Austin 12 — большой четырехдверный семейный седан производства компании Austin . Он был выпущен в августе 1939 года и производился до тех пор, пока в 1947 году его не заменил Austin A70 Hampshire аналогичного размера, но с более крупным двигателем . Однако большую часть этого периода он предназначался только для военного и государственного использования.
Автомобиль был представлен в совершенно новом дизайне. Он разделял профиль с шестью фонарями (по три окна с каждой стороны), как и его предшественник , но был более обтекаемым. Стандартное оснащение включало сдвижную крышу, открывающееся лобовое стекло и кожаную обивку. Капот (капот) теперь был цельным и откидывался сзади на петлях, а не открывался по бокам. Кузов был на 3 дюйма (7,6 см) длиннее, чем у более ранней машины, несмотря на то, что колесная база была (изначально) на 5,5 дюйма (14 см) короче. Он также был на 0,5 дюйма (1,3 см) шире. Была сохранена обычная рама шасси, а тормоза были механическими, с приводом от системы тяг. Жесткие балочные мосты сохранились спереди и сзади с обычными листовыми рессорами.
Austin 12 1939 года унаследовал от своего предшественника двигатель с боковыми клапанами объемом 1535 куб.см и четырехступенчатую коробку передач. Заявленная мощность составляла 40 л.с. (30 кВт). Даже по стандартам того времени многие считали его недостаточно мощным. [2] Эта проблема была решена в 1945 году, когда Austin представил Austin 16 , который представлял собой Austin 12, оснащенный первым верхнеклапанным двигателем производителя с рабочим объемом 2199 куб.см. Дополнительная мощность превратила автомобиль в то, что один комментатор назвал «особенно интересным предложением», [3] хотя к этому времени менее чем оживленный Austin 12 находился в производстве уже шесть лет с таким же кузовом.
Новый Austin 12 был представлен в августе 1939 года, в то время, когда ускоренные военные расходы перерастали в внутренний потребительский бум на рынке Великобритании. Однако для Великобритании и ее европейских союзников 1939 год стал также годом, когда в сентябре разразилась война , и британское правительство перевело производственный сектор страны на военные рельсы гораздо резче, чем это было достигнуто в Германии. Большая часть автопроизводителей в Мидлендсе , где в последнее время улучшилось понимание массового производства металлических изделий, была переключена на военные поставки: это включало не только производство самолетов, но и (для некоторых историков, менее гламурных) таких предметов, как танки и канистры. . Мощности по производству автомобилей Austin, похоже, пережили войну лучше, чем у конкурентов, и хотя новые Austin 12, выпущенные в начале 1940-х годов, были ограничены военным и государственным использованием, производитель смог объявить о своем послевоенном ассортименте в 1944 году, через шесть месяцев. до окончания войны в Европе. В состав, подготовленный к послевоенному периоду, входил Austin 12.
Подробных сведений о том, как разрабатывалась машина в годы войны, мало, хотя к сентябрю 1945 года были реализованы многочисленные доработки и усовершенствования, [4] предположительно в связи как с техническими разработками, так и с возникшей нехваткой материалов. Внешне Austin 12, анонсированный в 1944 году, неотличим от автомобиля, анонсированного в августе 1939 года, и не было предпринято никаких попыток выделить улучшения, внесенные за предыдущие пять лет. Тем не менее, колесная база была уменьшена на 1,5 дюйма (3,8 см). В качестве дополнительного оборудования предлагались обогреватель и радио.
Существенным внутренним улучшением послевоенной модели стал измененный дизайн приборной панели и комбинации приборов. Как видно на изображениях в рекламе, выпущенной Остином во время презентации в 1939 году, конструкция комбинации приборов по существу была заимствована из типичной компоновки автомобилей Austin предыдущих 1930-х годов (и продолжалась на послевоенных 8 и 10), в основном двух большие циферблаты прямо перед водителем. На послевоенных моделях 12 и последующих 16 комбинация приборов имела вытянутую форму по центру автомобиля.