Основной рейс — это рейс, выполняемый основным операционным подразделением авиакомпании, а не региональными альянсами, региональными код-шеринговыми компаниями, региональными дочерними компаниями или дочерними компаниями, полностью принадлежащими им, предлагающими недорогие перевозки. Основные перевозчики обычно работают между аэропортами-хабами в пределах своей сети и на международных или дальнемагистральных рейсах, используя узкофюзеляжные и широкофюзеляжные самолеты. Это контрастирует с региональными авиакомпаниями , предоставляющими услуги фидера в аэропорты-хаб, эксплуатирующие меньшие турбовинтовые или региональные реактивные самолеты, или дочерними компаниями бюджетных перевозчиков, обслуживающими рынки досуга.
В Соединенных Штатах примерами основных пассажирских авиарейсов являются рейсы, выполняемые American Airlines , Delta Air Lines и United Airlines ; но не рейсы, выполняемые региональными авиакомпаниями Envoy Air , Mesa Airlines , Executive Airlines , Piedmont Airlines или PSA Airlines на региональных самолетах или услуги региональных маркетинговых брендов авиакомпаний, таких как American Eagle , Delta Connection или United Express на борту узкофюзеляжных самолетов малой вместимости и турбовинтовых самолетов, таких как производимые Embraer или Bombardier , которые не имеют трансконтинентальной дальности.
Американские традиционные перевозчики могут выполнять фирменные основные услуги, используя те же летные экипажи и AOC , что и их основные операции. Например, United ps и American Flagship Service обслуживают сегмент трансконтинентальных перевозок средней протяженности. Воздушные шаттлы на короткие расстояния , такие как Delta Shuttle , выполняют рейсы с высокой частотой между оживленными парами городов . Ранее американские традиционные перевозчики выполняли недорогие авиаперевозки в рамках своих основных операций, чтобы конкурировать с бюджетными перевозчиками ; эти операции были недолговечными и включали такие бренды, как Continental Lite , Song (Delta) и Ted (United). За пределами США более распространены дочерние авиакомпании бюджетных перевозчиков, например, Air Canada Rouge , Jetstar Airways (дочерняя компания Qantas ) и Eurowings (дочерняя компания Lufthansa ).
Коллективный договор авиакомпании с экипажами устанавливает максимальную вместимость региональных самолетов; таким образом, любой самолет, превышающий эту вместимость, должен выполнять рейсы основной линии. Обратное не так; экипажи основных линий, имеющие надлежащие рейтинги типа , могут выполнять рейсы, которые меньше типичных основных самолетов.
Примечания:
1 Хотя эти авиакомпании не являются частью основной «традиционной авиакомпании» или «флагманского перевозчика», их основные авиакомпании-партнеры, с которыми они связаны или которым принадлежат, часто называют «региональными авиалиниями».
2 Эти авиакомпании, возникшие в результате либерализации авиаперевозок в Европе, на самом деле не имеют «основного бренда», но имеют единые бренды в рамках нескольких отдельных сертификатов авиакомпаний, образующих «виртуальные авиакомпании», во многом похожие на региональные авиакомпании с брендами American Eagle , Delta Connection и United Express в Соединенных Штатах.
Примечания:
1 Брендинг используется для региональных фидерных и пригородных рейсов. Выполняется либо региональным дочерним предприятием, либо по контракту независимой региональной авиакомпанией.
2 Эти авиакомпании являются независимыми и не являются дочерними компаниями основных авиаперевозчиков.
3 Эти независимые авиакомпании эксплуатируют региональные самолеты по код-шеринговым соглашениям с основным перевозчиком.
4 Независимые авиакомпании, работающие по соглашению о покупке емкости со своим основным партнером
[1] AA и ранние ссылки на магистральные, региональные и B-масштабные рейсы.
[2] Бизнес-модель новых авиакомпаний, таких как GLO, не эксплуатирующих собственные самолеты, а арендующих их у других сертифицированных авиаперевозчиков, и создающих собственный бренд авиакомпании без реальных активов настоящей авиакомпании.