Замыкающее звено или быстросъемное звено — это аксессуар для роликовой цепи , который позволяет удобно соединять и разъединять цепь без необходимости использования цепного инструмента . [1] Он действует как набор внешних пластин цепи, поэтому соединение двух наборов внутренних пластин цепи заканчивается. Такие замыкающие звенья могут быть или не быть повторно используемыми. [2] Тем не менее, цепной инструмент необходим для регулировки длины цепи, например, для укорачивания новой цепи перед соединением ее концов. Они используются на велосипедах и мотоциклах . [3]
Существует по крайней мере два типа главного звена, используемых для соединения велосипедной цепи . В обоих случаях набор главного звена состоит из двух внешних пластин, каждая из которых напоминает внешнюю пластину цепи.
Самый старый тип главного звена, доступный десятилетиями, [ когда? ] имеет два штифта, соединенных с одной пластиной. (См. Рисунок 1). Он использовался в основном в односкоростных , планетарных или других системах трансмиссии велосипеда с прямыми цепными линиями или широко разнесенными звездочками. В этой сборке внешняя пластина с двумя выступающими из нее штифтами расположена на том же шаге, что и цепь, на 12,7 мм (0,50 дюйма), а свободные концы штифтов имеют канавки. Другая пластина надевается на концы штифтов и закрепляется пружинным зажимом для соединения, и этот тип главного звена наиболее близок к возможности повторного использования.
Для велосипедов с переключателями передач был разработан специальный вид главного звена, который подходит для узких цепей, используемых на близко расположенных звездочках . В этом случае каждая пластина имеет один выступающий из нее штифт, а концы штифтов имеют канавки. (См. рисунки 2, 3 и 4). Помимо штифтов, каждая соединительная пластина имеет конический паз, один конец которого достаточно широк, чтобы вместить конец штифта, в то время как другой обеспечивает плотную посадку.
Соединительные пластины соединяются вместе и соединяют цепь, пропуская свои штифты через втулки внутренних пластин с противоположных сторон . Таким образом, пара образует свободно соединенный, закрытый набор, при этом штифт каждого главного звена расположен в пазу другого, а две втулки удерживаются в зацеплении. Затем соединение становится надежным, если цепь вытягивается наружу с обеих сторон звена. Это последнее действие вдавливает концы штифтов в узкие концы пазов, где они запираются. Общая безопасность такого главного звена зависит от того, находится ли цепь под напряжением при нормальном использовании, хотя она может выйти из строя в экстремальных условиях, когда это условие не выполняется.
Согласно инструкциям производителя, для снятия главного звена необходимо сжать лицевую сторону двух пластин вместе, одновременно вдавливая оба конца внутрь . Если звено новое или его трудно снять, можно использовать плоскогубцы для главного звена (см. рисунок 5). Специальные плоскогубцы имеют изогнутые концы для размещения роликов и облегчают даже самую сложную операцию по снятию.
Некоторые звенья имеют боковые пластины, которые приподняты сверху (рисунок 4), в то время как некоторые прямые (рисунок 3), а некоторые имеют более выступающие выступы штифтов, чем другие. Поскольку цепь на велосипеде с переключателем передач перевернута на части своего хода через трансмиссию, и поскольку некоторые зубчатые передачи имеют близкие допуски наклона, такое звено может вызвать неисправность, если был сделан неправильный выбор. Цепи без втулок с меньшими выступами используются на велосипедах с большими зубчатыми передачами, поскольку их зазоры более критичны, чем у тех, у кого всего семь скоростей. В этих первых случаях требуется замыкающее звено сопоставимого качества. В результате некоторые производители переключателей передач (например, SRAM) рекомендуют только свою собственную продукцию, и в наши дни упаковывают замыкающее звено с каждой новой покупаемой цепью. Цепи для небольших зубчатых передач (например, семискоростных) и велосипедов, не оснащенных переключателем передач, более терпимы к этим размерам замыкающего звена.
Восьми- и девятискоростные цепи используют PowerLink, который можно использовать повторно. Десяти- и одиннадцатискоростные главные звенья SRAM называются PowerLocks и не подлежат повторному использованию.