры работы секции стеллажа доступна здесь.

Двойное отслеживание

Участок Каруизава-Нагано был двухпутным в период с 1917 по 1920 год, участок Нагаока-Мияучи был двухпутным в 1931 году, а участок Ниитсу-Камо в 1944 году. Двухпутный участок оставшейся части линии Ниигата-Наоэцу был осуществлен в секции с 1958 по 1973 год.

Двойной путь на оставшейся части линии Такасаки — Каминагано осуществлялся на участках в период с 1963 по 1973 год, начиная с замены реечного механизма на электрифицированный ( цепная цепь постоянного тока 1500 В ) на 1 из 15 (6,7%) оценка. Стеллажное оборудование первоначально хранилось на случай непредвиденных обстоятельств и было снято через два месяца после начала операции только по адгезии и доказало свою надежность.

Участок Курохимэ-Миоко-Коген был двухпутным в связи с реконструкцией в 1980 году. Участок Муре-Курохимэ также был перестроен и подготовлен для двухпутного пути (включая новые туннели двухпутного размера), но второй путь не был проложен. .

Электрификация

Участок Мияучи-Нагаока был электрифицирован в 1947 году напряжением 1500 В постоянного тока в связи с электрификацией линии Дзёэцу , а участок Нагаока-Ниигата был электрифицирован в 1962 году, в том же году был сдан в эксплуатацию участок Такасаки-Ёкокава, чтобы облегчить продление линии до Нагано. в следующем году по новой линии съезда через перевал Усуи, упомянутый выше. Участок от Нагано до Наоэцу был электрифицирован в 1966 году и продлен до Мияучи в 1969 году.

Разделение на секции

В 1997 году, после открытия Нагано Синкансэн , участок Ёкокава — Каруизава был закрыт, а участок Каруизава — Синоной передан третьему сектору железной дороги Синано .

14 марта 2015 года, после продления линии Хокурику Синкансэн до Канадзавы , участок от Нагано до Наоэцу также был передан следующим двум операционным компаниям третьего сектора, принадлежащим в основном соответствующим префектурам и муниципалитетам. [5]

Бывшие соединительные линии

Железная дорога Кубики до 1940 г.
Поезд на линии Уомуна в 1937 году, до перехода на колею 1067 мм.

(Примечание: информацию о соединении станций между Каруизавой и Синоной см. в разделе «Железнодорожная линия Синано» ).

Железная дорога Уонума до Нисиоджии длиной 13 км и шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) была открыта в 1911 году и национализирована в 1922 году. В 1954 году она была преобразована в колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), грузовые перевозки прекратились в 1960 году, а линия закрыта в 1984 году.

Рекомендации

  1. ^ Харада, Кацумаса (1981). «Технологическая независимость и прогресс стандартизации на японских железных дорогах». ДЖЕТРО . Проверено 2 января 2009 г. в конечном итоге было решено построить трассу с крутым уклоном 66,7/1000.
  2. ^ "Расписание вверх (2023.5)" . Проверено 3 мая 2023 г.
  3. ^ «Расписание сокращено (2023.5)» . Проверено 3 мая 2023 г.
  4. ^ Журнал Electric Railway Journal , 20 июня 1914 г., Электрификация железной дороги Усуи-Тоге, Япония, стр. 1393, https://archive.org/stream/electricrailway431914newy/electricrailway431914newy#page/1393/mode/1up/search/power+company
  5. ^ Осано, Кагетоши (март 2015 г.). 北陸新幹線並行在来線各社の姿[Руководство для компаний, эксплуатирующих обычные линии рядом с Хокурику Синкансэн]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (на японском языке). Том. 44, нет. 371. Япония: Коцу Симбун. стр. 28–33.
  6. ^ Вакуда, Ясуо (1993). 私鉄史ハンドブック[ Справочник по истории частных железных дорог ] (на японском языке). Токио: Денкиша Кенкюкай. п. 43. ИСБН 4-88548-065-5.

Внешние ссылки